Диплом Степанов (1207469), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Кривые радиусом менее 1200 м протяженностью 4562 м (85 % всех кривых), кривые радиусом менее 350 м отсутствуют. Минимальный радиус кривой на участке –453 м (кривая №11).Лист35Результаты расчета возвышений и переходных кривых приведены в таблице 2.3. При расчетах принято Vmin-гр=60 км/ч, i=1‰.Таблица 2.3 – Проектные параметры кривых участков путиПикетаж№123456789101112131415НачалокмПК92145+1992146+1992146+5292157+9492157+9392162+3592166+3292177+992185+8092192+4392198+8092211+7992216+8692219+6892220+9592223+1792229+6092234+77КонецкмПК92146+1992146+5292147+5092152+7892159+4892165+7192172+4792179+8692188+2392194+2992203+8592216+8692219+3392220+9592222+7392235+3792234+7692240+24Возвышения, ммR, м1062380011386363792853107921126699626406494531307883134910741139h Vmax пасch V max грh Vmin грhу-19,7-88,4-2644,2-88,33,7-21,2-67,136,3-9,843,241108,5-37,5-0,3-39,9-20,7-26,125,3-28,920,375,8-28,943,824,1-12,169,633,27573,3126,611,240,69,324,520,292,461,889,5120,861,9102,891,771,3117,396,8120,3119,3149,384,410183,491,989,52502080045250703575751301545152520lпк, м3002080050300704080801302050203020При проектировании плана линии допущены следующие отступления отнорм проектирования:- кривые №№2,11,12 двухрадиусные;- отсутствует прямая вставка между кривыми №№10-11;- занижена длина прямой вставки между кривыми №№2-3 (44 м), 11-12(35 м), 12-13 (44 м), 14-15 (1 м).По условиям пропуска движения поездов эти отступления не приводят кснижению скорости движения.

Приведение параметров плана участка проектирования к нормативам повлечет за собой переустройство земляного полотна,что в данных момент нецелесообразно.Продольный профиль запроектирован в основном с сохранением руководящего уклона с подъемками и срезками с применением компьтерной программы Corvus. Максимальная подъемка достигала 34 см (км 9215 ПК2), срезка –26 см (км 9214 ПК8).

Максимальный уклон составил 9,7‰, максимальная длинаэлемента 900 м с уклоном 8,2‰. Запроектировано 18 вертикальных кривых.Лист363 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУРЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ3.1 Общие соображения и предпосылкиВнедрение современных ресурсосберегающих технологий эксплуатации пути потребовало применение новых технических средств для их осуществления.Это, прежде всего, коснулось машин для ремонта балластной призмы, которыенаряду с вырезкой балласта на глубину не менее 40 см должны одновременнообеспечить восстановление несущей способности основной площадки земляного полотна. Вторым важным компонентом новых технологий стало применениеспециального подвижного состава для накопления и транспортировки засорителей при работе машин по ремонту балластной призмы и восстановлению водоотводов.Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись потехническим нормам.Описание технологического процесса включает в себя:- характеристику пути до и после ремонта:- условия производства работ:- производственный состав ПМС:- организацию подготовительных, основных и отделочных работ;- перечень потребных машин и механизмов;- график основных работ в «окно»;- ведомость затрат труда.3.2 Условия производства работХарактеристика ремонтируемого пути:Участок ремонта пути 2 класса, двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.В плане линия имеет 46% прямых и 54% кривых.Состояние пути до ремонта:- рельсы типа Р65, сваренные в плети;Лист37- накладки шестидырные;- скрепление КБ-65;- шпалы железобетонные;- балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм, загрязненность более30%.Состояние пути после ремонта:- рельсы Р65 инвентарные, в дальнейшем заменяются на рельсовые плети;- шпалы железобетонные Ш3Д;- скрепление ЖБР-65Ш;- балласт щебеночный очищенный, загрязненность не более 5%;- слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 40 см;ОчисткащебеночногобалластапроизводитсядвумямашинамиСЧ-600.Выправка пути производится:- машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02 после очистки щебеночного балласта;- машиной Дуоматик в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкойшпал с постановкой пути в проектное положение;Новый щебеночный балласт в объеме 1500 м3 на 1 км доставляется на месторабот и выгружается из хоппер-дозаторов перед работой машины ЭЛБ и ВПО(800 м3) и после работы машины ВПО-3000 (400 м3) и в отделочное «окно» перед работой машины Дуоматик (300 м3).Динамический стабилизатор ДСП стабилизирует балластную призму послеработы машин ВПР-02 и Дуоматик.Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.Уборка балласта под подошвой рельсов осуществляется вручную.Лист383.3 Параметры технологического процессаЗадача определения продолжительности фронта работ решается двумя способами:- продолжительность фронта работ определяется по формулеLфр Ln,T t(3.1)где L – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км;T – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ;t – количество дней возможного простоя;n – периодичность предоставления «окон».- протяженность фронта работ задается директивно.Принимаем протяженность фронта работ Lфр=2500 м, из соображений выполнения работ по замене рельсошпальной решетки с глубокой очисткой щебняна участке протяженностью 10 км за 4 «окна».Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» определяется по формулеN ЗВ  LФР / l ЗВ ,(3.2)где lзв – длина звена, м;Lфр –длина фронта работ в «окно», м.Nзв=2500/25=100 звеньевДлина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс,определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формулеnn гдеn ЗВ –N зв,nзвколичество звеньев в одном пакете,(3.3)n ЗВ =5.Количество специализированных платформ, оборудованных роликами дляперевозки звеньев путевой решетки, находим по формулеЛист39N nn  2 N ЗВ,n ЗВ(3.4)Количество моторных платформ определяется по формулеN МПД  0,1  N nn.(3.5)При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на две части.

Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также семь платформ, оборудованных роликами. Перемещениеэтой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть составаперемещается локомотивом.L1у  7  lпл  l укL2у  Lу  L1у,(3.6)Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формулеLу  Lр  N пл  lпл  N МПД  lМПД  3  lпл  lлок  l ук  lТ ,гдеlпл– длина одной четырехосной платформы,lМПД– длина моторной платформы МПД ,l лок –длина локомотива,l ук –длина укладочного крана,l лок ТЭ10lпл =lМПД =(3.7)14,6 м;16,2 м;= 18,5 м;l ук =40,8 м;l Т – длина турного вагона, l Т = 24,5 м.Определение длин путеукладочного и путеразборочного поездов:Nпп=2∙100/5=40 платформ УСОNМПД=0,1∙40=4 платформы МПДL y =Lp =40∙14,6+2∙16,2+3∙14,6+18,5+40,8+24,5=776,4 м.L1y =L1p =40,8+6∙14,6=128,4мL2y =L2p =776,4-128,4=648,0мДлина хоппер-дозаторного состава определяются по формулеLХДВ  nХДВ  l ХДВ  lT  l локnХДВ W  Lфр,(3.8) 1000Лист40где W – объем балласта, выгружаемого на весь фронт работ; – емкость одного хоппер-дозаторного вагона, =40 м3;l ХДВ –длина хоппер-дозаторного вагона, lХДВ =10,87 м.800×2,500=50 хоппер-дозаторов40×1000L1ХДВ =50×10,87+24,5+33=601 мn1ХДВ =400×2,500=25 хоппер-дозаторов40×1000L2ХДВ =25×10,87+24,5+33=329,25 мn 2ХДВ =Длина щебнеочистительного комплекса СЧ- 600 определяетсяLсч-600  lсч  lтм  lкв ,гдеlсч(3.9)– длина щебнеочистительной машины;l тм –длина тягового модуляlкв – длина концевого вагона с поворотным конвейером.Lсч-600 =24,82+14,42+16,2=55,44 мДлина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 определяетсяLВПО  lвм  lТ  lлок ,(3.10)где lвм – длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, lвм =27,7 м.LВПО =27,7+24,5+34=86,2мПри проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовыенормы времени корректируются коэффициентами.Для двухпутного участка принимаем следующие коэффициенты:к по =1,45;к ок =1,25.Продолжительность «окна» определяется по формулеЛист41Т о  t р  tоч  tсв ,где(3.11)tр –время развертывания работы;t оч– время работы ведущей машины по очистке балласта;t св– время, необходимое для свертывания работ и открытия перегонадля пропуска графиковых поездов.Время, необходимое для развертывания работ определяется по формуле;t p  t1  t2  t3  t4  t5 ,(3.12)где t1 – интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t1 =14 мин;t 2 – интервал времени между началом работ по разболчиванию стыкови началом разборки рельсошпальной решетки; t 2 = 14 мин;t3– интервал времени между разборкой и укладкой рельсошпальнойрешетки;t3 гдеМ раз100 М раз  ко ,lзв(3.13)– техническая норма времени на разборку одного звена,М раз=2,32 мин/звено (Р65, железобетонные шпалы) [16];ко– коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропуск по-ездов по соседнему пути и переходы рабочих во времени.t3 =t4100×2.32×1.25=12 мин25– интервал времени между началом укладки и началом зарядки машиныСЧ-600 №2;t4  t   t t   N зв  M укл  K okгдеМ укл(3.14)– техническая норма времени на укладку одного звена,М укл=2,064 мин/звено (Р65, железобетонные шпалы) [16]t' – время на укладку РШР по всему фронту работ;Лист42t" – время на завершение работ по сболчиванию стыков и рихтовке пути t"=22 мин.t' = 100∙2.064∙1.25 = 258 минt4 = 258 + 22 = 280 минt 4– интервал времени между началом укладки и началом зарядки ма-шины СЧ-600 №1t4 1уклLL1укл M укл  K ok25 lб  L2y  lб  Lбр  lб  L1y(3.15)где lб – интервал безопасности между бригадой по сболчиванию стыков иукладчиком, lб=50 м;Lбр – фронт работ бригад по сболчиванию стыков, рихтовке пути и поправке шпал по меткам, Lбр =250 мL1укл = 50+648+50+250+50+128,4 = 1176,4 мt4 =t51176.4×2.064×1.25=124 мин25– время на зарядку машины СЧ-600,t 5 =38мин;tp=14+14+12+280+38=358 мин.Время работы машины СЧ-600 №2 определяется по формуле2tоч  LСЧфр  М сч  кок ,гдеМ сч(3.16)– техническая норма на очистку щебня машиной СЧ-600,М сч=76,5 маш/мин на 100 метров пути при загрязненности щебня менее 30% [16];2LСЧфр2– фронт работ по очистке щебня машины СЧ-600 №2, LСЧ=1225 м.фрtоч =1225/100∙76,5∙1,25=1171минВремя свертывания работ определяется по формулеtсв   1   2   3   4   5   6   7   8   9 ,(3.17)где 1 – время разрядки машины СЧ-600 №2;  1 =36 мин.2 – интервал времени между разрядкой машины СЧ-600 №2 и окончанием работы ХДВ №1;Лист432 L1СЧ б L2СЧ  L1ХДВбVХДВ 1000 60  ko(3.18)где Vхдв – скорость выгрузки щебня, Vхдв =2 км/ч;τ2 =55.44+50+55.44+50+60160×1.25=30 мин2×10003 – интервал времени между окончанием работы ХДВ №1 и работыэлектробалластера;3 LЭЛБ  б 60  koVЭЛБ 1000(3.19)где VЭЛБ – скорость движения электробалластера, VЭЛБ =2 км/ч;τ3 =86,2+5060×1,25=5 мин2×10004 – интервал времени между окончанием работы электробалластера иокончанием работы машины ВПО-3000, 4 =3=5 мин;5 – время на разрядку машины ВПО-3000, 5 =8 мин;6 – интервал времени между окончанием работы ВПО-3000 и окончанием работы по выгрузке щебня из ХДВ №2;6 6 =L2хдв  б  LВПО 60  koVхдв 1000(3.20)329.50+50+86,260×1.25=17 мин2×10007 – интервал времени между выгрузкой щебня из ХДВ№2 и окончаниемработы машины ВПР-02;7 LВПР 02 VВПР 02б 60  ko(3.21)где VВПР02 – скорость движения электробалластера, VВПР02 =2 км/ч;7 =23.5+5060×1.25=3 мин2×10008 – интервал времени между работой машины ВПР-02 и машины ДСП;Лист44 8   8   8   8 8  Lфр  М ДСП  ko 8 lб  60 ko1000VВПР 8 LфрVВПР(3.22)60  koгде  8 – время работы машины ДСП;МДСП – техническая норма времени на работу машины ДСП,МДСП=45,31 мин/км [10, 11]; 8 – интервал времени между началом работы машины ВПР-02 и ма-шины ДСП; 8 – время работы машины ВПР-02 8 =2.5×45.31×1.25=142 мин50×60×1.25=2 мин1000×22.5 8=60×1.25=94 мин2 8 =142+2-94=50 мин 8=9 – интервал времени между окончанием работы машины ДСП и машины ПБ9 lб  l ДСП1000 М ПБ  ko(3.23)где МПБ – техническая норма времени на работу машины ДСП,МПБ =40 мин/км [10, 11];9 =100+20×40×1,25=6 мин100010 – время необходимое на проверку состояния пути, открытие перегона, 10 = 20 мин.tсв=36+30+5+5+8+17+3+50+6+20=180 минТо=358+1171+180=1709 мин ≈ 28,5 часовОбъемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно».

Характеристики

Список файлов ВКР