антиплагиат попова к.а магистерская дисертация (1207180), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Заключительным этапом комбинированной методики являетсяоценка согласованности мнений экспертов на основе расчета коэффициентаконкордации и проверка гипотезы о согласованности мнений экспертов наоснове критерия Пирсона Хи-квадрат с высокой степенью вероятности [43]. 4Именно такая методика составления матрицы SWOT анализа былаприменена в данной работе.I этап. В ходе экспертного опроса было выделено десять сильных сторон 4компании:1. Безопасность железнодорожных перевозок.2.
Стабильность компании на рынке, долголетняя история существованиякомпании.3. Относительная устойчивость к кризисным явлениям (например, посравнению с авиакомпаниями).4. Точность графика движения.5. Применение скидок, дифференцированных тарифов.6. Использование разных каналов для продажи железнодорожных билетов(помимо касс, это Интернет, платежные терминалы QIWI).7. Наличие различных типов вагонов и поездов с различным уровнемсервиса.8. Предоставление дополнительных услуг в поездах.9.
Внедрение информационных систем, позволяющих обрабатывать большиеобъемы данных.10. Большая доля рынка.II. Затем экспертам было предложено проранжировать «сильные стороны». 4Фрагмент анкеты для опроса эксперта по методу «ранжирования альтернатив» 4представлен на рисунке 2.8 [49].Для данного исследования обратились за помощью к шести экспертам. Всешесть человек ранжировали «сильные стороны» компании АО «ФПК» исходяиз личного восприятия и убеждений.Уважаемый эксперт!С целью анализа конкурентоспособности пассажирских перевозок в дальнем 454железнодорожном сообщении и 4 прогнозирования перспектив их развития просим Васпринять участие в экспертном опросе.
Оцените степень влияния каждой группыпредставленных факторов на конкурентоспособность. 4Для этого проранжируйте факторы от 1 до 10.1 – данный фактор оказывает наиболее сильное влияние10 – данный фактор оказывает самое незначительное влияние 4Безопасность железнодорожных перевозок 1Стабильность компании на рынке, долголетняя история существования компании 3Относительная устойчивость к кризисным явлениям (например, по сравнению с 4авиакомпанией)2Точность графика движение 5Применение скидок, дифференцированных тарифов 8Использование разных каналов для продажи 4 билетов (помимо касс, это Интернет,платежные терминалы и т.д.)6 4Наличие разных типов вагонов и поездов с различным уровнем сервиса 4Предоставление дополнительных услуг в поездах 7Внедрение информационных систем, позволяющих обрабатывать большие объемыданных9Большая доля рынка 10Рис.
2.8. - Фрагмент анкеты для опроса эксперта по методу «ранжирования альтернатив»В 4 итоге, шесть экспертов проранжировали десять «сильных сторон»следующим образом – 4 таблица 2.8 [49].Таблица 2.8Сводные результаты опроса экспертов (сильные стороны) 4ЭкспертРанг фактора «сильные стороны»СуммаNo1 No2 No3 No4 No5 No6 No7 No8 No9 No10No2 2 1 4 3 5 10 8 9 6 7 55No6 2 3 1 4 6 7 5 8 9 10 55No8 1 3 2 4 7 8 5 6 9 10 55No9 1 6 8 2 3 7 4 10 5 9 55No10 1 2 5 3 6 9 8 10 7 4 55No12 1 4 5 7 2 6 3 9 8 10 55Сумма рангов(Ri)8 19 25 23 29 47 33 52 44 50 330Квадрат суммы 64 361 625 529 841 2209 1089 2704 1936 2500 12858Окончание табл. 2.8ЭкспертРанг фактора «сильные стороны»СуммаNo1 No2 No3 No4 No5 No6 No7 No8 No9 No10рангов (Ri2)Результирующийранг1 2 4 3 5 8 6 10 7 9 III.
Затем было проведена проверка согласованности мнений экспертов свысокой степенью вероятности. Проверка мнений экспертов на согласованность 455на основе расчета коэффициента конкордации 4 рассчитывается по формуле (2.1)и 4 критерия Пирсона Хи-квадрат – формула (2.3) дала положительныерезультаты с вероятностью большей, чем 95% [2], (2.1)где: S – экспертиза,m – количество экспертов,n – количество критериев, по которым проводилась экспертиза. 4Экспертиза рассчитывается по формуле 4 (2.2) [31]:(2.2)(2.3)где: Ri – ранг критерия.x2расч – расчетное значение критерия.Таким образом, на основе согласованного экспертного мнения можновыделить 4 пять важнейших сильных сторон 4 пассажирских железнодорожныхперевозок:1.
Безопасность железнодорожных перевозок.2. Стабильность компании на рынке, долголетняя история существованиякомпании.3. Точность графика движения.4. Относительная устойчивость к кризисным явлениям (например, посравнению с авиакомпаниями).5. Применение скидок, дифференцированных тарифов.Аналогичным образом, были выделены наиболее важные «возможности»,«угрозы» и «слабые стороны» 4 АО «ФПК». Число наиболее важных факторов,отбираемых в итоговую SWOT-матрицу определяется самим исследователем. 456Результаты SWOT-анализа маркетинговой среды 4 АО «ФПК» ( итоговая SWOTматрица) представлены в 4 таблице 2.9 [43].Таблица 2.9Результаты SWOT-анализа среды 4 АО «ФПК»О - возможности Т - угрозы1.
Развитие туризма в России.2. Выгодное месторасположение, большаяплощадь территорий, возможностьвзаимодействовать как со странами Европы,так и Азии.3. Развитие скоростных железнодорожныхмагистралей.4. Развитие сопутствующего бизнеса,предоставление дополнительных сервисныхуслуг.5. Увеличение пассажиропотока в связи сулучшением имиджа 4 России, например, всвязи с предстоящим Чемпионатом Мира пофутболу в 2018г.1.
Угроза ценовой конкуренции со стороныдругих видов транспорта (воздушного,водного, автомобильного).2. Переход пассажиров к конкурентам(авиакомпаниям) из-за неудобств,связанных 4 пересечением границ, наличиемзагранпаспорта длительность поездки.3 Низкая рентабельность пассажирскихперевозок может привести к потерефинансовой устойчивости в случаесокращения государственной поддержки.4.
Как следствие роста цен на билеты,вызванного объективными причинами,возможно сокращение мобильностипассажиров – жителей 4 России.5. Зависимость от политики 4 стран, скоторыми граничит государство.S – сильные стороны W – слабые стороны1. Безопасность железнодорожных перевозок.2. Стабильность компании на рынке,долголетняя история существованиякомпании.3.
Точность графика движения.Относительная устойчивость к кризиснымявлениям (например, по 4 по сравнению савиакомпаниями).4. Применение скидок, дифференцированныхтарифов.1. Высокие издержки, низкаярентабельность пассажирских перевозок.2. 4 Старение подвижного состава.3. Длительность поездок.4. Недостаточный уровенькомфортабельности подвижного состава.5. Недостаточный уровеньоснащенности подвижного составасовременными технологиями (Интернет,телефон и т.д.) 4Вырабатывая стратегию, 68 следует помнить, что возможности и угрозы могутпереходить в свою противоположность. Так, неиспользованная возможностьможет стать угрозой, если ее используют конкуренты.
Или наоборот, удачнопредотвращенная угроза может создать у организации дополнительнуюсильную сторону в том случае, если конкуренты не устранили эту же угрозу. 5Матрица возможностей развития железнодорожной пассажирской компаниипредставлена в таблице 2.10 [30].Таблица 2.10Матрица возможностей развития железнодорожной пассажирской57компанииПоказателиВлияние возможностей на организациюСильное влияние Умеренное влияние Малое влияниеВероятностьиспользованиявозможностейВысокаявероятностьВыход на рынок сновымиконкурентоспособнымиработами и услугамиПриобретениеновыхпроизводственныхмощностей,расширениепроизводства,постоянноеобновлениетехнологий,оборудования,машинКвалификация,переквалификацияи обучениеперсоналапредприятияСредняявероятностьПредлагаемые услуги иработы всегда будетпользоваться спросомЖелание работать идобиться лучшегоВостребованныеуслугиНизкаявероятностьЗаключение контракта свыгодным дляпредприятия партнеромШирокийассортиментпредоставляемыхуслуг, работ,которыепривлекательныкак крупнымпотребителям, таки средним ичастным лицамПерестановки,изменениеструктурыпредприятияДля 5 успешной разработки стратегии развития железнодорожнойпассажирской компании необходимо не только вскрыть угрозы и возможности,но и пытаться оценить их с точки зрения того, 5 насколько важным дляжелезнодорожной пассажирской компании является учет в стратегии поведениякаждой из выявленных угроз и возможностей.
5Матрица угроз развития железнодорожной пассажирской компаниипредставлена в Приложении 1 [27].Кроме того, для выбора и обоснования направления развитияжелезнодорожной пассажирской компании необходимо рассмотреть рискиразвития железнодорожной пассажирской компании – Приложение 2 [13].В целях ранжирования обнаруженных рисков по степени 65 значительности ивыработки механизма реагирования произведена 65 высококачественная оценка с58внедрением критериев вероятности появления риска и значения его влияния нареализацию Стратегии становления ж/д пассажирской фирмы. По итогамоценки сформирована карта рисков стратегического становления ж/дпассажирской фирмы – рисунок 2.9 [17].Рис. 2.9.
- Карта рисков стратегического развития железнодорожной пассажирской компанииПриобретенное деление рисков по степени вероятности и уровню даетвозможность выявить наиболее опасные моменты стратегического становленияж/д пассажирской компании, по которым сочетание указанных факторовсчитается более негативным, и требует первоочередных мер, нацеленных на ихпредотвращение.Кроме более опасных рисков, карта показывает опасности, природавоздействия которых в длительном периоде будет иметь более существенныйвес. Предоставленная группа рисков требует постоянного прогноза с цельюпреждевременного выявления неблагоприятной динамики становления.Создаваемая модель управления рисками в длительном возможности станетодним из действенных управленческих инструментов, нацеленных набесперебойное обеспечивание высококачественных транспортных59предложений, увеличение конкурентоспособности российского ж/давтотранспорта и увеличение доверия со стороны частного капитала иинвестиционных ресурсов.В заключении отметим, что полученные результаты представляют собойсубъективную, но согласованную с вероятностью 95 % оценку мнений шестиотобранных 4 экспертов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
