антиплагиат попова к.а магистерская дисертация (1207180), страница 7
Текст из файла (страница 7)
32 Доля компании в общем объеме 32 пассажирооборота –95%.Остальной объем перевозок распределяется между Дирекцией скоростногосообщения – 2% в 32 объеме перевозок и 3% в пассажирообороте, а 32 так женесколькими независимыми перевозчиками, такими как ЗАО«ТрансКлассСервис», ТК «Гранд Сервис Экспресс», ООО «Тверской экспресс»,а также ОАО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» и АО«Пассажирская компания «Сахалин». 32Рис. 2.5. – Структура перевозок пассажиров в дальнем следовании за 2016 год, %Таким образом, наибольшая доля пассажирских перевозокжелезнодорожным транспортом в дальнем сообщении приходится на компаниюАО «ФПК».Далее рассмотрим рынок автотранспортных услуг в сфере пассажирских 8840перевозок, 88 который представлен внутригородскими, пригородными,междугородними и международными видами перевозок.
Каждый из ниххарактеризуется различной емкостью рынка, видом и уровнем конкуренции,мотивацией поездки и эластичностью спроса.Наибольшее количество перевезенных пассажиров приходится на 88внутригородские перевозки. Именно поэтому автомобильный транспорт неявляется основным конкурентом железнодорожному транспорту в дальнемсообщении.По оценкам экспертов, в 2016 году в России численность совершенныхпассажирами поездок на междугородных автобусах сократилась на 4,1%относительно 2015 44 года и достигла 258,1 млн. За 2011- 2016 44 годы количествопоездок уменьшилось на 13,6%, что вызвано усилением конкуренции с другимивидами транспорта, увеличением покупок личных автомобилей и прочимифакторами [19].
44 Возобновление роста количества поездок на междугородныхавтобусах 44 возможно за счет выбора пассажирами более бюджетных видовтранспорта и развития внутреннего туризма на фоне ухудшения экономическойситуации в стране.За последние 5 лет численность пассажиров междугородных автобусныхперевозок в России снизилась на 6,3%, до 70,9 млн чел в 2016 44 году. В последниегоды для междугородных автобусных перевозок наиболее характернымигруппами пассажиров являлись лица с ограниченными доходами, лица,следующие на незначительные расстояния и туристы, избравшие такой видотдыха, как автобусный тур [13].К 44 концу 2016 года в России насчитывалось 713 предприятиймеждугородного автобусного транспорта.
В последние годы на рынкеавтобусных перевозок наблюдается постепенная консолидация. Крупныепредприятия постепенно увеличивают свое влияние и вытесняют малыепредприятия. Такие крупные игроки зачастую хорошо финансируются и могутудерживать относительно низкие цены на проезд [49]. Численностьпредприятий отрасли междугородного автобусного транспорта по форме 4441собственности в 44 России за 2016 год представлена в таблице 2.4 [14].Таблица 2.4Численность предприятий отрасли междугородного автобусноготранспорта по форме собственности в 44 России за 2016 годФорма собственности Количество, единицГосударственная 62Частная 529Муниципальная 86Иная 36Всего 713Таким образом, по данным таблицы 2.4 видно, что большая частьпредприятий отрасли междугородного автобусного транспорта имеют частнуюформу собственности, что составляет 74,2% .Большая часть частных предприятий по организации производственногопроцесса и выполнению социальных обязательств мало чем отличаются отгосударственных.Количество автобусов на предприятиях автомобильного транспорта в Россииза период 2011–2016 годы так же сокращается.
В 2011–2013 году численностьэксплуатационных автобусов на предприятиях автомобильного транспорта вРоссии увеличилась на 18,2%, но уже в 2014 году началось сокращениепоказателя с 69,8 тысяч до 68,3 тысяч автобусов в 2016 г. Численностьавтобусов на предприятиях снижалась вслед за падением спроса намеждугородние автобусные перевозки и сокращением числа маршрутов.Таким образом, можно говорить о том, что кризисные явления сказались ина рынке автотранспортных услуг. Так же хотелось бы отметить, что несмотряна то, что процент автотранспортных перевозок в общей структурепассажирских перевозок значительно выше, чем процент перевозок внутреннимводным транспортом ситуация с наличием единого общесетевого перевозчикааналогична. На территории РФ нет крупного единого автотранспортногоперевозка.
Доля, которую автотранспорт занимает в общей структурепассажирских перевозок приходится на множество мелких компаний.42Далее рассмотрим внутренние водные и морские перевозки. Насегодняшний день, несмотря на значительную по протяженности водную сетьРоссии, говорить о конкуренции данного вида транспорта хотя бы вовнутрироссийских перевозках не приходится.Наиболее развито судоходство в Единой глубоководной системе России(ЕГСР). Она охватывает крупные реки, расположенные в европейской частиРоссии: Волгу, Каму, Дон, Неву, канал имени Москвы, Волго-Донской и ВолгоБалтийский каналы.
ЕГСР является составной частью Европейского соглашенияо важнейших внутренних водных путях международного значения. Даннаясистема включает в себя также основные маршруты международного значения«Север-Юг». Общая длина водных путей системы составляет 6,5 тыс. км, асредняя глубина составляет 360 см [5].В Европейской части России водные маршруты и соответственно перевозкиносят преимущественно туристический характер.Количество перевезенных пассажиров за 2014–2016 гг. представлены нарисунке 2.6 [34].Рис. 2.6.
– Количество перевезенных пассажиров за 2014-2016 гг, млн пасс.кмТак как ситуация по внутренним водным перевозкам пассажировкардинально по стране не отличается, более подробно ситуацию на рынкевнутреннего водного транспорта рассмотрим на примере ОАО «Амурскоепароходство». В ряде городов Европейской части России развиты водныеперевозки туристической направленности, но они так же не оказываютсущественного влияния на ситуацию в целом. В настоящее время на внутреннихводных путях Хабаровского края функционирует три речных вокзала:1.
Хабаровский;2. Комсомольский-на-Амуре;3. Николаевский-на-Амуре.Наряду с этим, в регионе функционируют сорок три пристани и два речныхпункта пропуска международного значения: «Покровка», пропускной43способностью 300 человек в сутки, и «Хабаровск» – 135 человек в час. Речнойпункт пропуска «Хабаровск» – единственный в крае функционирующийсезонно в период навигации на бассейне р. Амур. Перевозками пассажировзанимаются две компании – ООО «Амуртрансфлот-1» и ОАО «Амурскоепароходство», что говорит о достаточно высокой концентрации продавцов нарынке транспортных услуг.
«Амуртрансфлот-1» в районе Комсомольска-наАмуре перевозит пассажиров по двум направлениям: пригородное ивнутрирайонное [22].«Амурское пароходство» обслуживает международные и многочисленныепригородные маршруты (58 населенных и остановочных пунктов). Кроме того,оно является одним из основных исполнителей государственной программы«северного завоза» в Хабаровском крае, в период навигации доставляясоциально-значимые грузы и пассажиров в труднодоступные районы Северныхтерриторий.Несмотря на это, в регионе речной транспорт не является конкурентным,например, автомобильному. В настоящее время рынок пассажирских перевозоквнутренним водным транспортом Хабаровского края демонстрирует тенденциюснижения в 2,2 раза, пассажирооборота – в 1,6 раз за счет оттока населения ииспользования альтернативного вида транспорта [31].За период с 2012 по 2016 г. перевозка пассажиров 7 по внутреннимнаправлен иям снизилась на 25%, а 7 по международному – увеличилась на 21%[35, 36].
На каждом направлении сложились свои причины снижения перевозокпассажиров: на транзитных линиях – в связи с сокращением эксплуатируемыхсудов; на пригородных – со снижением спроса на перевозки дачников имелководьем рек; на внутригородских линиях – со снижением спроса,появлением новых развлекательных комплексов на набережной р. Амур.Но такие изменения в пассажирообороте не оказывают существенноговлияния на транспортный рынок пассажирских перевозок региона и по России вцелом. Доля внутреннего водного транспорта в общем объеме пассажирскихперевозок не меняется уже на протяжении нескольких лет.44Кроме того, на снижение пассажирских перевозок оказывает негативноевлияние устаревший и технически изношенный парк пассажирского транспорта;неразвитая береговая инфраструктура; низкая транспортная доступность длябольшинства жителей края; неразвитая система перевозки пассажиров.Влияние вышеперечисленных факторов обуславливает низкуюпривлекательность водного транспорта для пассажиров и, как следствие, росттарифов.
Для «Амурского пароходства» перевозки на международныхмаршрутах являются прибыльными, а все остальные маршруты - убыточны идотационны.Убыточность пассажирских перевозок на водном транспорте, как и надругих видах транспорта, приводит к снижению конкурентоспособностиданного вида деятельности, росту тарифов и, как следствие, уменьшениюколичества пассажиров.Что касается ситуации по России в целом, как уже говорилось, онакардинально не отличается. В некоторых регионах страны, есть социальнаянеобходимость в водных перевозках, но они составляют крайне малый процентдаже от внутрирегионального пассажирского рынка и носят, как правило,сезонный характер.
Таким образом, в рамках данного исследования, внутреннийводный транспорт не рассматривается как конкурирующий вид транспорта.Таким образом, в рамках данного исследования, внутренний водныйтранспорт не рассматривается как конкурирующий вид транспорта.Таким образом, можно говорить о том, что пассажирские перевозкидальнего следования обслуживаются преимущественно АО «Федеральнаяпассажирская компания», рыночная доля которой составляет порядка 95% .Наряду с этим хотелось бы отметить, что на рынке дальних пассажирскихперевозок, помимо АО «ФПК», действует ряд частных перевозчиков,совокупная доля которых составляет 1,7% рынка. Например, компании«Тверской Экспресс» и «Гранд Сервис Экспресс» владеют собственнымипоездами на маршруте Москва – Санкт-Петербург, компания«ТрансКлассСервис» работает по нескольким межрегиональным направлениям,45предлагая пассажирам перевозку в вагонах класса купе и СВ.
Так жесуществует ещё один перевозчик – Дирекция скоростного сообщения ОАО«РЖД», которая оперирует высокоскоростными поездами, и на долю этогоперевозчика приходится 3,1% рынка.Суммируя, можно говорить о том, что на рынке пассажирских перевозокдальнего следования в имеется конкуренция технологий на отдельныхмаршрутах при фактически доминирующем положении АО «ФПК». Частныекомпании, представленные на транспортном рынке, предлагают высокиестандарты сервиса, включая вагоны, построенные по индивидуальнымпроектам на средства инвесторов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
