антиплагиат попова к.а магистерская дисертация (1207180), страница 4
Текст из файла (страница 4)
И эти изменения в первую очередь должны бытьнаправлены на обеспечение безубыточности перевозчиков, то есть гарантиивозмещения выпадающих доходов в полном объеме, а также установлениечетких правил взаимодействия участников рынка и государства на долгосрочнойоснове. 32Современная ситуация в сфере железнодорожных пассажирских перевозокхарактеризуется существенными динамичными изменениями, происходящими втранспортном комплексе российских железных дорог, а 63 также ежегоднорастущей конкуренцией со стороны других видов транспорта. Количествоперевезенных пассажиров по видам транспорта отражено в таблице 1.3 [40].Таблица 1.3Количество перевезенных пассажиров по видам транспортаТранспортКоличество перевезенных пассажиров ( млн. чел)2011 2012 2013 2014 2015 2016 31Железнодорожный 947 993 1059 1080 1093 1025Автобусный 13434 13305 12766 11551 11289 11523Таксомоторный 30 27 29 31 22 27Трамвайный 2079 2004 1928 1629 1561 1478Троллейбусный 2206 2152 2051 1735 1803 1616Метрополитен 3294 3351 3446 3491 3437 3336Морской 1,5 1,3 1,1 0,5 6,9 9,8Внутренний водный 16 14 14 13 13 13Воздушный 59 66 76 86 95 94 48Итого: 22066,5 21913,3 21370,1 19616,5 19319,9 19121,8Рассмотрим, какую долю занимает каждый вид транспорта в структуре23перевозок пассажиров – таблица 1.4 [27].Таблица 1.4Структура перевозок пассажировТранспортДоля в структуре пассажирских перевозок, %2011 2012 2013 2014 2015 2016Железнодорожный 4,3 4,5 5,0 5,5 5,7 5,4Автобусный 60,9 60,7 59,7 58,9 58,4 60,3Таксомоторный 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1 0,1Трамвайный 9,4 9,1 9,0 8,3 8,1 7,7Троллейбусный 10,0 9,8 9,6 8,8 9,3 8,5Метрополитен 14,9 15,3 16,1 17,8 17,8 17,4Морской 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1Внутренний водный 48 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1Воздушный 26 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5Таким образом, из таблицы 1.4 видно, что набольшее количествопассажиров – 94%, перевозится городским транспортом (совокупное числодолей автобусного, таксомоторного, трамвайного, троллейбусного видовтранспорта и метрополитена).
На воздушный приходится – 0,5%, на внутреннийводный – 0,1%, а на железнодорожный около – 5,4%. Пассажирооборот на сетиОАО «РЖД» в 2016 году вырос на 3,4% к уровню предыдущего года и составил124,5 7 млрд пасс.км, в том числе в дальнем следовании – 93,5 млрд пасс.км ( 45 рост4,5%), в пригородном сообщении – 31 млрд пасс.км ( 45 прост 0,3%).Таким образом, если сравнивать поезда с авиацией, то количествопассажиров, перевозимых по железной дороге, в десять раз превышает числолюдей, летающих самолетами, но это соотношение формируется в основном засчет пригородного пассажиропотока. Если же оценивать пассажирооборот, тоименно благодаря дальности маршрутов гражданская авиация обгоняетжелезную дорогу, уже начиная с 2011 г.По пассажирообороту лидирующее положение занимают железнодорожныйи автомобильный транспорт, выполняющие в сумме около 50%пассажирооборота – таблица 1.5 [3].Анализ таблицы 1.5 показывает, что практически по всем видам транспортаимеется тенденция снижения пассажирооборота в 2016 году по сравнению с2010 годом, кроме воздушного транспорта.
Пассажирооборот на воздушном 12124транспорте 121 увеличился на 79,7 млрд пасс.км с 2011 121 по 2016 гг.Таблица 1.5Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования 26ТранспортПассажирооборот, 27 млрд пасс.км2011 2012 2013 2014 2015 2016 31Железнодорожный 138,9 139,8 144,8 138,5 130,0 120,8Автобусный 140,8 138,9 133,3 128,0 127,1 126,3Таксомоторный 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3Трамвайный 6,7 6,4 6,3 5,3 5,0 4,8Троллейбусный 7,1 6,9 6,6 5,7 6,4 6,0Метрополитен 42,4 43,2 45,1 45,6 45,4 44,6Морской 0,06 0,05 0,04 0,04 0,07 0,06Внутренний водный 48 0,8 0,7 0,6 0,6 0, 5 0,5Воздушный 26 147,1 166,8 195,8 225,2 241,4 226,8В настоящее время актуальна проблема разработки новой стратегии имодели государственного регулирования железнодорожным комплексом,основанной на концепции сбалансированного взаимодействия всех участниковтранспортного рынка.Целью предлагаемой концепции является достижение сбалансированногоразвития железнодорожного транспорта в целях соответствия типа егоинфраструктурного развития индустриальному уровню развития страны,обеспечивающего максимальное содействие ее экономическому росту иповышению благосостояния общества.В 43 соответствие с этой концепцией развития железнодорожного транспортадолжна разрабатываться концепция развития железнодорожной компании.При этом методы исследования рынка российских пассажирских перевозоксводятся к двум основным: кабинетный и полевой.В рамках данной работы автор посчитал, что более целесообразноиспользовать кабинетный метод исследования, а именно:анализ данных официальной статистики (данные Министерстватранспорта РФ, Росстата, данные Федерального агентства железнодорожноготранспорта, 98 данные Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, 98данные иных региональных органов статистики);25анализ официальных данных компаний-перевозчиков (ОАО «РЖД», ОАО«ФПК» и другие);анализ отраслевых СМИ;анализ результатов исследования рынка пассажирских перевозок,проведенных ранее;прочие источники.В связи с проведенным анализом транспортного рынка пассажирскихжелезнодорожных перевозок были выявлены трудности развития данногорынка.На основании этого сформулируем основную проблему, сложившуюся нарынке: на сегодняшний день на рынке пассажирских железнодорожныхперевозок остается неудовлетворенным рыночный спрос на перевозкипассажиров в дальнем следовании, а также остро стоит проблема повышенияэффективности деятельности, качества услуг на транспортные услуги,повышения глобальной конкурентоспособности, достижении финансовойустойчивости и обеспечении социальной ответственности бизнеса.Исходя из проблемы, сложившейся на рынке пассажирских транспортныхперевозок и стратегических целей развития рынка пассажирскихжелезнодорожных перевозок определим цель исследования путей развитияжелезнодорожной пассажирской компании: разработка стратегии развитияжелезнодорожной пассажирской компании в дальнем следовании с учетомтерриториальных особенностей и факторов, влияющих на ее деятельность.Достижение поставленной цели будет обеспечиваться решением следующихзадач:1.
изучить рынок пассажирских перевозок;2. освятить современное состояние рынка пассажирских перевозок;3. проанализировать конкурентные преимущества, возможные угрозы ириски деятельности железнодорожных пассажирских компаний;4. провести исследование территориальных особенностей деятельностижелезнодорожных пассажирских компаний;265. выявить факторы, влияющих на деятельность железнодорожныхпассажирских компаний;6. представить возможные варианты развития железнодорожнойпассажирской компании.Таким образом, решение поставленных задач должно помочь достичь цельисследования и определить стратегии развития железнодорожной пассажирскойкомпании в дальнем следовании с учетом территориальных особенностей идругих факторов влияния.Исходя из всего вышеизложенного, можно сказать, что транспортныепредприятия постепенно перестраиваются к новым экономическим условиям.Однако многие вопросы работы и развития транспорта в условияхформирования рыночных отношений пока не получили удовлетворительногорешения.
46На сегодняшний день, наибольшее число перевозимых пассажировжелезнодорожным транспортом в десятки раз превышает число людей,перевозимых любым другим видом транспорта, а том числе авиационным,однако, этот показатель достигается за счет пригородного пассажиропотока.Если же оценивать пассажирооборот, то именно благодаря дальностимаршрутов гражданская авиация обгоняет железную дорогу.Кроме того, авиационный транспорт – единственный вид транспорта,увеличивший свой пассажирооборот с 2010 по 2015 год. На остальных видахтранспорта наблюдается тенденция к снижению пассажиропотока.1.2 Анализ научных исследований состояния и тенденций развитияжелезнодорожных пассажирских перевозокВопросами эффективности пассажирский перевозок занималисьотечественные и зарубежные ученые Афанасьев Л.Л., Миротин Л.Б., ГудковВ.А., Спирин И.В., Герами В.Д., Зырянов В.В., Леонтьев Р.Г., 86 Блатнов М.Д.,Иносэ X., Хамада Т.
[4]. 8627 86Работы многих учёных и практиков Аксенова И.А., Белова И.В., ДмитриеваВ.И., Лившица В.Н., Михина A.A., Персианова В.А., Плужникова К.И.,Правдина Н.В., Сергеева В.И., Тихомирова Е.Ф., 38 Троицкой H.A., ХачатуроваТ.С., Чудновского А.Д. и других посвящены вопросам организации иуправления процессов 39 пассажироперевозок, направлениям развития иреформирования различных видов транспорта, системе эффективного оказаниятранспортных услуг, проблемам функционально-производственногообеспечения перевозочных процессов и задачам оптимального управления 39пассажиропотоками [38].Исследованием проблем функционирования транспортной системы нарегиональном уровне, а также процессов моделирования и прогнозированиясовременных 39 пассажиропотоков в системе взаимосвязи транспорта с другиминароднохозяйственными процессами с конкретной реализацией научныхразработок в хозяйственной практике занимаются Боровой Н.Е., 39 ГагарскийЮ.А., Гончаренко С.С., Ивлев А.П., Ембулаев В.Н., ЕвлаховМ.В., Ламин В.А.,Леонтьев Р.Г., Макеев В.А., Малов В.Ю., Семенихин Я.Н., Хмель В.А.,Бугроменко В.Н., Тархов С.А., Савин Н.И., Прокофьева Т.А., Роздобудько Н.К.,Усков Н.С., Шульга Е.Ф., Ячник Н.С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
