антиплагиат попова к.а магистерская дисертация (1207180), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Приперевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств упредприятий, а при перевозке пассажиров – в высвобождении свободноговремени людей, которое может быть использовано на другие цели.и 25 ускорение перевозок на 8 видах транспорта сблизить удаленные от другастраны, повысить жизни населения и деловой активности, территориальноестраны и создать благоприятные условия для потенциальных экономических ивозможностей российского региона.В сообщении повышение также, в известной, равноценно скоростисообщения, так как время ожидания . Смягчение ограничений, стоимостью, и17своевременностью, а также перевозок грузов на связи иконкурентоспособность, является стимулом развития не 25 транспорта, но ивсего 25 комплекса страны и ее .
25 Особенно это для окраинных (главным,северных и восточных) страны.В этих формирование направлений развития должно осуществляться навсестороннего анализа состояния и развития транспортной в теснойвзаимосвязи с направлениями и масштабами развития, а также глобальнымистратегическими тенденциями .Транспортные предприятия адаптируются к хозяйственным условиям.многие вопросы и развития транспорта в формирования отношений пока не 46удовлетворительного решения. из основных недостатков 46 транспорта низкийтехнический и неудовлетворительное состояние его базы.По существующим оценкам значение износа и подвижного состава 5055%, в то время как составляет не 30-40%, что позволяет расширенноевоспроизводство транспорта [23].тенденция инвентарного вагонного и темпов его обновления, что к 2020году парк более чем на 40%, в связи с чем, роль играет инвестиционнаяполитика .Радикальные 43 преобразования на железнодорожном, 43 направленные настановление и 43 рыночных механизмов, разработки концепции его развития.
Вс этим возникает в разработке новой взглядов на железнодорожнымкомплексом. Это обусловлено тем, что важнейшей проблемой существующегомеханизма управления на железнодорожном транспорте является отсутствиеэффективной цели взаимосвязи и взаимодействия между управлением на всехуровнях производственной железнодорожной системы, будь то обеспечениепроцесса перевозок, наличие соответствующего и в достаточном количествеподвижного состава, обеспечение качества пути, оптимального оборота вагонов,эффективных плановых ремонтов, логистики, маркетинга и т.п. 43Сегодня компания ОАО «РЖД» является крупнейшим системообразующимэлементом российской экономики, важнейшим звеном транспортной системы 1118страны, осуществляющим 11 свыше 35% пассажирооборота транспорта общегопользования в России.
В организационную структуру ОАО «РЖД» входят и 11дирекции по управлению, 11 управлению движением, транспортногообслуживания, локомотивной, ремонту подвижного, железнодорожныхвокзалов. За реформ с участием ОАО «РЖД» создано более 100 и зависимыхобществ, которых ОАО «Федеральная 11 компания» (с г. – основной монополиств 11 пассажирских перевозках); ОАО « 11 грузовая компания» и др. 11 того, ОАО «»владеет пакетами (миноритарными и блокирующими) транспортных компанийи портов .Железнодорожная сеть РФ 16 региональных железных, которые выполняютрегиональных корпоративного управления ().
В зоне их ответственноститехнологическая интеграция региональных вышеназванных дирекций .В настоящее время на рынке пассажирских существует в отдельныхограниченных . И для того, чтобы частных перевозчиков в сегменты,необходимо гарантировать безубыточность функционирования, апредсказуемость и долгосрочность между рынка и государством.,конкуренцию пассажирским ж перевозчикам составляют и авиаперевозчики. сэтим, конкурентоспособность железнодорожных перевозок высокая, но приэтом рост воздушного транспорта в сообщении и рост автомобильного тран впригородном .По состоянию на конец 2016 г.
железнодорожного транспорта ла 41,3%, чтона 3,1% больше автомобильного и почти вдвое долю воздушного (на 20,8%)[29]. На маршрутах следования на рынке составляют так же ближнего идальнего . Совокупный доход от видов железнодорожных пассажирских в2015 г. составил 209,9 . руб., что сопровождалось и увеличением пассажиров на6,4% и величины более человек [11].на такое развитие 11 процессов, ОАО «РЖД» 11 за собой монопольные, 11 так какв целом другие 11 рынка в виде компаний, как имеют свои и не имеют своей .Осуществление функций осуществляется на аренды услуг дорог,диспетчерских и покупки ремонтных и работ.19В тарифная политика перевозок в дальнем формируется на основежесткого регулирования и последовательного в сегментах транспортного сконкурентной средой.
на социально перевозки в плацкартных и вагонахрегулируются Федеральной службы по и предусматривает соответствующихгосударственных в размере выпадающих . Тарифы на перевозки в, мягких, СВи вагонах повышенной класса люкс перевозчиками. Принцип пассажирскогопозволяет вывести на рентабельный уровень при условии обеспечениясоставности не менее 14 вагонов и использования вместимости ирского вагонане 70% [50].регионов, которые проблемы с финансированием пассажирских перевозоквыделить 10 ( край, Орловская, Чеченская республика, Марий Эл, Брянская,Приморский, Липецкая область, область, Тверская, Псковская область),компенсируют не 10 % выпадающих доходов и 4 региона (Вологодская,Курганская область, область, область), которые не предусмотреликомпенсацию [42]. 11 положение дел сложилось 11 дефицита бюджетов, из-за 11межбюджетных отношений без 11 специфических особенностей потребителей ипассажиропотока на разных .Проблема недофинансирования железнодорожных перевозок сохраняться ив годы.
Для ее решения новый механизм регулирования тарифов напассажиров и тарифов на услуги по инфраструктуры железнодорожногообщего пользования., учитывая пассажирских железнодорожных, создание конкурентногоизначально было с рядом и необходимостью решения проблем.Каждый вид включает в себя, дотируемый, цены в котором и перевозкисубсидируются дарством: в дальнем – это перевозки в и общих вагонах, всообщении – практически объем пригородных в соответствии с натранспортное обслуживание РФ.В 2015-2016 гг.
в сфере перевозок произошел ряд изменений мергосударственной поддержки. Так, политика субсидирования в следованиипомимо выпадающих (в с государственным регулированием ) доходов была20снижением ставки НДС с 18% до 10% до 2017 . В пригородном комплексевыделяемых регионами субсидий и предоставления льготного тарифа на услугиинфраструктуры, была установлена ставка НДС 0% до конца 2017 года [24].
Врезультате ежегодный объем государственной поддержки как в пригородномсообщении, так и в дальнем следовании, значительно увеличился. В дальнемследовании помимо субсидий из федерального бюджета в 20,2 млрд рублей,полученные от снижения НДС дополнительные средства компании в 2016 годусоставят около 10 млрд руб. [6] 32Проект актуализируемой Транспортной стратегии Российской Федерации до2030 года включает важные целевые направления. 11 Прогнозные значенияцелевых индикаторов до 2030 года представлены в 24 таблице 1.1 и 1.2 [1].Таблица 1.1Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения всоответствии с социальными стандартами (инновационный сценарий) 9Индикаторы Ед.измерения2010 2011 2015 2018 2020 2024 2030Индикаторы первого уровняТранспортнаямобильность(подвижность)населения 9 на 1 чел. вгод 9 по видамтранспорта, всего:пасс.
км на1 чел. в год6564 6916 8527 9596 10446 12252 15561- на железнодорожном 972 978 1073 1145 1200 1302 1453Индекс гуманитарноститранспортной системы1 - 0,38 0,38 0,40 0,41 0,41 0, 45 0,52Доля транспортаобщего пользования вобщемпассажирооборотетранспорта 8процент 51,6 50,6 48,9 47,8 47,2 45,8 43,8Прирост пригородныхжелезнодорожныхпассажирскихперевозок (к уровню2011 г)процент - - 22,6 38,5 44,9 59,3 81,5Индикаторы второго уровняСокращение среднеговремени транспортнойдоступности в крупныхгородских 8процент - - 1 2 3 4 621агломерацияхОкончание табл. 1.1Средний возрастпассажирскихтранспортных средствобщего пользования:- вагонов(пассажирских вагонов/ 9 мотовагонногоподвижного состава)лет 18/15 18/15 18/15 17/14 17/14 16/13 15/12- локомотивов лет 22,5 23,8 20,9 20,2 19,7 18,8 17,4Прогнозные результаты 24 реализации стратегии развитияжелезнодорожного транспорта в РФ до 2030 года 90 иллюстрируютположительную динамику развития.
24Таблица 1.2Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения всоответствии с социальными стандартами (энерго-сырьевой сценарий) 9Индикаторы Ед.измерения2010 2011 2015 2018 2020 2024 2030Индикаторы первого уровняТранспортнаямобильность(подвижность)населения 9 на 1 чел. в год 9по видам транспорта,всего:пасс. км на1 чел. в год6564 6916 8062 9021 9844 11151 13442- на железнодорожном 972 978 1023 1054 1087 1152 1243Индекс гуманитарноститранспортной системы1 - 0,38 0,38 0,40 0,42 0,43 0, 46 0,50Доля транспорта общегопользования в общемпассажирооборотетранспорта 8процент 51,6 50,6 49,0 48,1 47,6 46,4 44,7Прирост пригородныхжелезнодорожныхпассажирских перевозок(к уровню 2011 г)процент - - 11,6 16,7 20,3 26,1 34,8Индикаторы второго уровняСокращение среднеговремени транспортнойдоступности в крупныхгородских агломерациях 8процент - - 2 4 6 8 11Средний возрастпассажирских 822транспортных средствобщего пользования: 8Окончание табл. 1.2 9Индикаторы Ед.измерения2010 2011 2015 2018 2020 2024 2030- вагонов (пассажирскихвагонов / мотовагонногоподвижного состава)лет18/1518/1518/1517/1417/1416/1315/12- локомотивов лет 22,5 23,8 20,9 20,2 19,7 18,8 17,4Таким образом, для дальнейшего развития и привлечения частногокапитала, действующие сегодня модели рынков пассажирских перевозоктребуют изменений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
