антиплагиат попова к.а магистерская дисертация (1207180), страница 12
Текст из файла (страница 12)
и железнодорожная)Значительное количество ВУЗов, ССУЗов и других учебныхзаведений, а так же предприятий различных отраслей.Южный федеральныйокругБольшое количество курортных районовСезонные потоки туристовБлагоприятные климатические условия.Высокая плотность населения.Развитая транспортную инфраструктуру.Выгодное экономико-географическое положениеПроходит система международных коридоров Север-ЮгСеверо-Кавказскийфедеральный округЗначительное количество детских и взрослых оздоровительныхцентров в округе.Наименьший по площади из округов РФ.Благоприятные климатические условияНеудовлетворительное технико-эксплуатационного состояния сетиКонкуренция со стороны автомобильного транспорта.Низкая пропускная способность железнодорожнойинфраструктуры на основных магистральных направлениях.69Приволжскийфедеральный округДиверсифицированной структурой экономикиРасположено много крупных центров высшего образования,которые обладают достаточным потенциалом.Природные условия являются одними из наиболее благоприятныхв России для жизни и ведения бизнеса.Плотное расселение населения.Расположен на перекрестке международных транспортныхкоридоров.Значительный износ транспортной инфраструктуры, невысокаяпропускная способность железной дороги.Уральскийфедеральный округСуровые климатические условия большей части округаРазвитая промышленность (основной в России и регион нефте- игазодобывающей промышленности.)Невысокая плотность населения (несмотря на наличие крупныхгородов-миллиоников)Выгодное экономико-географическое положение.Густую железнодорожную сетьДостаточно высокий пассажирооборотНизкая доля пригородных перевозокВысокая конкуренция с автотрангпсортомСибирскийфедеральный округНизкая плотность населенияСуровые климатические условияЗначительная доля округа в общей протяженности железных дорогСосредоточены крупные железнодорожные магистралиВысокое количество транзитных потоковДальневосточныйФедеральный округНебольшие объемы пассажиропотоков, по сравнению с западнымирегионами страны.Окончание табл.
2.15Территория Особенности перевозокНизкая плотностью заселения территорииНизкое качество предоставляемых услугЗначительный износ подвижного составаОтсутствие альтернативы передвижения по ряду направлений.Небольшое количество рейсовТяжелые климатические условияРазнокалейность (о.Сахалин – 1067 мм)В ходе исследования, хотелось бы отметить, что процесс к организациипригородных пассажирских перевозок и перевозок пассажиров в дальнемследовании, значительно отличаются.В данной работе преимущественно рассматриваются перевозки пассажировв дальнем следовании.Поэтому далее в работе предложена стратегия развития дляжелезнодорожной пассажирской компании в дальнем следовании.
Рассмотримключевые показатели железнодорожной пассажирской компании в дальнем70следовании в сравнении Хабаровского края и Еврейской автономной области –таблица 2.16.Таблица 2.16Ключевые показатели железнодорожной пассажирской компании вдальнем следованииПоказатель Годы2012 2013 2014 2015 2016Пассажирооборот,млн пасс.км112,534 115,558 118,757 122,141 125,718Всего доходов,тыс. руб.181954,33 206496,43 234511,99 266509,09 303071,79Всего расходов,тыс. руб.484704,31 504453,74 530571,49 558045,24 583079,57Финансовыйрезультат отпассажирскихперевозок, тыс.руб.-302749,98 -297957,31 -296059,50 -291536,15 -280007,79Дотации, тыс.руб.В том числе:- Хабаровскийкрай302898,67129971,35298255,27125808,05296355,56122939,01291827,69118625,65280287,79110639,93Окончание табл.
2.16Показатель Годы2012 2013 2014 2015 2016- Еврейскаяавтономнаяобласть172927,32 172447,22 173416,55 173202,04 169647,86Финансовыйрезультат сучетом дотаций,тыс. руб.В том числе:- Хабаровскийкрай- Еврейскаяавтономнаяобласть 77148,6968,0180,68297,96125,68172,27296,06122,82173,24291,54118,51173,03280,01110,53169,48Общаярентабельность,%0,03 0,06 0,06 0,05 0,05Таким образом, можно говорить о том, что в каждом регионе Россиисуществуют свои особенности железнодорожных пассажирских перевозок, но71для каждого региона пассажирские железнодорожные перевозки важны изанимают важное место в экономике региона. Об этом свидетельствуют данныео том, что доля железнодорожного транспорта на рынке пассажирскихперевозок в 91 России увеличилась в 2016 году на 1,7% [45].Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» по итогам 2016 года ожидается науровне 124 млрд.
пасс-км, что на 3,2% больше, чем в 2015 году [21].В 2016 году в 43 регионах пригородные пассажирские компании увеличилитранспортное предложение.Так, в Ростовской области объем заказа на пригородные перевозкиувеличился на 3%, в Тверской – на 10%, в Саратовской – на 22%. В 29 регионахдостигнут рост количества отправленных пассажиров, в том числе в СанктПетербургской агломерации на 2%, в Пензенской области на 5%, в Самарскойобласти на 6%, во Владимирской на 8% [28],Совместно с регионами продолжается реализация проектов «Городскаяэлектричка».
В качестве внутригородского железнодорожный транспортиспользуют 8 городов.Федеральная пассажирская компания и 9 пригородных пассажирскихкомпаний организовали мультимодальные перевозки на 28 направлениях. В2016 году по этой технологии отправлено более 100 тыс. пассажиров.В рамках программы «Дневной экспресс» расширилась маршрутная сетьускоренных поездов. Ими перевезено около 10 млн пассажиров с ростом кпрошлому году на 22%. В сообщении Москва – Санкт-Петербург – Москва доляОАО «РЖД» на рынке пассажирских перевозок выросла в текущем году с 66%до 70%.
Между Краснодаром и Сочи количество перевезенных пассажировувеличилось в 1,5 раза. Сокращение на 1 час времени в пути от Москвы доБелгорода позволило увеличить количество проданных билетов на 16% [30].По итогам года объем перевозок в двухэтажных вагонах удвоился, достигнувуровня 2,8 млн. пассажиров [3].С учетом тенденций развития транспортных услуг населению в России и зарубе жом железнодорожный транспорт на ры 7 нке перевозок пассажиров в 772дальнем следовани 7 и в обозримом будущем будет находиться подувеличивающимся конкурентным давлением со стороны авиакомпаний иавтотранспорта.
Существует риск потери существенной доли рынка дальнихпассажирских перевозок.Сегодня наряду с конкуренцией с иными видами транспортажелезнодорожный транспорт сталкивается с рядом других проблем. ЭкономикаРоссии развивается по энергосырьевому сценарию. Он характеризуетсяумеренными (не более 3,6%) [7] долгосрочными темпами роста экономики наоснове активной модернизации топливно-энергетического и сырьевого секто 31 ров 65промышленно сти при сохранении относительного отставания в гражданскихвысоко- и среднетехнологичных сектор 31 ах. 65 Предполагается, что реальныедоходы населения по данному сценарию увеличатся более чем в 2 раза к 2030году [41] .С укреплением потребительской культуры и появлен 10 ием но вых товаров иуслуг на рынке повышаются требования клиентов к уровню и объемупредоставляемого сервиса. Это требует от Компа 10 нии выстроить своюдеятельность так, чтобы она была направлена на конечного потребителя —клиентоориентированность должна оставаться приоритетом.Кроме всего проче го, усиливается конкуренция на внутренних и на внешнихрынках при значительном сокращении ценовых конкурентных преимуществ,что связано с глобализацией рыночного пространства 10 (в частности, созданиемТаможенного союза и Единого экономического пространства России,Белоруссии и Казахстана, вступлением России в ВТО).
Все эти факторытребуют от железнодорожного транспорта находить все новые подходы ктрадиционной работе перевозчика [44].Поэтому сегодня основная система базовых ценностей железнодорожныхтранспортных перевозок: клиентоориентированнос ть; приоритетность усилийпо обеспечению качества и безопасности; социальная ответственность;стремление к совершенству и инициативность; следование традициям иподдержание стандартов корпоративной культуры; стремление к повышению 1073компетентности; ориентированность на обеспечение высокой эффективности 10 .3 Разрабо тка стратегии развития железнодорож 10 ной пассажирской компаниив дальнем следовании3.1 Анализ возможных вариантов развития железнодорожной пассажирскойкомпанииДля использования всех возможных источников получения максимизацииприбыли, у компании железнодорожного транспорта есть множество методикреализации намеченных целей.В следствие этого предприятию надлежит:Поэтому предприятие должно:1.
Поставить на учет все вероятные стратегии, которые даютвозможность добиться поставленных задач.2. Расценивать шансы, которые оно имеет возможность воплотить в жизнь сучетом внешних моментов и внутренних вероятностей,т.е. расценить уровень воплощения избранных целей.743. Избрать стратегию, позволяющую добиться целей быстрее и сминимальным риском.В итоге, стратегия направлена на уравновешивание внешних и внутреннихфакторов и возможностей пассажирской компании.Вероятные варианты стратегии становления пассажирской компаниипредставлены на рисунке 3.1 [22].На российских предприятиях предполагают выделение надлежащихбазисных стратегий становления ж/д пассажирской фирмы:стратегия выживания, которая применяется в критериях финансовогоупадка, непостоянности, инфляции.
Это попытка приспособиться к рыночнымусловиям хозяйствования. К данной стратегии прибегают, когда финансовоэкономические характеристики работы становления ж/д пассажирской фирмыимеет стойкую направленность к усилению негативных тенденций;стратегия стабилизации (или ограниченного роста), применяемая вкритериях прочности размеров продаж и получаемой выгоды. Ее используется введущем фирмы в секторах экономики со размеренной технологией, когдаинструкция в целом удовлетворено положением становления ж/д пассажирскойфирмы [44];стратегия становления (или роста), выражающая влечение я ж/дпассажирской фирмы к подъему размеров продаж, выгоды, увеличениярентабельности и иных характеристик производительности изготовления [27].75Рис. 3.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
