антиплагиат попова к.а магистерская дисертация (1207180), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Полученные результаты дают важную информацию ивозможность исследователю подготовить систему маркетинговых мероприятий,направленную на преодоление угроз, устранение слабых сторон, укреплениесильных сторон и развитие возможностей 4 АО «ФПК».Таким образом, мы можем сказать, ухудшение состояния экономики в целомв 2015 году сказалось на сегменте железнодорожных пассажирских перевозок.Такое состояние эконом ики сопровождалось снижением покупательнойспособности и транспортной активности населения, что оказало давление 7 нажелезнодорожную отрасл ь и российский транспортный рыно 7 к в целом.Несмотря на усиливающуюся конкуренцию со стороны авиаперевозчиков,хотелось бы отметить, что в период снижения реальных доходов населениесокращает дальние поездки, а в случае их необходимости жертвует временем впользу экономии, предпочитая поезда.2.3 Региональный аспект железнодорожных пассажирских перевозок вРоссийской ФедерацииЖелезнодорожный транспорт является важнейшим элементом экономики итранспортной системы России.
Он играет важную роль в обеспеченииустойчивого экономического роста, внешнеторговых и туристических связей, атакже мобильности населения.Пассажирские перевозки характеризуются высокой неравномерност ью. 18Пригородные и дальние пассажирские перевозки неравномерны в пространствеи 14 во 18 времени.
Неравномерность в пространстве характеризуетсянеравномерностью распределения перевозок пассажиров по железным дорогами направлениям. Это связано с 45 размещением промышленных и 1860сельскохозяйственных центр 18 ов, 45 мест массового отдыха и 45 садоводческихучастк ов.Ярко выраженный и устойчивый характер во всех видах сообщения имеетнеравномерно 18 сть во времени: по сезонам, месяцам, дням месяца и сут 45 ок.Неравномерность перевозок пассажиров в течение года по меся 18 цам 14особенно проявляется в дальнем следован ии.
Многие годы коэффициентмесячной неравномерности во всех видах сообщения в 18 целом по сети составлял1,5, в дальнем следовании – 1,6, в пригородном – 1,25 [54].Наибольшие размеры перевозок в дальнем следовании выполняются виюле–августе, в пригородном сообщении – в период летнего дачного сезона – смая по 14 сентябрь .В 18 месяц максимального объема дальние перевозки пассажиров почти в 2раза превышают минимальные 45 перево зки 18 декабря–февраля, а в пригородномсообщении они увеличиваются 14 до 50–60% [45].Эффективная работа пассажирского железнодорожного 27 транспорта имеетисключительно, важное значение в социально- 27 экономическом развитии каждогорегиона и в процессе объединения всех регионов России в единыйхозяйственный комплекс.
27Особое значение железных дорог 65 обусловливае тся большими расстояниямиперевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспор 18 та, 65особенно в российс ких регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностьюмест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления иморских порт 18 ов. 65Каждый регион характеризуется присущими ему историческими чертами, 27природными ресурсами, уровнем экономического развития, специализацией,демографическими и трудовыми ресурсами. Всесторонний 81 учет особенностейкаждого региона позволяют всесторонне 27 исследовать факторы, влияющие натранспортную подвижность населения с позиций регионалистики, иопределить:сложившиеся 27 среды использования видов пассажирского транспорта; 2761наличие альтернативных транспортных возможностей для 27 организации 51перевозок пассажиров;структуру пассажиропотоков в различных территориальных разрезах;уровни платежеспособности пользователей транспортных услуг;приоритетные направления развития железнодорожных 27 пассажирскихсообщений.Пассажирские железнодорожные сообщения, обеспечивающие связи междуразличными городами и районами страны, подразделяются на: прямое, местноеи пригородное:1.
Прямое сообщение – в пределах двух и более дорог;2. Местное сообщение – в пределах одной дороги;3. Пригородное сообщение – в пределах пригородного участка; 42Различают три основных категории пассажирских поездов в зависимости отрасстояния следования:1. Дальние, следующие на расстояние более 700 км;2. Местные, следующие на расстояние до 700 км;3. Пригородные, следующие на расстояние до 150 км. 42 Пригородные поездаимеют меньший вес, чем местные, и, как правило, большую населенность.Кроме раздельных пунктов ( 42 станций, разъездов и т.
д), эти поездаостанавливаются на пассажирских остановочных пунктах, устраиваемых наперегонах специально для посадки и высадки пассажиров [8].В 42 свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые ипассажирские. 99Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности иимеют меньший вес и населенность поезда, следует с более высокимискоростями, проследуют безостановочно 200–300 км., а время остановокявляется минимальным [37].Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшейкомфортабельности, чем скорые, в них включаются купейные и не купейныевагоны, а иногда и вагоны для сидения.
Они имеют больший вес и 4262населенность, но меньшую маршрутную 42 скорость из-за более частых остановок.В зависимости от скоростного режима движения и длины поезда различают:высокоскоростные, следующие со скоростями свыше 200 км/ч;скоростные, маршрутная скорость движения которого составляет более 91км/ч.Характеризуя железнодорожные пассажирские перевозки, хотелось быотметить существующие проблемы, представленные в таблице 2.12 [51].Таблица 2.12Проблемы дальних и пригородных перевозокДальнее сообщение Пригородное сообщениеПроблемыНестабильные доходы от перевозок(Убыточность перевозок)Убыточность перевозокИзнос значительной части подвижногосоставаИзнос значительной части подвижногосоставаНестабильность денежной компенсации состороны государстваИнвестиционная непривлекательностьЗначительное конкурентное давлениеавтомобильного и авиационного видовтранспортаУстаревшая, несоответствующаясовременным условиям законодательная база(в том, числе отсутствие прочнойнормативно-правовой базы взаимоотношенийОАО «РЖД», федеральных и региональных 80Окончание табл.2.12Дальнее сообщение Пригородное сообщениевластей при организации пригородныхперевозок)Доминирующее положении ОАО «ФПК» Сокращение объемов компенсаций состороны региональных бюджетовНеравноправный доступ перевозчиков кжелезнодорожной инфраструктуре вусловиях дефицита пропускнойспособностиСокращающийся пассажирооборот ипассажиропотокНесовершенная тарифная политика.
В томчисле, разделение тарифных опций нарегулируемые и дерегулированныеНизкое качество обслуживания пассажировНизкая конкурентоспособность Несовершенство организационнохозяйственной структуры пригородногосообщенияНеэффективное использованиепроизводственных ресурсовОтсутствие конкуренции на сети железныхдорог.Недостаточное субсидирование данногосегмента.Тарифное регулирование.Невысокое качество предоставляемыхуслуг.Недостаточное субсидирование отгосударства.63Падение объема пассажирских перевозок.
Отсутствие механизма распределенияпропускной способности между грузовыми,дальними и пригородными пассажирскимипоездами разных перевозчиков. 53Низкая оперативность принятияуправленческих решений при изменениирыночной конъюнктуры. 26Отсутствие чёткого порядка, правилразмещения государственного заказасубъектов РФ на пригородные перевозки 53Отсутствие механизма распределенияпропускной способности между грузовыми,дальними и пригородными пассажирскимипоездами разных перевозчиков.
53Исходя из данных, представленных в таблице 2.12, можно сказать о том, чтоперевозки в дальнем сообщении и пригородном сообщении имеют ряданалогичных проблем, таких как значительный износ подвижного состава,невысокое качество предоставляемых пассажирам услуг, недостаточноесубсидирование и компенсирование со стороны государства, падение объемаперевозок.Так же у пригородных и дальних перевозок есть некоторые особенности,представленные в таблице 2.13[7].Таблица 2.13Особенности дальних и пригородных железнодорожных пассажирскихперевозокДальнее сообщение Пригородное сообщениеОсобенности перевозокВысокая социальная значимость Высокая социальная значимостьНеравномерность перевозок Внутрисетевая и территориальнаянеоднородность по различным показателямПеревозка большого числа пассажировна 57 дальние расстоянияПеревозка большого числа пассажировна короткие расстояния 57Пассажиропоток по мере удаления отгорода 57 практически не изменяетсяБыстрое падение пассажиропотока помере удаления от города 57Необходимость остановок для посадкии высадки пассажиров 57 зависит отнаправления перевозкиНеобходимость частых остановок дляпосадки и высадки пассажиров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
