МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ 23.04.01.ПОПОВА К.А. (1207178), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Доктор экономических наук, доцент кафедры экономики социальной сферы Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова Полякова Лариса Владимировна в своей статье «Современное состояние и тенденции развития пассажирских железнодорожных перевозок в России» определила, что в числе приоритетных направлений дальнейшего развития ОАО «РЖД» стоит повышение эффективности пассажирского комплекса на основе роста производительности техники и трудовых ресурсов, ориентация на высокое качество и удовлетворенность потребителей услуг, развития новых видов услуг и маршрутов, углубления кооперации с зарубежными железнодорожных компаниями и др. При этом одной из стратегических задач является строительство или выделение специализированных железнодорожных линий для пассажирского сообщения [18].

Комплексность услуг пассажирских авиаперевозок настолько велика, что их можно отнести к числу наиболее сложных для решения задачи повышения качества.

Рассматривается состояние некоторых детерминант качества транспортных услуг, среди которых пунктуальность; надежность и устойчивость.

Отмечается достаточно высокий уровень выполнения графика движения (лидирующие позиции по сравнению с другими видами транспорта (95% и выше)).

Сыбачин С.А в статье «Перспективы и тенденции развития инновационной деятельности предприятий пассажирского железнодорожного комплекса» подчеркивает, что инновационное развитие пассажирского железнодорожного комплекса является одной из главных задач всех предприятий отрасли. Данная необходимость обусловлена регрессионными процессами и негативными явлениями, отчетливо прослеживаемыми в ключевых показателях железнодорожного комплекса.

Формирование основных стабилизирующих мер является необходимым для остановки дальнейшего ухудшения состояния пассажирских перевозок как в пригородном сообщении, так и на маршрутах дальнего следования. Региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры ограничивает развитие единого экономического пространства страны и не позволяет в полной мере осваивать ресурсы регионов.

Наиболее существенны различия между европейской частью Российской Федерации и регионами Сибири и Дальнего Востока. Различия в транспортной обеспеченности между субъектами Российской Федерации достигают недопустимого уровня [3].

Китанина К.В. и Каликина Т.Н. в статье «Современное состояние организации пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в дальнем и местном сообщении в Дальневосточном регионе и способы повышения эффективности работы пассажирского комплекса», опубликованной в научном журнале «Транспортное дело России» № 2 / 2015 г. приходят к выводу, что повышение эффективности работы пассажирского комплекса основано на реализации двух подходов: увеличение доходов и снижение расходов от организации пассажирских перевозок, которые можно осуществлять различными способами.

Увеличение доходов напрямую зависит от количества проданных билетов, следовательно, увеличение количества перевезенных пассажиров является одним из основным фактором повышающих эффективность работы пассажирского железнодорожного комплекса. Реализация дополнительных услуг и изменение расписания, в соответствии с пожеланиями пассажиров, позволяют повысить имидж железнодорожного транспорта у существующих и потенциальных клиентов. Снижению расходов будет способствовать: повышение использования вместимости подвижного состава; своевременное оперативное регулирование; оптимизация оборота составов.

Увеличение количества перевезенных пассажиров и повышение использования вместимости поездов являются основными факторами, влияющими на эффективность работы пассажирского комплекса. Увеличение количества перевезенных пассажиров может быть достигнуто привлечением пассажиров с других видов транспорта, путем создания условий перевозки в соответствии с потребностями клиента.

А.А. Тойменцева в научной работе «Тенденции развития рынка транспортных услуг» в ходе анализа определяет, что современное состояние и развитие услуг пассажирского транспорта не приводит к росту потребностей населения, организации в своевременности, надежности, доступности. Это связано в основном, с недостаточно развитой системой стратегического управления в организациях, с высокой степенью изношенности транспортных средств и инфраструктуры, плохим состоянием железнодорожных путей.

В этой связи, весьма актуальной является проблема повышения качества транспортных услуг в сфере грузовых и пассажирских перевозок. «Воспринятое качество услуги определяется как соотношение ожиданий потребителя и восприятия полученной услуги» [45].

Таким образом, можно резюмировать: на сегодняшний день для сферы железнодорожных пассажирских перевозок характерны существенные динамичные изменения, которые вызваны в первую очередь ежегодно растущей конкуренцией со стороны других видов транспорта.

В связи с чем, необходимо формирование стратегических направлений развития железнодорожных пассажирских компаний с учетом всестороннего анализа современного состояния и проблем развития транспортной системы в тесной взаимосвязи с общими направлениями и масштабами социально-экономического развития страны, а также глобальными общемировыми стратегическими тенденциями экономики.

Помимо этого, при формирование стратегических направлений развития железнодорожных пассажирских компаний необходимо учесть региональную неравномерность развития транспортной инфраструктуры, ограничивающую развитие единого экономического пространства страны и не позволяющую в полной мере осваивать ресурсы регионов.

2 Исследование рынка пассажирских перевозок

2.1 Анализ пассажирских компаний, работающих на рынке пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспорта. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества и выполнением одной из важнейших гарантий государства – свободы передвижения.

Потребность населения в перевозках связана как с производственной деятельностью (поездки к месту работы и в командировки), так и с культурно- бытовой необходимостью (поездки на отдых, туризм и экскурсии). Как и любой вид аналитической деятельности, исследование рынка включает в себя несколько этапов. Современный российский рынок пассажирских перевозок представлен различными видами транспорта:

1. железнодорожным;

2. авиатранспортом;

3. водным транспортом;

4. автомобильным транспортом.

Наряду с этим, существует классификация пассажирских перевозок не только по видам транспорта, но и по видам перевозок:

1. Внутригородские перевозки представляют перемещение пассажиров по территории города различными видами транспорта.

2. Пригородные перевозки – это пассажирские перевозки между городами и прочими населенными пунктами в рамках одной области.

3. Международные перевозки предполагают пассажирские перевозки между населенными пунктами различных стран, позволяют осуществлять взаимодействие людей, проживающих на территориях различных стран.

4. Междугородние перевозки предполагают осуществление пассажирских перевозок между населенными пунктами в рамках одной страны.

Классификация видов транспорта необходима для изучения разновидности компаний-участников транспортного рынка. Далее, в рамках данного исследования, будут проанализированы основные пассажирские компании, работающие на российском рынке.

На сегодняшний день на рынке транспортных услуг существует множество компаний, которые осуществляют пассажирские перевозки основными видами транспорта:

• авиатранспортом;

• железнодорожным;

• внутренним водным;

• автомобильным.

Рассмотрим структуру данной классификации рынка транспортных услуг – таблица 2.1 [52].

Таблица 2.1

Структура классификации российского рынка транспортных услуг

На рисунке 2.1 представлена структура пассажирских перевозок в дальнем следовании [34].

Современное состояние рынка пассажирских перевозок России, связано с ухудшением состояния экономики в последние годы.

Отмечается тенденция к снижению покупательной способности и транспортной активности населения, что, безусловно, оказало давление на российский транспортный рынок. Признаки спада можно наблюдать на любом виде транспорта.

Внутригосударственное и

международное сообщение

Внутригосударственное и

международное сообщение

Рис.2.1. Структура пассажирских перевозок в дальнем следовании, %

По данным ОАО «ФПК» доля воздушного, железнодорожного, внутреннего водного и автомобильного транспорта на рынке пассажирских перевозок за период 2015-2016 гг. распределяется следующим образом – рисунок 2.2 [34].

Рис. 2.2. Структура рынка пассажирских перевозок во внутригосударственном сообщении за 2015-2016 года, %

Таким образом, можно говорить о том, что по данным диаграммы 2.2 доля железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг России, снижается, наряду со снижением доли автотранспорта. Доля внутреннего водного транспорта остается фактически без изменений.

На рынке авиаперевозок наблюдается незначительный рост +3,9%. Данный факт можно объяснить введением компаниями перевозчиков практики «плоских» тарифов, что позволило значительно снизить стоимость перелета.

Кроме того, источник роста доли авиатранспорта связан с перераспределением потоков между железной дорогой и гражданской авиацией. Такая тенденция наблюдается в течение последних лет. В результате этого доля пассажиров, пользующихся услугами авиакомпаний, выросла с 45% до 48,9% в общем количестве пассажиров.

Несмотря на то, что доля автомобильных перевозок в целом сокращается, автотранспортные перевозки пассажиров являются так же серьезными конкурентами железнодорожным перевозкам, в особенности в ряде регионов России.

Для более детального анализа рынка транспортных услуг, следует рассмотреть каждый вид транспорта отдельно.

В сегменте воздушных перевозок, существует ряд крупных компаний, которые осуществляют перевозку пассажиров. К ним относятся такие компании, как [11]:

1. ПАО «Аэрофлот»;

2. Группа «S7 Airlines»;

3. Группа «ЮТэйр»;

4. Уральские авиалинии;

5. Другие авиалинии;

6. Иностранные авиакомпании.

Структура российского рынка авиаперевозок по суммарному пассажиропотоку в 2016 году представлена на рисунке 2.3 [43]. Российский рынок авиаперевозок является высококонсолидированным. На долю четырех крупнейших компаний-перевозчиков приходится 69,2% пассажирских перевозок.

ПАО «Аэрофлот» является лидером в сегменте воздушных перевозок пассажиров, так как по итогам 2016 года доля компании составила 47,2% от общего объема перевозок на российском рынке, включая перевозки иностранными авиакомпаниями.

Рис. 2.3. Структура российского рынка авиаперевозок по суммарному пассажиропотоку в 2016 году, %

Наряду с этим, можно отметить, что для компании «Аэрофлот» в 2014 году составляла 31,1%. Увеличение рыночной доли компании «Аэрофлот» за два отчетных года связан с эффективной бизнес-моделью и стратегией, которые определили устойчивость компании к внешнеэкономическим и рыночным факторам.

Уход с рынка компании «Трансаэро», так же позволил ПАО «Аэрофлот» укрепить свои позиции и занять еще большую долю рынка. Авиакомпания «Трансаэро», рыночная доля которой в пассажиропотоке отрасли в 2014 году составила 10,5%, прекратила деятельность в октябре 2015 года.

Характеристики

Список файлов ВКР