МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ 23.04.01.ПОПОВА К.А. (1207178), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 1.4

Структура перевозок пассажиров

Транспорт	Доля в структуре пассажирских перевозок, %
	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Железнодорожный	4,3	4,5	5,0	5,5	5,7	5,4
Автобусный	60,9	60,7	59,7	58,9	58,4	60,3
Таксомоторный	0,1	0,1	0,1	0,2	0,1	0,1
Трамвайный	9,4	9,1	9,0	8,3	8,1	7,7
Троллейбусный	10,0	9,8	9,6	8,8	9,3	8,5
Метрополитен	14,9	15,3	16,1	17,8	17,8	17,4
Морской	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,1
Внутренний водный	0,1	0,1	0,1	0,1	0,1	0,1
Воздушный	0,3	0,3	0,4	0,4	0,5	0,5

Таким образом, из таблицы 1.4 видно, что набольшее количество пассажиров – 94%, перевозится городским транспортом (совокупное число долей автобусного, таксомоторного, трамвайного, троллейбусного видов транспорта и метрополитена). На воздушный приходится – 0,5%, на внутренний водный – 0,1%, а на железнодорожный около – 5,4%. Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» в 2016 году вырос на 3,4% к уровню предыдущего года и составил 124,5 млрд пасс.км, в том числе в дальнем следовании – 93,5 млрд пасс.км (рост 4,5%), в пригородном сообщении – 31 млрд пасс.км (прост 0,3%).

Таким образом, если сравнивать поезда с авиацией, то количество пассажиров, перевозимых по железной дороге, в десять раз превышает число людей, летающих самолетами, но это соотношение формируется в основном за счет пригородного пассажиропотока. Если же оценивать пассажирооборот, то именно благодаря дальности маршрутов гражданская авиация обгоняет железную дорогу, уже начиная с 2011 г.

По пассажирообороту лидирующее положение занимают железнодорожный и автомобильный транспорт, выполняющие в сумме около 50% пассажирооборота – таблица 1.5 [3].

Анализ таблицы 1.5 показывает, что практически по всем видам транспорта имеется тенденция снижения пассажирооборота в 2016 году по сравнению с 2010 годом, кроме воздушного транспорта. Пассажирооборот на воздушном транспорте увеличился на 79,7 млрд пасс.км с 2011 по 2016 гг.

Таблица 1.5

Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования

Транспорт	Пассажирооборот, млрд пасс.км
	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Железнодорожный	138,9	139,8	144,8	138,5	130,0	120,8
Автобусный	140,8	138,9	133,3	128,0	127,1	126,3
Таксомоторный	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3
Трамвайный	6,7	6,4	6,3	5,3	5,0	4,8
Троллейбусный	7,1	6,9	6,6	5,7	6,4	6,0
Метрополитен	42,4	43,2	45,1	45,6	45,4	44,6
Морской	0,06	0,05	0,04	0,04	0,07	0,06
Внутренний водный	0,8	0,7	0,6	0,6	0, 5	0,5
Воздушный	147,1	166,8	195,8	225,2	241,4	226,8

В настоящее время актуальна проблема разработки новой стратегии и модели государственного регулирования железнодорожным комплексом, основанной на концепции сбалансированного взаимодействия всех участников транспортного рынка.

Целью предлагаемой концепции является достижение сбалансированного развития железнодорожного транспорта в целях соответствия типа его инфраструктурного развития индустриальному уровню развития страны, обеспечивающего максимальное содействие ее экономическому росту и повышению благосостояния общества.

В соответствие с этой концепцией развития железнодорожного транспорта должна разрабатываться концепция развития железнодорожной компании.

При этом методы исследования рынка российских пассажирских перевозок сводятся к двум основным: кабинетный и полевой.

В рамках данной работы автор посчитал, что более целесообразно использовать кабинетный метод исследования, а именно:

• анализ данных официальной статистики (данные Министерства транспорта РФ, Росстата, данные Федерального агентства железнодорожного транспорта, данные Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, данные иных региональных органов статистики);

• анализ официальных данных компаний-перевозчиков (ОАО «РЖД», ОАО «ФПК» и другие);

• анализ отраслевых СМИ;

• анализ результатов исследования рынка пассажирских перевозок, проведенных ранее;

• прочие источники.

В связи с проведенным анализом транспортного рынка пассажирских железнодорожных перевозок были выявлены трудности развития данного рынка.

На основании этого сформулируем основную проблему, сложившуюся на рынке: на сегодняшний день на рынке пассажирских железнодорожных перевозок остается неудовлетворенным рыночный спрос на перевозки пассажиров в дальнем следовании, а также остро стоит проблема повышения эффективности деятельности, качества услуг на транспортные услуги, повышения глобальной конкурентоспособности, достижении финансовой устойчивости и обеспечении социальной ответственности бизнеса.

Исходя из проблемы, сложившейся на рынке пассажирских транспортных перевозок и стратегических целей развития рынка пассажирских железнодорожных перевозок определим цель исследования путей развития железнодорожной пассажирской компании: разработка стратегии развития железнодорожной пассажирской компании в дальнем следовании с учетом территориальных особенностей и факторов, влияющих на ее деятельность.

Достижение поставленной цели будет обеспечиваться решением следующих задач:

1. изучить рынок пассажирских перевозок;

2. освятить современное состояние рынка пассажирских перевозок;

3. проанализировать конкурентные преимущества, возможные угрозы и риски деятельности железнодорожных пассажирских компаний;

4. провести исследование территориальных особенностей деятельности железнодорожных пассажирских компаний;

5. выявить факторы, влияющих на деятельность железнодорожных пассажирских компаний;

6. представить возможные варианты развития железнодорожной пассажирской компании.

Таким образом, решение поставленных задач должно помочь достичь цель исследования и определить стратегии развития железнодорожной пассажирской компании в дальнем следовании с учетом территориальных особенностей и других факторов влияния.

Исходя из всего вышеизложенного, можно сказать, что транспортные предприятия постепенно перестраиваются к новым экономическим условиям. Однако многие вопросы работы и развития транспорта в условиях формирования рыночных отношений пока не получили удовлетворительного решения.

На сегодняшний день, наибольшее число перевозимых пассажиров железнодорожным транспортом в десятки раз превышает число людей, перевозимых любым другим видом транспорта, а том числе авиационным, однако, этот показатель достигается за счет пригородного пассажиропотока.

Если же оценивать пассажирооборот, то именно благодаря дальности маршрутов гражданская авиация обгоняет железную дорогу.

Кроме того, авиационный транспорт – единственный вид транспорта, увеличивший свой пассажирооборот с 2010 по 2015 год. На остальных видах транспорта наблюдается тенденция к снижению пассажиропотока.

1.2 Анализ научных исследований состояния и тенденций развития железнодорожных пассажирских перевозок

Вопросами эффективности пассажирский перевозок занимались отечественные и зарубежные ученые Афанасьев Л.Л., Миротин Л.Б., Гудков В.А., Спирин И.В., Герами В.Д., Зырянов В.В., Леонтьев Р.Г., Блатнов М.Д., Иносэ X., Хамада Т. [4].

Работы многих учёных и практиков Аксенова И.А., Белова И.В., Дмитриева В.И., Лившица В.Н., Михина A.A., Персианова В.А., Плужникова К.И., Правдина Н.В., Сергеева В.И., Тихомирова Е.Ф., Троицкой H.A., Хачатурова Т.С., Чудновского А.Д. и других посвящены вопросам организации и управления процессов перевозок пассажиров, направлениям развития и реформирования различных видов транспорта, системе эффективного оказания транспортных услуг, проблемам функционально-производственного обеспечения перевозочных процессов и задачам оптимального управления пассажиропотоками [38].

Исследованием проблем функционирования транспортной системы на региональном уровне, а также процессов моделирования и прогнозирования современных пассажиропотоков в системе взаимосвязи транспорта с другими народнохозяйственными процессами с конкретной реализацией научных разработок в хозяйственной практике занимаются Боровой Н.Е., Гагарский Ю.А., Гончаренко С.С., Ивлев А.П., Ембулаев В.Н., ЕвлаховМ.В., Ламин В.А., Леонтьев Р.Г., Макеев В.А., Малов В.Ю., Семенихин Я.Н., Хмель В.А., Бугроменко В.Н., Тархов С.А., Савин Н.И., Прокофьева Т.А., Роздобудько Н.К., Усков Н.С., Шульга Е.Ф., Ячник Н.С. и другие.

В их научных трудах затрагиваются не только вопросы функционирования транспорта, но и инвестиционные процессы, обеспечивающие его эффективную деятельность [7]. Авторы достаточно широко исследовали проблему, однако решали четко поставленные, конкретные задачи. В свете этого возникает необходимость более глубокой проработки данного вопроса.

Характеристики

Список файлов ВКР