МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ 23.04.01.ПОПОВА К.А. (1207178), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Проблема недофинансирования железнодорожных перевозок сохраняться и в годы. Для ее решения новый механизм регулирования тарифов на пассажиров и тарифов на услуги по инфраструктуры железнодорожного общего пользования.

, учитывая пассажирских железнодорожных , создание конкурентного изначально было с рядом и необходимостью решения проблем.

Каждый вид включает в себя , дотируемый , цены в котором и перевозки субсидируются дарством: в дальнем – это перевозки в и общих вагонах, в сообщении – практически объем пригородных в соответствии с на транспортное обслуживание РФ.

В 2015-2016 гг. в сфере перевозок произошел ряд изменений мер государственной поддержки. Так, политика субсидирования в следовании помимо выпадающих (в с государственным регулированием ) доходов была снижением ставки НДС с 18% до 10% до 2017 . В пригородном комплексе выделяемых регионами субсидий и предоставления льготного тарифа на услуги инфраструктуры, была установлена ставка НДС 0% до конца 2017 года [24]. В результате ежегодный объем государственной поддержки как в пригородном сообщении, так и в дальнем следовании, значительно увеличился. В дальнем следовании помимо субсидий из федерального бюджета в 20,2 млрд рублей, полученные от снижения НДС дополнительные средства компании в 2016 году составят около 10 млрд руб. [6]

Проект актуализируемой Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года включает важные целевые направления. Прогнозные значения целевых индикаторов до 2030 года представлены в таблице 1.1 и 1.2 [1].

Таблица 1.1

Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами (инновационный сценарий)

Окончание табл. 1.1

Прогнозные результаты реализации стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года иллюстрируют положительную динамику развития. ­­

Таблица 1.2

Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами (энерго-сырьевой сценарий)

Окончание табл. 1.2

Таким образом, для дальнейшего развития и привлечения частного капитала, действующие сегодня модели рынков пассажирских перевозок требуют изменений. И эти изменения в первую очередь должны быть направлены на обеспечение безубыточности перевозчиков, то есть гарантии возмещения выпадающих доходов в полном объеме, а также установление четких правил взаимодействия участников рынка и государства на долгосрочной основе.

Современная ситуация в сфере железнодорожных пассажирских перевозок характеризуется существенными динамичными изменениями, происходящими в транспортном комплексе российских железных дорог, а также ежегодно растущей конкуренцией со стороны других видов транспорта. Количество перевезенных пассажиров по видам транспорта отражено в таблице 1.3 [40].

Таблица 1.3

Количество перевезенных пассажиров по видам транспорта

Транспорт	Количество перевезенных пассажиров (млн. чел)
	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Железнодорожный	947	993	1059	1080	1093	1025
Автобусный	13434	13305	12766	11551	11289	11523
Таксомоторный	30	27	29	31	22	27
Трамвайный	2079	2004	1928	1629	1561	1478
Троллейбусный	2206	2152	2051	1735	1803	1616
Метрополитен	3294	3351	3446	3491	3437	3336
Морской	1,5	1,3	1,1	0,5	6,9	9,8
Внутренний водный	16	14	14	13	13	13
Воздушный	59	66	76	86	95	94
Итого:	22066,5	21913,3	21370,1	19616,5	19319,9	19121,8

Рассмотрим, какую долю занимает каждый вид транспорта в структуре перевозок пассажиров – таблица 1.4 [27].

Характеристики

Список файлов ВКР