МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ 23.04.01.ПОПОВА К.А. (1207178), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Рис. 3.3. Система стратегического управления издержками железнодорожной пассажирской компании

Для того чтобы представленный на нем механизм работал эффективно необходимо соблюдать ряд правил:

1. Понятия планирование и прогноз издержек должны быть взаимосвязаны друг с другом, то есть расчет планируемых издержек должен производиться на основании величины издержек, сложившихся в прошлых периодах с учетом прогнозируемых изменений под влиянием внутренних или внешних факторов.

К внутренним факторам можно отнести изменения в технологии производства, в планируемых объемах производства, численности работников, изменения в оплате труда, выбытие непригодных или прием на баланс основных средств, смена поставщиков.

К внешним изменениям относятся уровень цен на сырье, электроэнергию, размер инфляции.

2. Анализ издержек не должен ограничиваться сравнением планируемой и фактически сложившейся величины издержек, необходимо изучить все факторы и причины, повлиявшие на сложившиеся показатели.

3. Оценка результатов анализа должная быть объективной.

4. В разработке мероприятий по улучшению показателей и совершенствования производственного процесса должны участвовать руководители всех подразделений железнодорожной пассажирской компании.

5. Контроль за выполнением мероприятий необходимо осуществлять постоянно, с назначением ответственных лиц.

6. Управленческие решения, основанные на результатах должны быть своевременны.

Стратегия снижения эксплуатационных расходов должна являться одним из разделов плана социально-экономического развития железнодорожной пассажирской компании.

Целью разработки этого раздела является определение необходимых железнодорожной пассажирской компании денежных средств для выполнения запланированного объема перевозок пассажиров.

План эксплуатационных расходов должен базироваться на расчете издержек с учетом применения передовых форм организации труда и производства, новой техники, прогрессивных норм расходования трудовых и материальных ресурсов.

При разработке стратегии оптимизации расходов следует исходить из того, что сумма эксплуатационных расходов, наряду с величиной доходов от перевозок и прочей деятельности, должна обеспечить безубыточность деятельность железнодорожной пассажирской компании.

В начале, на основе разработанного стратегического плана объемов перевозок грузов и пассажиров прогнозируется сумма доходов от перевозок и определяется минимально необходимая сумма прибыли.

Далее разрабатывается первоначальный проект стратегического плана эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы планируются в разрезе элементов затрат. Наибольший удельный вес в эксплуатационных расходах железнодорожного транспорта занимают расходы по оплате труда.

Фонд оплаты труда рассчитывается на основе потребного для предприятия контингента работников и среднемесячной заработной платы одного работника.

Расходы на материалы, топливо, электроэнергию рассчитывают по величине этих видов ресурсов, необходимой для выполнения планируемого объема перевозок (видов работ, услуг), и цене единицы соответствующего ресурса.

При планировании материалов следует учитывать также [28]:

• численность отдельных групп и профессий работников и норм расхода материалов на одного работника. Таким образом, определяются расходы на спецодежду в эксплуатации, скидки со стоимости форменной одежды, расходы на освещение ручных фонарей и др.

• количество производственных подразделений (цехов) и нормы расхода материалов на каждое из них.

Расходы на топливо планируются на основании норм расхода топлива на единицу мощности, времени работы оборудования в планируемом периоде и цен за 1 кг условного топлива.

Расходы на электроэнергию для технологических нужд планируются по количеству электросилового оборудования, его мощности, кВт, с учетом ее использования, времени работы оборудования в планируемом периоде и цене за 1 кВт/час электрической энергии. Расход электроэнергии для освещения планируется, исходя из количества световых точек, мощности каждой из них, числа часов горения в планируемом периоде и стоимости 1 кВт/ч электроэнергии [43].

Амортизационные отчисления. В процессе работы основные средства претерпевают физический и моральный износ.

Таким образом, вычленим отдельные элементы, лежащие в структуре системы стратегического управления затратами, выступающие важнейшим базисом построения стратегического плана управления затратами железнодорожной пассажирской компании - рисунок 3.4 [52].

Рис. 3.4. Факторы, влияющие на издержки железнодорожной пассажирской компании в системе стратегического планирования развития

Внешние факторы, влияющие на формирование издержек железнодорожной пассажирской компании, не зависящие от его хозяйственной деятельности [47]:

• численность и занятость населения;

• размещение добычи и производства сырья и материальных ресурсов, потребляемых железнодорожным транспортом;

• размеры и состояние производства продукции различных отраслей хозяйства страны и применяемой в отрасли железнодорожного транспорта;

• уровень цен на материалы, топливо, электроэнергию;

• развитие экономических связей регионов;

• уровень расходов на социальные нужды.

Внутренние факторы, влияющие на формирование издержек предприятия:

• изменения в технологии производства;

• изменение объемов производства;

• изменение объемов производства;

• изменения в оплате труда;

• выбытие непригодных основных средств;

• прием на баланс основных средств;

• смена поставщиков;

• прочие факторы.

На рисунке 3.5 [53] построим дерево проблем, обуславливающих завышение экономических издержек, поддержание высоких издержек, не допущение снижение издержек линейных железнодорожных предприятий и на данном рисунке покажем основные стратегические направления снижения и оптимизации издержек.

Полученные в результате исследования возможные факторы, оказывающие влияние на издержки железнодорожной пассажирской компании, можно систематизировать и представить на рисунке 3.5 [43].

Результаты на рисунке 3.5 подразделены на факторы внутренние отраслевые, зависящие от структурных подразделений и внешние экономические, такие как инфляция, изменения в законодательстве.

Рис. 3.5. Причины невыполнения плановых показателей и стратегические элементы оптимизации затрат железнодорожной пассажирской компании

Таким образом, первоочередные мероприятия по снижению затрат должны быть направлены на снижение необоснованных затрат, установление обоснованных доплат руководящим работникам, работникам и среднего звена необходимо установить прямую зависимость материального поощрения от роста производительности труда каждого работника и экономии по основным статьям затрат всего подразделения.

Полученные в результате исследования возможные факторы, оказывающие влияние на издержки железнодорожной пассажирской компании представлены в таблице 3.5 [43].

Таблица 3.5

Факторы, оказывающие влияние на изменение издержек хозяйств железнодорожной пассажирской компании

Окончание табл. 3.5

Таким образом, эффективность разрабатываемой стратегии развития железнодорожной пассажирской компании состоит в том, что в результате ее применения произойдет снижение и оптимизация затрат путем минимизации влияния негативных факторов, определяющих их величину, окажет положительное влияние на рост результатов хозяйственной деятельности. При этом, снижение затрат в перспективе не приведет к ухудшению качества проводимых работ и осуществляемых услуг.

Подводя итог проделанной работе, можно сформулировать следующий вывод: при реализации любой из основных базовых стратегий развития железнодорожной пассажирской компании дальнего следования следует делать акцент на повышении конкурентоспособности компании. Наиболее эффективным способом повышения конкурентоспособности для железнодорожной пассажирской компании является комплекс мероприятий по снижению издержек, в результате чего получится минимизировать влияние негативных факторов, добиться роста результатов хозяйственной деятельности.

Заключение

В первом разделе магистерской диссертации были рассмотрены современное состояние и тенденции развития железнодорожных пассажирских перевозок. А так же проведён анализ научных исследований состояния и тенденций развитии железнодорожных пассажирских перевозок.

Таким образом, можно отметить, что на сегодняшний день для сферы железнодорожных пассажирских перевозок характерны существенные динамичные изменения, которые вызваны в первую очередь ежегодно растущей конкуренцией со стороны других видов транспорта.

Характеристики

Список файлов ВКР