МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ 23.04.01.ПОПОВА К.А. (1207178), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Так же тенденция к увеличению пассажиропотока есть и в зимнее время, начиная с января, когда значительная часть школьников, студентов и их родителей отправляются на каникулы [14].
Таким образом, при организации перевозок важным показателем является гибкость, то есть изменение расписания и составности подвижного состава, а также оперативность реагирования на изменения погодных условий и другие факторы.
Кроме того, спецификой пригородных железнодорожных перевозок является то, что интервалы движения поездов достигают нескольких часов, поэтому необходимо строгое соблюдение расписания движения и недопущение их отмены
Железнодорожный транспорт создает основу для формирования местного и общегосударственного рынка. Так же стоит отметить, что железнодорожный пассажирский транспорт является важной частью рыночной экономики федеральных округов России [19].
Территория Российской Федерации разделена на восемь федеральных округов: Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Южный, Приволжский, Уральский, Сибирский, Дальневосточный.
Состояние и уровень развития транспортной системы существенно различается по федеральным округам. Так, наиболее обеспечены путями сообщения как по общей длине, так и по плотности Центральный, Северо-Западный, не включая районы Севера, Южный, Приволжский федеральные округа; наименее обеспечены – Сибирский и Дальневосточный регионы.
Существуют показатели работы пассажирского комплекса, которые так же значительно различаются в зависимости от территориального расположения округов. К таким показателям относятся: структура пассажирооборота, объемы перевозок пассажиров по видам сообщения, степень участия в международных перевозках, уровень спроса на транспортные услуги.
Так же, важной характеристикой транспортного комплекса того или иного региона является – транспортная подвижность населения.
Эффективная работа пассажирского транспорта имеет исключительно важное значение в социально-экономическом развитии каждого региона. Каждый регион характеризуется присущими ему историческими чертами, природными ресурсами, уровнем экономического развития, специализацией, демографическими и трудовыми ресурсами.
Учет особенностей каждого региона позволяют всесторонне исследовать факторы, влияющие на транспортную подвижность населения с позиций регионалистики, и определить [5]:
-
сложившиеся среды использования видов пассажирского транспорта;
-
наличие альтернативных транспортных возможностей для организации перевозок пассажиров;
-
структуру пассажиропотоков в различных территориальных разрезах;
-
уровни платежеспособности пользователей транспортных услуг;
-
приоритетные направления развития железнодорожных пассажирских сообщений.
Рассмотрим территориальные особенности железнодорожного пассажирского транспорта – таблица 2.14 [32].
Таблица 2.14
Территориальные особенности железнодорожных пассажирских перевозок в дальнем сообщении
| Территория | Особенности перевозок |
| Центральный Федеральный округ | Высокая межвидовая конкуренция (авиа, авто). Крупные транспортные и промышленные узлы. Локация главных транспортных магистралей старны. Отсутствие курортных районов. Значительные потоки туристов. Благоприятные климатические условия. Наиболее густая и развитая транспортная сеть (в т.ч. и |
Продолжение табл. 2.14
| Территория | Особенности перевозок |
| железнодорожная) Расположение железнодорожных международных транспортных коридоров. Высокая густота автомобильных дорог. Достаточно высокое техническое оснащение железных дорог. Наличие высокоскоростного движения (на направлении г.Москва-г.Санкт-Петербург) | |
| Северо-Западный федеральный округ | Высокая межвидовая конкуренция (авиа, авто). Крупные транспортные и промышленные узлы. Отсутствие курортных районов. Значительные потоки туристов. Развитая транспортная сеть (в т.ч. и железнодорожная). Достаточно высокое техническое оснащение железных дорог. Наличие высокоскоростного движения (на направлении г.Москва-г.Санкт-Петербург) |
| Южный федеральный округ | Большое количество туристических и курортных районов. Благоприятные климатические условия. Высокая плотность населения. Развитая транспортную инфраструктуру. Выгодное экономико-географическое положение Проходит система международных коридоров Север-Юг |
| Северо-Кавказский федеральный округ | Значительное количество детских и взрослых оздоровительных центров в округе. Наименьший по площади из округов РФ. Благоприятные климатические условия Неудовлетворительное технико-эксплуатационного состояния сети Конкуренция со стороны автомобильного транспорта. Концентрация сети дорог в районе административных центров, рекреационных зон Низкий уровень транспортной безопасности Низкая пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на основных магистральных направлениях. Проходит система международных коридоров Север-Юг |
| Приволжский федеральный округ | Диверсифицированной структурой экономики Расположено много крупных центров высшего образования, которые обладают достаточным потенциалом. Природные условия являются одними из наиболее благоприятных в России для жизни и ведения бизнеса. Плотное расселение населения Расположен на перекрестке международных транспортных коридоров. Значительный износ транспортной инфраструктуры, невысокая пропускная способность железной дороги. |
| Уральский федеральный округ | Суровые климатические условия большей части округа Развитая промышленность (основной в России и регион нефте- и газодобывающей промышленности.) Невысокая плотность населения.(несмотря на наличие крупных городов-миллиоников) |
Окончание табл.2.14
| Территория | Особенности перевозок |
| Выгодное экономико-географическое положение. Густую железнодорожную сеть Достаточно высокий пассажирооборот Преобладают дальние пассажирские перевозки | |
| Сибирский федеральный округ | Низкая плотность населения Суровые климатические условия Значительная доля округа в общей протяженности железных дорог Сосредоточены крупные железнодорожные магистрали Высокое количество транзитных потоков |
| Дальневосточный Федеральный округ | 1.Небольшие объемы пассажиропотоков, по сравнению с западными регионами страны. 2.Низкая плотностью заселения территории 3.Низкое качество предоставляемых услуг 4.Значительный износ подвижного состава 5.Отсутсвтвие альтернативы передвижения по ряду направлений. 6.Небольшое количество рейсов 7.Тяжелые климатические условия 8.Разнокалейность (о.Сахалин – 1067 мм) |
Территориальные особенности железнодорожных пассажирских перевозок в пригородном сообщении рассмотрим в таблице 2.15 [31].
В ходе исследования, хотелось бы отметить, что процесс к организации пригородных пассажирских перевозок и перевозок пассажиров в дальнем следовании, значительно отличаются.
Таблица 2.15
Территориальные особенности железнодорожных пассажирских перевозок в пригородном сообщении
| Территория | Особенности перевозок |
| Центральный Федеральный округ | Наибольшие объемы пассажиропотоков, по сравнению с другими регионами страны. Высокая плотность заселения территории. Высокая конкуренция со стороны других видов транспорта. Наиболее крупные транспортные и промышленные узлы. Благоприятные климатические условия. Наиболее густая и развитая транспортная сеть (в т.ч. и железнодорожная). Большое количество ВУЗов, ССУЗов и других учебных заведений, а так же предприятий различных отраслей. Высокая густота автомобильных дорог. |
| Северо-Западный | Значительные объемы пассажиропотоков, по сравнению с другими |
Продолжение табл. 2.15
| Территория | Особенности перевозок |
| федеральный округ | регионами страны. Высокая плотность заселения территории. Высокая конкуренция со стороны других видов транспорта. Крупные транспортные и промышленные узлы. Развитая транспортная сеть (в т.ч. и железнодорожная) Значительное количество ВУЗов, ССУЗов и других учебных заведений, а так же предприятий различных отраслей. |
| Южный федеральный округ | Большое количество курортных районов Сезонные потоки туристов Благоприятные климатические условия. Высокая плотность населения. Развитая транспортную инфраструктуру. Выгодное экономико-географическое положение Проходит система международных коридоров Север-Юг |
| Северо-Кавказский федеральный округ | Значительное количество детских и взрослых оздоровительных центров в округе. Наименьший по площади из округов РФ. Благоприятные климатические условия Неудовлетворительное технико-эксплуатационного состояния сети Конкуренция со стороны автомобильного транспорта. Низкая пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на основных магистральных направлениях. |
| Приволжский федеральный округ | Диверсифицированной структурой экономики Расположено много крупных центров высшего образования, которые обладают достаточным потенциалом. Природные условия являются одними из наиболее благоприятных в России для жизни и ведения бизнеса. Плотное расселение населения. Расположен на перекрестке международных транспортных коридоров. Значительный износ транспортной инфраструктуры, невысокая пропускная способность железной дороги. |
| Уральский федеральный округ | Суровые климатические условия большей части округа Развитая промышленность (основной в России и регион нефте- и газодобывающей промышленности.) Невысокая плотность населения (несмотря на наличие крупных городов-миллиоников) Выгодное экономико-географическое положение. Густую железнодорожную сеть Достаточно высокий пассажирооборот Низкая доля пригородных перевозок Высокая конкуренция с автотрангпсортом |
| Сибирский федеральный округ | Низкая плотность населения Суровые климатические условия Значительная доля округа в общей протяженности железных дорог Сосредоточены крупные железнодорожные магистрали Высокое количество транзитных потоков |
| Дальневосточный Федеральный округ | Небольшие объемы пассажиропотоков, по сравнению с западными регионами страны. |
Окончание табл. 2.15
| Территория | Особенности перевозок |
| Низкая плотностью заселения территории Низкое качество предоставляемых услуг Значительный износ подвижного состава Отсутствие альтернативы передвижения по ряду направлений. Небольшое количество рейсов Тяжелые климатические условия Разнокалейность (о.Сахалин – 1067 мм) |
В ходе исследования, хотелось бы отметить, что процесс к организации пригородных пассажирских перевозок и перевозок пассажиров в дальнем следовании, значительно отличаются.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
