диплом переделка 11 (1206857), страница 15
Текст из файла (страница 15)
где 
- нормативная продолжительность простоя подвижного состава при ТО,ТР;
- среднее значения коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с
начала эксплуатации.
Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта LKP. = А1(4 ед.)<0,5; А2(3 ед.) -0,5-0,75; А3(2 ед.) 0,75-1; А4(4 ед.)>2.Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с
начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(12)
где Аi- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;
- величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Все результаты расчетов сведем в таблицу 35.
Таблица 35 - Продолжительность простоя подвижного состава автопарка
| Класс автомобиля/ Грузоподъемность | Марка автомобиля | Нормативная продолжительность простоя в ТО и ТР. | Продолжительность простоя в КР. дней | Коэффициент корректирования | Расчетная продолжительность простоя |
| Легковые автомобили | TOYOTA-FARTUNER | 0,3-0,4 | 18 | 0,7 | 0,21-0,28 |
| TOYOTA -PREMEO | |||||
| УАЗ-ПАТРИОТ | |||||
| Автобусы | ПАЗ-32051 | 0,3-0,5 | 20 | 1,1 | 0,33-0,55 |
| УАЗ-690334 | |||||
| Грузовые/ 0,3-5 т | TOYTA-DYNA | 0,4-0,5 | 15 | 1,2 | 0,48-0,6 |
| Грузовые/ более 5 т | КАМАЗ-4208/39 | 0,5-0,55 | 22 | 1,3 | 0,65-0,72 |
| ЗИЛ-131 | |||||
| спецтехника |
Определение трудоемкости технических воздействий
Трудоемкость ежедневного обслуживания tEOрассчитывается по формуле:
, чел. -ч (15)
где 
- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел. -ч ;
К2-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
К5 =1,3-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;
Км(ЕО)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
(16)
где См- процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55 %);
С0- процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).
Результаты трудоемкости ежедневного обслуживания tEOпо каждой марке автомобилей сведем в таблицу 37.
Трудоемкость ТО-1 (t1,) рассчитывается по формуле, чел. -ч:
(17)
где 
- нормативная трудоемкость ТО-1, чел. - ч;
Км(1)-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1, для тупикового метода принимается равным 1,0.
Результаты трудоемкости ТО-1по каждой марке автомобилей сведем в таблицу 37.
Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле, чел. -ч:
(18)
где 
- нормативная трудоемкость ТО-2, чел. -ч;
Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, для тупикового метода - равным 1,0.
Результаты трудоемкости ТО-2по каждой марке автомобилей сведем в таблицу 37.
Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
, чел. -ч (19)
гдеСсо- доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2, С со = 0,3 - для холодных районов.
Результаты трудоемкости СОпо каждой марке автомобилей сведем в таблицу 37.
Трудоемкость общего диагностирования (
,)рассчитывается по формуле:
, чел. -ч (20)
где Сд-1, - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1:
для легковых автомобилей Сд-1= 14%,
для автобусов - 7%,
для грузовых автомобилей - 9%.
Результаты трудоемкости Д-1по каждой марке автомобилей сведем в
таблицу 37.
Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:
, чел. -ч (21)
где Сд-2- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2:для легковых автомобилей Сд-2= 11%,
- для автобусов - 6%,
- для грузовых автомобилей - 8%.
Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:
(22)
где 
- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, ;
К1=1,1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К2=1 и К2=1,15(для самосвала)- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы ;
К3 = 1,2- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
К5=1,3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;
К4(ср)- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости
текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(23)
где А1, А2, ..., А3-количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.:
К4(i)- величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости
текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ТР составляется таблица 37.
Таблица 37 - Трудоемкость технических воздействий
| Марка машины | Нормативы трудоемкости | Рассчитанная трудоемкость | |||||||||||||||||
| ЕО | ТО-1 | ТО-2 | ТР | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | ТР | СО | Д-1 | Д-2 | |||||||||
| TOYOTA-FARTUNER | 0,35 | 2,5 | 10,5 | 4,5 | 0,46 | 3,3 | 13,7 | 6,6 | 1,0 | 0,5 | 0,4 | ||||||||
| TOYOTA -PREMEO | 0,35 | 2,5 | 10,5 | 4,5 | 0,46 | 3,3 | 13,7 | 6,6 | 1,0 | 0,4 | 0,3 | ||||||||
| УАЗ-ПАТРИОТ | 0,7 | 5,5 | 18,0 | 5,5 | 0,91 | 7,2 | 23,4 | 12,1 | 2,2 | 0,5 | 0,4 | ||||||||
| УАЗ-690334 | |||||||||||||||||||
| ПАЗ-32051 | |||||||||||||||||||
| ЗИЛ-131 | 0,45 | 2,5 | 10,6 | 4,0 | 0,59 | 3,3 | 13,8 | 8,8 | 1,0 | 0,3 | 0,2 | ||||||||
| KAMA3-4208/39 | 0,5 | 3,4 | 14,5 | 8,5 | 0,65 | 5,1 | 21,7 | 21,3 | 1,5 | 0,5 | 0,4 | ||||||||
| TOYOTA-DYNA | 0,35 | 2,5 | 10,5 | 5,5 | 0,46 | 3,3 | 13,7 | 6,6 | 1,0 | 0,5 | 0,4 | ||||||||
| NEWHolland-17 | - | 2,6 | 10,3 | 4,0 | - | 3,4 | 13,4 | 8,8 | 0,3 | 0,9 | 0,3 | ||||||||
Общая годовая трудоемкость технических воздействий представлена в таблице 38.
Таблица 38 - Общая годовая трудоемкость технических воздействий
| Марка машины | Общая годовая трудоемкость | |||||
| ЕО | ТО-1 | ТО-2 | Д-1 | Д-2 | СО | |
| TOYOTA-FARTUNER | 85,1 | 18,3 | 34,1 | 0,5 | 0,4 | 1.0 |
| TOYOTA -PREMEO | ||||||
| TOYOTA-DYNA | ||||||
| УАЗ-ПАТРИОТ | 168,4 | 80,2 | 68,1 | 0,5 | 0,4 | 2.2 |
| УАЗ-690334 | ||||||
| ПАЗ-32051 | ||||||
| ЗИЛ-131 | 109,1 | 24,2 | 98,1 | 0,3 | 0,2 | 1,0 |
| KAMA3-4208/39 | 105,4 | 28,8 | 58,8 | 0,5 | 0,4 | 1,5 |
| NEW Holland-170 | - | 2,7 | 3,8 | 0,9 | 0,3 | 0,3 |
| итого | 468 | 154,2 | 262,9 | 2,7 | 1,7 | 6 |
Определение количества ремонтных рабочих
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
