ПЗ_Дземги (1206586), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава и после устранения выявленных неисправностей работники, участвующие вобработке состава, стирают все нанесенные ими ранее меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов (оператор ПТО), убедившись в окончании технического и коммерческого осмотров и устранении выявленных неисправностей, даетуказание о снятии сигналов ограждения и уведомляет об этом дежурного постанции с последующей записью в книге формы ВУ – 14.По прицепке поездного локомотива осмотрщики-автоматчики совместно слокомотивной бригадой производят опробование тормозов.

Перевозочные документы на отправляемые поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде. Дежурный по станции (оператор) послеотправления поезда передает в отделение дороги следующие данные: номер ииндекс поезда, номер поездного локомотива, время отправления и назначенияпоезда, массу и число вагонов (цистерн, бункерных полувагонов), номера головного и хвостового вагонов. Порядок передачи информации в вычислительный центр устанавливается дорожной инструкцией.505 Технико-экономическое обоснование проектных решений5.1 Определение капитальных вложений в строительствоК капитальным вложениям относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономическогоуровняотдельныхпроизводств,подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства;- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложенийучитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:51- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые дляобеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитиесмежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.

Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью вусилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитыватькапитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главныеи станционные пути, стрелки, здания.5.1.1 Значение и структура сметной стоимостиС увеличением объемов перевозок, повышением нормы массы и длины поездов, обращающихся на сети российских железных дорог, возникает необходимость увеличения пропускной и перерабатывающей способности крупныхстанций и узлов.Одним из мероприятий повышения пропускной способности является реконструкция железнодорожных станций и их основных устройств.

Это позво52ляет не только ускорить маневровую и поездную работу, снизить эксплуатационные расходы, но и повысить показатели работы станции: сокращение времени нахождения состава и локомотивов на станции, ускорение оборота вагона,повышение производительности труда.При определении стоимости строительства определяется сметная стоимость, которая представляет собой сумму денежных средств, необходимых дляосуществления строительства в соответствии с проектными материалами.Сметная стоимость является основой для определения капитальных вложений, финансирования строительства, формирования свободных цен на строительную продукцию, расчетов за выполнение подрядных строительномонтажных работ.

Определяется в ходе разработки сметной документации, вкоторой устанавливается величина денежных средств (сметная стоимость) дляпостройки, расширения, технического перевооружения или реконструкции объекта. Сметная стоимость используется для определения количественных и качественных показателей, характеризующих деятельность проектных институтов и строительных организаций, оценки эффективности использованиясредств, при сравнении проектных вариантов, решении вопроса о возможностии целесообразности включения объекта в план капитального строительства,распределении средств по времени строительства и планирования потребностив трудовых и материально-технических ресурсах.Сметная стоимость строительства включает прямые расходы ПР  , накладныерасходы НР  и сметную прибыль СП  :СС  ПР  НР  СП(5.1)Прямые расходы – это расходы, непосредственно, связанные с технологическим процессом строительного производства, в результате выполнения которого создается объект строительства.

Прямые расходы включают: заработнуюплату рабочих строителей ЗПСТР  , расходы на эксплуатацию строительных машин и транспортных средств ЭМ  и расходы на материалы, конструкции, полуфабрикаты с учетом транспортных и заготовительно-складских расходов М 53Сметная величина прямых затрат в расчете на единицу работ (единичная расценка) зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов (затрат труда, материалов, времени работы строительных машин) на единицу работ и их сметных цен. Ее рассчитывают централизованно для каждого вида работ.Уровень сметных цен на ресурсы а, следовательно, и единичных расценок, взначительной степени зависит от территориального положения стройки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, районных различий в условиях оплаты труда, природно-климатическихусловий, состояний путей сообщения.5.1.2 Методы расчета стоимости строительстваВ условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методы определения капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):- применение укрупненных показателей стоимости строительства ;- базисно-индексный метод;- ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет приоценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информацииПри использовании базисно - индексного метода расчета капитальные вложения в постоянные устройства (сметная стоимость) рассчитывается с использованием единичных расценок на отдельные виды работ (ФЕР, ТЕР, ОЕР).В 2008 г.

разработана и введена в действие отраслевая сметно-нормативнаябаза ОАО «РЖД» (ОСНБЖ-2001) в уровне цен на 01.01.2000 г., «Отраслевыеединичные расценки на строительные и специальные строительные работы»(ОЕРЖ-2001. ОЕРЖ-2001 учитывает особенности всех строительных и специальных строительных, монтажных, пусконаладочных работ и работ по капи54тальному ремонту на объектах железнодорожного транспорта, в том числе линейных объектах, осуществляемых во всех регионах России.Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты) содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. На железнодорожном транспорте разработаны и введены в действие «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, часть1(ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».5.1.3 Расчет капитальных вложенийДля реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощностиустройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всемвидам и элементам затрат.Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы навесь предусматриваемый проектом объем работы.Стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в частипрямых затрат базисно-индексным методом умножением объема работы на величину единичной расценки или с использованием нормативов цены строительства / конструктивного решенияКВпу  Vi  H i(5.2)где Vi - объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);H i - единичные расценки (укрупненные нормативы цены строительства/конструктивного решения) на единицу объема работы, руб./измеритель.Объем работ по сооружению постоянных устройств рассчитывается в технической части дипломного проекта.Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральныхединичных расценок:55- стоимость сооружения земляного полотна - ФЕР 81-02-01-2001 «Земляныеработы»- стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционныепути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляного полотна и верхнего строения пути определяем с использованием единичных расценок.В данном дипломном проекте проектируется новый путь, удлиняются существующие пути, станции Дземги.

Характеристики

Список файлов ВКР