ПЗ_Дземги (1206586), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Порожние цистерны одновременно с расформированием подбираются вгруппы с таким расчетом, чтобы после налива формирование маршрутов сводилось лишь к соединению заранее подобранных групп.Порожние цистерны, подлежащие подаче под обработку на промывочнопропарочные предприятия, в процессе расформирования подбираются в группыв зависимости от сложности и трудоемкости обработки их при подготовке кналиву. Количество вагонов в группе устанавливается с учетом специализациии вместимости путей, технического оснащения и производительности промывочно-пропарочных устройств.Расформирование составов с вытяжных путей согласно [14] производитсяметодами скоростной сортировки (серийными или одиночными толчками), за43исключением вагонов, с которыми маневры толчками не допускаются.

Скорость разгона состава для толчка составитель регулирует с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей, атмосферных условий стаким расчетом, чтобы дежурные стрелочных постов и регулировщики скоростей движения вагонов имели достаточное время для перевода стрелок и своевременной укладки тормозных башмаков.О приготовлении маршрутов следования отцепов и торможении их составитель передает по парковой связи указания работникам, участвующим в приготовлении, маршрутов и торможении вагонов. При расформировании состава сдвух сторон сортировочного парка, задание (сортировочный листок) даетсяобоим составителям.Руководствуясь сменным, заданием, наличием цистерн под накоплением ина пунктах налива и слива, графиком отправления поездов, маневровый диспетчер (дежурный по станции) планирует время окончания накопления составаи дает задание составителю поездов на формирование или окончание формирования состава с указанием назначения поезда, групп цистерн, подлежащихвключению в формируемый состав, номеров первой и последней цистерн вгруппе и времени отправления поезда.

Одновременно дается указание работникам технической конторы на составление натурного листа и подборку документов на формируемый состав.Перед формированием состава составитель получает из технической конторы листок накопления вагонов на сортировочном пути с указанием назначениявагонов и составляет план работы, с которым знакомит всех причастных работников.До начала формирования составитель обязан убедиться, сцеплены ли междусобой цистерны и нет ли препятствий для их передвижения. Формирование отправительских маршрутов, выводимых с грузовых фронтов частями, сводится ксоединению отдельных групп цистерн в соответствии с Требованиями ПТЭ ипланом формирования поездов.44Об окончании формирования состава составитель докладывает маневровому диспетчеру (дежурному по станции) и по его указанию при наличии настанции парка отправления производит перестановку состава на пути этогопарка.Нормы времени на расформирование и формирование составов устанавливаются расчетным путем в соответствии с Руководством по техническому нормированию маневровой работы и проверяются хронометражными наблюдениями.Диспетчер подъездного пути, получив информацию о предстоящей подачецистерн, дает указание о подготовке фронта налива или слива, механизмов,приспособлений и устройств.Подаваемые цистерны встречают приемосдатчик, обслуживающий подъездной путь, и работник подъездного пути, по указанию которых составительрасставляет цистерны на путях налива (слива).После установки цистерн на путях налива приемосдатчик грузов, обслуживающий пункт налива, совместно с представителем подъездного пути проверяют по акту, составленному на промывочно – пропарочном предприятии, и меловой разметке на котлах цистерн соответствие цистерн роду нефтегрузов, подналив которого они поданы, и заполняют ведомость подачи и уборки вагонов, вкоторой, кроме приемосдатчика расписывается представитель подъездного пути.Закончив сверку, поданного состава цистерн, приемосдатчик докладываетоператору – накопителю, номера цистерн, время их подачи.

Полученные отприемосдатчика данные оператор-накопитель заносит в ведомость номерногоучета наличия вагонов на подъездных путях.454.2 Технология обработки поездов, прибывающих под налив и слив4.2.1 Обработка составов порожних цистерн, подлежащихрасформированиюДежурный по станции, получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, информирует работников технической конторы, пунктов технического обслуживания грузовых вагонов и коммерческого осмотра, промывочно-пропарочного предприятия и представителя Госкомнефтепродукта о номере,времени прибытия и пути приема поезда. Прибывающий поезд на пути приемавстречают работники, участвующие в его обработке.Обработка состава по прибытии включает:– контроль технического состояния цистерн работниками пункта технического обслуживания грузовых вагонов (ПТО);– коммерческий осмотр цистерн работниками пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО);– осмотр котлов цистерн работниками промывочно-пропарочного предприятия, определение характера их обработки и отбор совместно с представителемГоскомнефтепродукта цистерн, пригодных под налив без обработки;– прием документов от локомотивной бригады, проверку состава по документам и сверку с телеграммой – натурным листом (натурным листом).После остановки поезда на пути приема, его закрепления и отцепки поездного локомотива работники пункта технического обслуживания грузовых вагонов производят ограждение состава сигналами остановки.

Порядок закрепления, ограждения сигналами остановки перед началом обработка состава и снятиясигналовпослеегообработкиустанавливаетсятехническо-распорядительным актом станции.Контроль технического состояния вагонов в парке прибытия выполняется сцелью выявления всех неисправностей цистерн, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, в том числе цистерн, требующих перед ремонтом обработки на промывочно-пропарочном предприятии. При осмотре цистерн46осмотрщики вагонов тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударно-сцепных приборов, котлов цистерн, крепление котлов к рамам, нижних частей и заглушек сливных приборов. Контроль технического состояния цистерн проводятся в соответствии с требованиями технологическогопроцесса работы станции и пункта технического обслуживания грузовых вагонов.Параллельно с контролем технического состояния цистерн работники промывочно-пропарочного предприятия осматривают внутреннюю поверхностькотлов цистерн, при этом определяют:– цистерны, которые могут быть поданы под налив без обработки котлов напромывочно – пропарочном предприятии и род какой нефтегруз;– цистерны, которые требуют обработки на промывочно – пропарочномпредприятии, и характер требуемой обработки;– цистерны с остатками груза, в том числе требующие лабораторного анализа для определения рода ранее перевозимого груза;– исправность крышек колпаков запорных пломбировочных устройств,наличие у отдельных типов цистерн специальных приспособлений и оборудования, внутренних лестниц и деталей сливных приборов и их состояние.Цистерны на путях парка прибытия отбирают под налив нефтегрузов иопределяют вид их обработки на промывочно-пропарочном предприятии на основании сменного задания по наливу нефтегрузов и оперативного задания промывочно-пропарочному предприятию на обработку цистерн.

При определении,под какой род нефтегруза может быть использована цистерна и какая при этомтребуется обработка, осмотрщики по котлам руководствуются требованиямГОСТ, оперативным заданием и техническими условиями на перевозку нефтегрузов.Цистерны, годные под налив нефтегрузов без обработки на промывочнопропарочном предприятии, принимаются представителем Госкомнефтепродукта на путях приема параллельно с контролем технического состояния состава.47Осмотрщики по котлам делают на этих цистернах четкие меловые надписи,под какой нефтегруз годна цистерна, а в натурном листе, находящемся у приемщика поезда, против каждого номера принятой цистерны указывают, подналив какого нефтегруза она пригодна.

Эта запись подтверждается росписьюосмотрщика по котлам и представителя Госкомнефтепродукта, которые несутполную ответственность за правильность отбора цистерн под налив.На цистернах, требующих перед наливом очистки, промывки, пропарки, дегазации, осмотрщики по котлам делают четкие меловые надписи о характеретребуемой обработки и указывают эти данные в натурном листе против номеракаждой цистерны.Одновременно с осмотром внутренней поверхности котлов цистерносмотрщики по котлам выявляют цистерны с остатками нефтегруза, о чем сообщают приемосдатчику пункта коммерческого осмотра для замера их и составления акта.При обнаружении неисправностей крышек колпаков, запорных и пломбировочных приспособлений, деталей сливных приборов и др., требующихотцепочного ремонта, осмотрщик по котлам делает на цистерне соответствующую меловую отметку, сообщает старшему осмотрщику и техническойконторе номера цистерн, подлежащих отцепочному ремонту, с указанием цистерн, требующих предварительной очистки и дегазации.По окончании осмотра цистерн осмотрщики по котлам сообщают операторуи мастеру промывочно-пропарочного предприятия данные о количестве цистерн, подлежащих обработке, и характере требуемой обработки, а маневровому диспетчеру - о количестве цистерн по видам налива, сданных представителюГоскомнефтепродукта под налив по наименованиям нефтегруза.4.2.2 Уборка цистерн с пунктов налива и сливаПосле выполнения операций по наливу и сливу цистерны убираются настанцию составителем поездов по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции) Перед уборкой цистерн составитель должен лично убедиться в отсутствии препятствий для передвижения состава.48В основу формирования поездов должен быть положен принцип максимального охвата погрузки маршрутами.

На станциях, где применяется системамаршрутизации по методу Белорусской дороги, грузоотправители заблаговременно предъявляют перевозочные документы на отправляемые грузы с учетоммощности фронтов выгрузки на станции назначения.Маршруты цистерн, сформированные до подачи под налив, а также замкнутые кольцевые маршруты по окончании налива выводятся непосредственно напути отправления.Маршруты цистерн, сформированные до подачи под налив и наливаемые почастям (одновременно на нескольких эстакадах или последовательно на однойэстакаде), выводятся на станционные пути группами по мере налива, где объединяются в состав. Готовый состав по указанию маневрового диспетчера составитель поездов переставляет на путь отправления.Нормы времени на подачу вагонов на пути слива и налива и уборку их настанцию устанавливаются с учетом местных условий в соответствии с руководством по техническому нормированию маневровой работы и проверяются хронометражными наблюдениями.4.3 Технология обработки составов по отправлениюОбработка состава по отправлению включает следующие операции:– контроль технического состояния и ремонт вагонов;– коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;– прицепку поездного локомотива;– опробование тормозов;– вручение перевозочных документов и справки ВУ-45 локомотивной бригаде;– навешивание хвостового сигнала;– отправление поезда.49После перестановки сформированного состава в парк отправления дежурный по станции по парковой связи или телефону предъявляет состав работникам ПТО с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номера хвостового и головного вагонов, времени отправления поезда.

Работники пунктатехнического обслуживания грузовых вагонов ограждают состав сигналамиостановки и приступают к осмотру и ремонту вагонов; порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО.Параллельно с контролем технического состояния и текущим ремонтом вагонов производятся коммерческий осмотр состава и устранение коммерческихнеисправностей порядком, установленным технологическим процессом работыпункта коммерческого осмотра (ПКО). В процессе коммерческого осмотра приемщики поездов особое внимание обращают на отсутствие течи нефтегруза. Оготовности состава в коммерческом отношении старший приемщик поездов докладывает дежурному по станции с последующей записью, а книге формы ГУ –98.

Характеристики

Список файлов ВКР