ПЗ_Дземги (1206586), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

 tпр tст  tот,(3.2)где tпр  t м  tвх – время занятия пути приемом поезда;'''t м' – время приготовления маршрута приема;'tвх– время прохода поездом расчетного расстояния L;tст – время занятия пути выполнением соответствующих операций, предусмотренных технологическим процессом;'tот– время занятия пути отправлением поезда с момента трогания доосвобождения первой стрелочной секции, расположенной при выходе с путиотправления;ρ = 0,35 – коэффициент, учитывающий внутрисуточную неравномерностьгрузовых поездов, неравномерность поездообразования, разную продолжительность выполнения одних и тех же операций с составами, влияние смежныхустройств, возникновение отказов технических устройств.24Коэффициент определения использования имеющейся мощности путейпарка, рассчитывается по формуле согласно [2]:КгдеТ зампр   1440  m  Tпост,(3.3)– коэффициент, учитывающий влияние на использование путей всех кате-горий поездов (0,92);β – коэффициент, равный 1 при расчете приемо – отправочных парков длятранзитных поездов без переработки, при расчете парков приема или отправления сортировочных станций (1,01);прТ пост– время занятия (с точностью до 1 мин) путей, используемых длягрузовых поездов, выполнением в течении суток прочих постоянных операций,не изменяющихся пропорционально размерам движения, и работами по текущему обслуживанию, плановым видам ремонта и снегоуборке (55 минут);m – наличное число путей в рассчитываемом парке, используемых для грузовых поездов (9 путей).Коэффициент определения имеющейся мощности путей парка для разныхкатегорий поездов рассчитывается по формулам:'N тр  nтр/ К,(3.4)N разб  n'разб / К ,(3.5)Общая имеющаяся мощность путей парка в грузовых поездах по приему иотправлению согласно [2] определяется по формулам:N  N тр  N разб  N сб ,(3.6)N  N тр  N сб .(3.7)Согласно формуле 3.1 общее время занятия путей парка составит:– существующий вариантTзан  10312,010114,0  1 0,30  5538 мин.,25– перспективный вариантTзан  12312,012114,0  1 0,30  6645,8 мин.Коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движениягрузовых поездов составит согласно формулы 3.3:– существующий вариантК  5538 /0,921,0114408,055  0,52,– перспективный вариантК  6645,8 /0,921,0114401055  0,498.Рассчитав коэффициент, учитывающий влияние на использование путейдвижения грузовых поездов определяют имеющуюся мощность путей паркаразных категорий поездов согласно формуле 3.4 и 3.5:– существующий вариантКомсомольск – на – Амуре – Дземги (расформ.): N  10 / 0,52  19 поездов;Дземги – Комсомольск – на – Амуре (с/форм.): N  10 / 0,52  19 поездов;– перспективный вариантКомсомольск – на – Амуре – Дземги (расформ.): N  12 / 0.498  24 поезда;Дземги – Комсомольск – на – Амуре (с/форм.): N  12 / 0.498  24 поезда.Таким образом, имеющаяся пропускная способность путей приемоотправочного парка согласно формулам 3.6 и 3.7 составляет на существующеесостояние 19 пар грузовых поездов в сутки и на перспективное 24 пары поездовв сутки.3.2.2 Расчет пропускной способности четной стрелочнойгорловины станцииРасчету подлежат горловины, на которых производятся передвижения организованных поездов, а также горловины с интенсивной маневровой работой.Для расчета пропускной способности горловина делится на элементы, числокоторых должно быть не менее максимально возможного количества одновременно совершаемых в горловине передвижений.

В состав каждого элементавключается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии26одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для другихпередвижений. Глухое пересечение рассматривается как стрелочный перевод, иему присваивается соответствующий номер.В один элемент должны входить:– находящиеся на одном пути оба перекрестных стрелочных перевода;– стрелочные переводы, входящие в один изолированный участок (секцию);– секции при условии, что по этим секциям нельзя осуществлять параллельные передвижения;– стрелочные переводы, по которым можно одновременно осуществлять передвижения по параллельным маршрутам (в том числе переводы, обращенныедруг к другу крестовинами) должны относиться к разным элементам.На основании этих условий западная стрелочная горловина разбивается надва элемента.

Далее устанавливается, какой именно элемент является наиболеезагруженным. Исходные данные приведены в сводной таблице 3.2 передвижений по горловине. По данным граф 3, 4, 5, 6, 7 таблицы 3.2 определяется общеевремя занятия каждого элемента всеми предусмотренными операциями:– зависящими от размеров движения Т ;– постоянными операциями Т пост .Для каждого элемента станции согласно [2] определяется его загруженностьпо формуле:К о  Т / 1440  Т пост .(3.8)Наиболее загруженным расчетным элементом является тот, который имеетнаибольшую величину К о .Коэффициент использования пропускной способности горловины определяется по формуле:КTгг1440   Т пост,(3.9)27гдег Т пост– время занятия расчетного элемента выполнением в течении су-ток прочих постоянных операций, не изменяющихся пропорционально размерам движения, и работами по текущему обслуживанию, плановым видам ремонта и снегоуборке.Пропускная способность горловины для различных направлений и категорий поездов определяется по формуле:Ni  ni' / К .(3.10)В горловине интенсивно используются следующие группы стрелок, объединенные в элементы:"а" – стрелки 2, 12, 16, 18, 24;"б" – стрелки 10, 20, 22, 26, 28, 32, 34.По данным граф 5,6 формы таблицы 3.2 определяют общее время занятиякаждого элемента всеми предусмотренными операциями:элемент "а"– зависящими от размеров движенияТ   47,034,0 20,0 20,0 20,0300,030,0  1,01  475,7 мин ,– постоянными операциямиТ пост  40,0  40,0  80,0 мин ,Согласно формулы 3.8 определяем отношение К о:Ко  475,7 /144080,0  0,35028Таблица 3.2Передвижения по стрелочной горловине станции ДземгиПродолж.Продолжит.Номера стре-занятияМаршрутлок, участву-маршрута операций маршрута(передвижения)ющих водноймаршрутеоперацией, руту, n'рациямиминtгзан , минОтправление на2, 12, 16, 18,Кмс-на-Амуре24Уборка локомотива от поезда2, 12, 24, 32Подача локомо-2, 12, 16, 18,тива под поезд24Заезд лок.

для2, 12, 16, 18,подформ. состава 24Подформ. составаПодборка вагоновдля подачи на пнпПодача вагоновна пнпУборка вагоновна пнп2, 12, 16, 18,242, 10, 20, 22Числозанятияпо марш- всеми опе-Элементы,в которыевходятстрелкиучаствующие вмаршруте3.404.0-а2.000.0-а, б,2.000.0-а2.000.0-а30.000.0-а30.010.0-а,б40.01-40.0а,б40.01-40.0а,б2, 10, 12, 16,18, 20, 22, 26,28, 342, 10, 12, 16,18, 20, 22, 26,28, 3429элемент "б"– зависящими от размеров движения:Т   47,0 20,030,0  1,01  98,0 мин ,– постоянными операциями:Т пост  40,0  40,0  80,0 мин .Определяем отношение К о согласно формулы 3.8:Ко  98,0 /144080,0  0,072.Наибольшую величину К о  0,350 имеет элемент "а", который являетсянаиболее загруженным расчетным элементом.Согласно формуле 3.10 коэффициент использования пропускной способности горловины составит:гТ пост 80 мин ,К  471 /0,95144080  0,367.Пропускная способность горловины в данном случае составит:из Комсомольска – на – Амуре (расформ.) N  10 / 0.367  27 поездов;на Комсомольск – на – Амуре (с/форм.)N  10 / 0.367  27 поездов.Пропускная способность четной стрелочной горловины согласно формулам3.6 и 3.7 составляет 27 пар грузовых поездов в сутки.Расчет показал, что устройством, ограничивающим пропускную способность станции, является приемоотправочный парк.3.3 Построение суточного графика работы станции3.3.1 Общие положенияСуточный план-график – технологический документ, определяющий основные параметры работы станции.

В нѐм показываются: занятие стрелочных горловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов,30график подхода поездов всех категорий, накопление вагонов на соответствующих путях, работа с местными вагонами.Суточный план – график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов по станции Дземги, данных о составах поездов, прибывающих в расформирование, технологических норм времени на обработку составов и вагонов, нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование, перестановка составов, обслуживание подъездных путей).С использованием условных обозначений на плане – графике отображаетсявся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами.Для определения возможности формирования отправительских маршрутовпроизведен расчет пропускной способности нечетной горловины станции ичетной горловины путевого развития ООО – «РН – Комсомольский НПЗ» .Расчеты сведены в таблицы 3.3, 3.4Объемы погрузки КНПЗ по договору составляют 384 вагона, выгрузки 318вагонов необходимо производить шесть подач на эстакады номер 1, 2 под сливналив темных нефтепродуктов, четыре подачи на эстакады номер 3, 4 под наливсветлых нефтепродуктов и три подачи на эстакады номер 12, 13 в сутки.В нечетной горловине станциипериодическипроизводитсяподача –уборка местных вагонов на путь необщего пользования ОАО ГНС КФ Хабаровск крайгаз, при этом так же исключается возможность подачи на ООО –«РН – Комсомольский НПЗ» .При формировании отправительского маршрута с порожними вагонамивдоль 5,6 пути и грузовых фронтов ООО – «РН – Комсомольский НПЗ» пожарные переезды будут перекрыты и не будет обеспечиваться пожарная безопасность.Формирование маршрута из – под темных наливных грузов на путях станции Дземги нецелесообразно по причине выбраковки цистерн, после сливанефти с каждой ставки в среднем в сутки выбраковывается три вагона, что составляет 10,95% от всех вагонов поданных под выгрузку.

Производство дополнительной маневровой работы по отцепке забракованных вагонов от собствен31ных поездных формирований невозможно. Данная маневровая работа приведетк срыву эксплуатационной работы станции и срыву выполнения договорныхобязательств перед ООО – «РН – Комсомольский НПЗ» .Формировать отправительские маршруты с порожними вагонами из-подтемных и светлых наливных грузов на 5 – м, 6 – м выставочных путях ООО –«РН – Комсомольский НПЗ» не представляется возможным, так как полезнаядлина каждого из путей составляет всего 24 условных вагона.

Характеристики

Список файлов ВКР