ПЗ_Дземги (1206586), страница 11
Текст из файла (страница 11)
За последние 3 года увеличились поставки нефти на Комсомольскийнефтеперерабатывающий завод. Данное предприятие обслуживает станцияДземги, которая формирует поезда с нефтеналивными грузами преимущественно на Совгаванский узел, а также на станцию Уяр Красноярской железной дороги.В настоящее время остро стоит проблема с брошенными поездами. СтанцияДземги не является исключением: пять брошенных поездов, погрузка меньшечем по договору с нефтеперерабатывающим заводом, на станции на каждыесутки простаивает на тридцать вагонов больше.
В связи с этим руководствокомпании ОАО ―РЖД‖ при поддержке правительства РФ решило, что реконструкции станции позволит увеличить поставку нефтеналивных грузов к дальневосточным портам, тем самым повысив эксплуатационные показатели дорогии портов в частности.В ходе дипломного проектирования была рассмотрена работа станцииДземги с путями необщего пользования прилегающих предприятий и взаимодействие со станциями узла (Комсомольск – Сортировочный, Комсомольск – на– Амуре (Грузовой)). Наибольший удельный вес по объему перерабатываемыхгрузов приходится на Комсомольский нефтеперерабатывающий завод.Был произведен расчет достаточности путевого развития и пропускной способности станции и ограничивающих элементов, который показал, что существующий парк станции может за сутки пропустить 19 пар поездов, в то времякак ограничивающий элемент – стрелочная горловина позволяет пропустить 27пар поездов.В связи с этим для увеличения пропускной и перерабатывающей способностей станции был разработан вариант реконструкции с максимальными капитальными вложениями.78Для проверки обеспечения заданных объемов перевозок были разработанысуточные планы – графики на перспективный вагонопоток при существующемпутевом развитии и после реконструкции станции.Анализ графика существующего состояния показал, что станция не сможетсправиться с перспективным объемами, так как путевое развитие стации непозволит принять и переработать заданное количество вагонов.Анализ суточного плана – графика с реконструкцией станции показал, возможность перспективного роста объемов вагонопотока.Технико-экономическое обоснование проектных решений показало, чтостоимость реконструкции станции составляет 48,15 млн.
руб., а расходы по содержанию постоянных устройств 0,736 млн.руб.По данным отчета ОАО РЖД прибыль на 10 т-км в 2014 году составила 12,7коп. Реконструкция станции позволит обрабатывать больше на 2 состава всутки. Прирост прибыли на увеличенный объем перевозок при сложившихсясреднегодовых темпах роста составит 33,6 млн. руб.Срок окупаемости затрат на реконструкцию станции составляет 3 года.В данном дипломном проекте так же разработаны мероприятия станцииДземги по работе с нефтеналивными грузами, которые включают в себя: технологию обработки порожних цистерн, прибывающих в расформирование; технологию по уборке цистерн с пунктов налива и слива нефтепродуктов; технологию по отправлению сформированных поездов; организацию маневровой работы по формированию и расформированию составов.В разделе по организации безопасности жизнедеятельности на производствебыл рассмотрен вопрос использования психологических факторов в целях повышения безопасности движения на станции Дземги и выполнен расчет искусственного освещения помещения дежурного по станции.Д.Н.
Листровой79Список использованных источников1. Технологический процесс работы станции Дземги, 2011. –252 с.2. ТРА станции Дземги, 2012. –60 с.3. Кудрявцева. В. А. Основы эксплуатационной работы железных дорог:Учеб. Пособие для студ. Учреждений сред. проф. образования. Под ред. В.А.Кудрявцева – 2 - е изд., стер. – М.: изд. центр ―Академия‖, 2005. – 352с.4. Бройтман. Э. З.Эксплуатационная работа станций и отделений: Учебноепособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / Э.З.Бройтман, М.С. Боровикова, А.Т. Осьминин, А.М. Сизых; Под ред.
Э.З. Бройтман. – М.: Желдориздат, 2002. – 424 с.5. Лехно. И. Б. Путевое хозяйство: Учебник для вузов ж. – д. трансп. / И.Б.Лехно, С.М. Бельфер, Э.В. Воробьев и др.; Под ред. И.Б. Лехно. – М.: Транспорт, 90. – 472 с.6. Телегина. В. А. Оптимизация работы транспортных узлов: Методическоепособие для выполнения практических работ / В.А. Телегина, Н.Н. Тонконогва.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. – 35 с.7. Сюй.
Ю.А. Выбор рациональных конструкций горловин раздельныхпунктов. Методическое указание к курсовому и дипломному проектированию/Ю.А. Сюй. – М.:МИИЖТ, 1989. –24 с.8.Архангельский Е. В. Расчет пропускной способности железных до-рог./ Е. В. Архангельский. — М.: Транспорт, 1977. 84—132 с.9.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов нажелезных дорогах колеи 1520 мм /МПС РФ. – М.: Техинформ, 2001.
– 255 с.10.Строительно – технические нормы МПС РФ. Железные дороги ко-леи 1520 мм СТН Ц – 01 – 95. – М.: МПС, 1995. – 87с.11.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на желез-ных дорогах РФ: Утв. Приказом Минтранса России – М.: Тр., 2012. – 317с.12.Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / ОАО―РЖД‖ РФ: Утв.
Приказом Минтранса России – М. : Транспорт, 2012. – 190с.8013.Апатцев В.И. Железнодорожные станции и узлы: Учебник./ В.И. Апатцев. Ефименко Ю.И. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. – 855 с.14.Сибаров Ю.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте./Ю. Г. Сибаров. М. Транспорт, 1981 -287 с.15.Шабалин. Н. Н. Устройство и организация работы железно-дорожных станций./ Н. Н. Шабалин. Ю. И. Ефименко.
М. Тр. 1987-318 с.16.Червотенко. Е. Э. Технико-экономическое обоснование принятыхрешений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов./ Е. Э Червотенко. Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009.-167 с.17.Смехова. Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок./Н.Г.Смехова. А.И. Купорова.
М.: Транспорт, 2003.- 233 с.18.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов нажелезных дорогах колеи 1520 мм / МПС РФ. – М.: Техинформ, 2001. – 255с.19.Строительно – технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм СТН Ц – 01 – 95. – М.: МПС, 1995. – 87 с.20.Правдина. Н. В. Железнодорожные станции и узлы (задачи, приме-ры, расчеты ) / под ред. Н. В. Правдина.
– М.: Транспорт, 2014. – 300 с.21.Лесенко. Г. В. Организация безопасности труда на производстве./Г.В.Лесенко-М.Транспорт,2010.-216 с.22.Грунтов. П. С. Безопасность движения на железнодорожном транс-порте./ П.С.Грунтов-М.Транспорт 2009.-267 с.23.24.Библиотека инженера по охране труда. М. Тр.,2014г. №1 23-28 с.Тесленко. И. М. Производственное освещение: учеб.пособ/ И.М.Тесленко-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014.-109 с.25.Несветова Е.А.
Основные требования по оформлению и содержа-нию курсового и дипломного проектов: Методические указания. – Хабаровск:/Е. А. Несветова. К. В. Китанина. Изд-во ДВГУПС, 2014.-50 с.81.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
