Диплом Новиков.tmp (1206566), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

ч.

Как видно, из полученных расчетов общее время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции Белогорск 2 по второму варианту суточного плана графика составило 17,01 часа, что меньше первого варианта с перспективными объемами без реконструкции с на 2,04 часа.

8 Технико-экономическое обоснование проектных решений на станции Белогорск-2

8.1 Определение капитальных вложений в строительство

Экономическая эффективность (эффективность производства) — это соотношение полезного результата и затрат факторов производственного процесса.

Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия (проекта). В качестве результатов могут выступать доходы от перевозок, в результате увеличения объема перевозочной работы, сокращение расходов, сокращение численности работников, повышение безопасности движения поездов и т.п.

В качестве совокупных затрат могут выступать капитальные вложения, эксплуатационные расходы, связанные с реализацией проекта.

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности) для участников проектов по совершенствованию перевозочного процесса и инвестиционных проектов. Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на абсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценками результата и затратами, связанными с реализацией проекта.

Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.

Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.

По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени, и результатов, показатели эффективности делятся на динамические и статические.

К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты:

• на новое строительство - строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

• реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

• техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

• модернизацию - совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

• обновление - замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструментов, не включаемых в сметную стоимость, затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

Так как новые капитальные вложения по варианту заменяют действующие основные средства, которые могут быть использованы, то капитальные вложения необходимо уменьшить на величину остаточной стоимости высвобождаемых основных средств. Так как действующие основные средства ликвидируются (или их дальнейшее использование неизвестно), то их остаточная стоимость (за вычетом суммы, вырученной от реализации) добавляется к соответствующим капитальным вложениям.

Данные затраты характеризуют как:

• прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок. Капитальный ремонт верхнего строения пути осуществляется не только за счёт эксплуатационных расходов, но и в том числе за счет инвестиций;

• сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, охрану окружающей среды и т. п.

• сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

В расчетах используем базисно-индексный метод.

, (8.1)

где - объём работы в натуральных единицах, м³, км, шт.;

- укрупненные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.

Капитальные вложения в сооружение верхнего строения пути и сооружение земляного полотна определяются с использованием единичных расценок.

В данном дипломном проекте проектируется новые пути, удлиняются и переспециализируются существующие пути. По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

• разборка станционных путей. Расходы на разборку путей определяются по их протяженности и норме затрат на один километр независимо от типа верхнего строения пути;

• разборка стрелочных переводов. Расходы на разборку стрелочных переводов определяются по их количеству и норме затрат на разборку одного комплекта независимо от марки крестовины;

• укладка путей. Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути;

• укладка стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочные переводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружение одного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.

• сооружение земляного полотна. Капитальные вложения в земляное полотна определяются по его протяженности и норме затрат на один километр.

Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ, которая приведена в таблице 8.1

Таблица 8.1

Ведомость объемов и стоимости работ

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения	Норматив цены конструктивного решения на 2016 г., тыс. руб.	Количество единиц	Стоимость, тыс. руб.
Глава 1. Подготовка территории строительства (4 % от главы 2)
1747,74
Глава 2. Земляное полотно
Устройство земляного полотна. Грунты 3–5 группы, «насыпь из карьера» до 100%	1 км	7 067,86	6,182	43693,51
Итого по главе 2				43693,51
Глава 3. Искусственные сооружения
Отсутствует
Глава 4.Верхнее строение пути
Устройство верхнего строения звеньевого пути на деревянных шпалах	1 км	14 997,97	6,182	92717,45
Укладка стрелочных переводов на деревянных брусьях	1 СП	1 573,12	22	34608,64
Разбор путей	1 км	1116,91	3,438	3839,93
Разбор стрелочных переводов	1 СП	282,97	12	3395,64
Итого по главе 4				134561,66
Итого в текущих ценах (индекс 7,39)				994405,79
5 Окончание таблицы 8.1 . Средства СЦБ и связи
Электрическая централизация стрелок и сигналов с применением релейных устройств	1 СП	3 684,83	22	81066,26
Итого по главе 5				81066,26
Итого в текущих ценах (индекс 1,92)				155647,2

Коэффициенты перехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен района проектирования (Амурская область), применяемые к отраслевым нормативам цены конструктивных решений (Ктр):

• земляное полотно – 1,00;

• верхнее строение пути – 1,06;

• устройства СЦБ – 0,99.

Тогда, с учетом коэффициентов капитальные затраты на реконструкцию станции по главам 1–8 составят:

тыс. руб.

Затраты сметной стоимости по главам:

9 – Эксплуатационный инвентарь,

10 – Временные здания и сооружения,

11 – Прочие работы и затраты,

12 – Содержание дирекции строящегося предприятия,

13 – Проектно–изыскательские работы и непредвиденные работы и затраты принимаются в размере 30 % от суммы затрат по главам 1–8:

тыс. руб.

Тогда капитальные затраты на реконструкцию станции составят

1253602,11 + 336080,63 = 1629682,74 тыс. руб.

8.2 Определение затрат на заработную плату осмотрщиков поездов

В связи с увеличением транзитных поездов на станции Белогорск-2, необходимо добавить осмотрщиков поездов в парк приема и парк отправления.

Так как на станции увеличился поездопоток на восемь поездов (два поезда своего формирования и шесть поездов транзитом), следовательно, нужно посчитать количество осмотрщиков.

Исходя из таблицы нормативов явочной численности работников, занятых коммерческим осмотром вагонов в поездах своего формирования на 2 поезда 0,45 человек и в приемоотправочном парке на 6 поездов 1,98 человек. Следовательно, на станции Белогорск-2 не хватает осмотрщиков в количестве трех человек.

В связи с этим необходимо рассчитать затраты, связанные с оплатой труда трех осмотрщиков поездов.

Нормирование труда позволяет установить всестороннее обоснование нормы его затрат, которыми оцениваются результаты труда.

Тарифное нормирование заработной платы направлено на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества, качества и условий, в которых он осуществляется. Главным его содержанием является тарифная система оплаты труда, которая включает тарифную ставку, тарифную сетку и тарифно-квалификационные справочники

Тарифная ставка – абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка рабочего первого разряда первой группы, тарифный коэффициент которого равен единице.

С 1 марта 2017 г. минимальный размер оплаты труда в компании установлен в размере 8387 рублей.

Характеристики

Список файлов ВКР