Пояснительная записка (1206501), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Старший дежурный помощник начальника оперативно-распорядительного подразделения Дальневосточной железной дороги, получив сообщение об аварийной ситуации, незамедлительно сообщает о ней руководству Дальневосточной железной дороги и соответствующих служб, дежурному по оперативно-распорядительному отделу Департамента управления перевозками ОАО «РЖД», главному санитарному врачу Дальневосточной железной дороги, и в территориальные (при их отсутствии – центральную) службы по организации ликвидаций аварийных ситуаций с навалочными грузами соответствующего министерства, ведомства или организаций, включая ОАО «РЖД».

9.5Расчёт экологического ущерба загрязнения атмосферы угольной пылью.

На величину ущерба, возникающего по причине загрязнения окружающей среды угольной пылью, влияют следующие факторы:

1. число людей, который могут пострадать;

2) виды и интенсивность воздействия загрязнений;
3) природные комплексы, на которые воздействуют загрязнения;
4) косвенные последствия загрязнений;
5) обратимость последствий и возможность их ликвидации, время наступления и продолжительность последствий от загрязнений;
6) возможность проведения профилактических мероприятий и ликвидации последствий загрязнений и затраты на них.
Ущерб окружающей среде может усиливаться из-за природных цепных реакций, которые часто невозможно предвидеть. Нередко локальный ущерб может возрастать во времени и пространстве.
Универсальной единицы измерения ущерба не существует. Чаще всего оценку ущерба производят в стоимостном выражении. Ущерб может быть несущественным, если он не превышает порога чувствительности экологических систем и их устойчивости, а так-же существенным.
На участке Барановский – Хасан среднегодовая температура наружного воздуха - 5˚C, среднегодовой модуль скорости ветра 12 м/с, уголь перевозится в полувагонах высотой 3,75 м. При перевозке угля на участке фактический выброс распылений 0,85 т/год. Для расчёта ущерба, общую зону загрязнения принимаем 20 , из них территория предприятия – 40 %, населённый пункт – 40 %, лес – 20 %. Частицы сажи оседают со скоростью 1 – 20 см/с.
Укрупнённый метод оценки экологического ущерба от загрязнения атмосферы основан на использовании в расчётах удельных величин ущерба на единицу выбросов от загрязняющих веществ, а так-же приведённой массы выбросов в год и ряда факторов, характеризующих вредность выбросов.
Экологическая оценка ущерба причиняемого выбросами загрязняющих веществ в атмосферу, для любого источника определяется по формуле, р/год:

=y , (9.1)

где y – удельный экологический ущерб от выброса 1 т вредных веществ в атмосферу, численное значение которого равно 192 р/усл. т. в ценах 2001 г.;

– расчётный показатель, характеризующий относительную опасность загрязнения атмосферного воздуха;

f – коэффициент, учитывающий характер рассеивания вещества в атмосфере;

M – приведённая масса годового выброса загрязнения из источника, усл. т/год.
Расчётный показатель, характеризующий относительную опасность загрязнения атмосферного воздуха, определяется по формуле:

= ,

где S – общая площадь зоны загрязнения, ;
– площадь загрязнения территории соответственно населённых пунктов, предприятий, зон отдыха и т.д., , = S / 100;
– показатель относительной опасности загрязнения атмосферы в зависимости от территории.

Коэффициент характера рассеивания примесей в атмосфере f определяется следующим образом:

F = ( ) ,

где H – геометрическая высота устья источника выброса, м;

– среднегодовое значение модуля скорости ветра на уровне флюгера, м/с (если такова неизвестна, = 3 м/с.
Значение приведённой массы M годового выброса суммарных загрязнений в атмосферу определяется по формуле, усл. т/год:

M = ,

где – показатель относительной опасности примеси i-го вида;

=

Расчёт экологического ущерба, причиняемого выбросами сажи в атмосферу:
y = 192,0 р./усл. т.

= = 6,4;

f = = 1.62;

= = ;

M = усл.т./год ;

= 192 * 6,4 * 1,62 * 17 = 33841,15 р./год.

Если сравнить с величиной выплаты за выброс, которая составляет 18129,66 р./год, то очевидно, что экологический ущерб, причиняемый окружающей среде, несравнимо выше, чем плата предприятия за вредные выбросы в атмосферу. Приведённый выше расчёт и следующий за ним вывод даёт основание для пересмотра существующих тарифов и коэффициентов, касающихся экологии, в пользу мероприятий по защите окружающей среды. Государству следует сделать важный шаг в сторону защиты природы, улучшения экологической ситуации в стране в целом, пусть даже в ущерб коммерческой деятельности по добыче и транспортировке угля и других полезных ископаемых. Ведь в стране ежегодно добывается огромное количество полезных ископаемых, и практически все они транспортируются в пункты назначения или промежуточные пункты по железной дороге. Активно вырубается и перевозится лес. Повышение тарифов, касающихся экологической части перевозок в угоду защиты окружающей среды, поможет в некоторой мере снизить загрязнение окружающей среды, заставит предприятия грамотней планировать перевозки, не перегружать вагоны, заботиться о безопасности транспортировки грузов, представляющих опасность для экологии.
Для минимализации риска возникновения аварийной ситуации нужно чётко следовать установленным правилам по погрузке и выгрузке, транспортировке и хранению угля, а так-же выполнять все требования безопасности. Избежать разрушительных последствий аварий позволит соблюдение всех правил и требований по ликвидации аварийных ситуаций, грамотное распределение обязанностей в сфере безопасности, серьёзный и своевременный контроль со стороны государства за соблюдением правил добычи и перевозки угля, повышение тарифов за загрязнение окружающей среды.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускной и провозной способности участка Барановский — Хасан. Планируемые объемы перевозок (22,3 млн. тонн) значительно превышают возможную провозную способность линии (16,4 млн. тонн) при существующем техническом оснащении, организации и графике движения поездов.

Рассматриваемый участок однопутный, неэлектрифицированный, оборудован полуавтоблокировкой. В грузовом движении на участке эксплуатируются локомотивы серий 2ТЭ10 и 3ТЭ10. Проведенный анализ показал, что 80% грузовых поездов обслуживается локомотивами 2ТЭ10, соответственно оставшиеся 20% - локомотивами 3ТЭ10. В дипломном проекте для каждого перегона была рассчитана масса поездов для каждого вида поездных локомотивов.

Для освоения заданных объемов были разработаны следующие мероприятия:

• в качестве меры увеличения пропускной способности открытие 7 новых разъездов. Пропускная способность участка возросла с 16 чётных поездов в сутки до 25 чётных поездов.

• в качестве меры увеличения провозной способности предлагается все грузовые поезда водить локомотивами 3ТЭ10М. В данном случае масса поезда возрастет с 4200 тонн до 5200 тонн.

Таким образом, после проведения всех мероприятий провозная способность линии составила 30,879 млн. тонн.

Для оценки экономического эффекта были рассчитаны эксплуатационные расходы и капитальные вложения. Так же был рассчитан усредненный годовой доход за счет перевозки дополнительных объемов грузов. Суммарные капитальные вложения в развитие линии составят 2049 млн. руб. Затраты на развитие линии окупятся через 4 года ее эксплуатации за счет дополнительных доходов за перевозку угля по участку.

Список использованных источников

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст] : утв. Приказом Минтранса России 21.12.2010 г № 286. – М.: Транспорт, 2011.

2. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов [Текст] / И.Б. Сотников – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

3. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов [Текст] / П.С. Грунтов [и др.]; под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст]: утв. Приказом Минтранса России 04.06.2012 г. № 162 : прил. № 8 к ПТЭ. – М.: Транспорт, 2013.

5. Инструкция по расчёту наличной пропускной способности железных дорог [Текст] / ОАО «НИИАС» - филиал ОАО «РЖД». М.: ТЕХИНФОРМ, 2013. – 250 с.

6. Терёшина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др., под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса – М.: УМЦ ЖДТ, 2008.

7. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве реальных пунктов: учеб. пособие / Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.: ил.

8. Отраслевые укрупнённые нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81 – 02 – 07 – 2015: утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 17.12.2014 г. №3018р.

9. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: федер. закон: [Принят 10 января 2003 г. №18-ФЗ]

10. Балюк, А.А., Пожарная безопасность на транспорте: учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008: с. 200: ил.

11. Приказ «О введении в действие Инструкции по организации работ и действий должностных лиц при ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами от 22 ноября 2010 г. № 554 Н».

12. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам .-2009 г

13. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, аварийные карточки N 701 – 775.

14. Цыцарева, М.Б., Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. пособие / М.Б. Цыцарева; ДВГУПС. Каф. «Техносферная безопасность». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 106 с.

15. Кузнецов, К.Б., Безопасность технологических процессов и производств [Текст]: учеб. пособие для вузов ж. д. трансп. / К.Б. Кузнецов. – Москва: ГОУ УМЦ ЖДТ, 2008. – 204 с.

16. Тюпин, В.Н., Расчёт параметров опасных зон и разрушений при чрезвычайных ситуациях мирного и военного времени [Текст]: учеб. пособие / В.Н. Тюпин; ИрГУПС; ЗабИЖТ. – Чита: ЗабИЖТ, 2015. – 133 с.: ил.

17. Камышанский М.И., Кучеренко С.В., Твердохлебов Н.В., Организация работы комиссий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности: Практическое пособие / Под общ. ред. М.И. Камышанского. – Институт риска и безопасности, 2010. – 304 с.

18. Распоряжение ОАО «РЖД» №1153р от 08.06.2006 г. «Инструктивные указания по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО «Российские железные дороги».

19. Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. №68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».

20. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте: Книга 1. – М.: Юридическая фирма «Контракт», 2001. – 599 с.

10

Характеристики

Список файлов ВКР