Пояснительная записка (1206501), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

пересыпка груза негашёной известью, древесными опилками.
В условиях устойчивых морозов эффективной мерой предохранения насыпных грузов от смерзания в вагонах в пути следования является предварительное (до погрузки) промораживание груза путём многократного пересыпания (перелопачивания) его массы экскаватором, скрепером, грейферным краном или другим механизмом. При этом необходимо, чтобы частицы груза возможно лучше обветривались наружным воздухом. Промораживание может считаться законченным после достижения в середине слоя пересыпаемого груза температуры минус 3 градуса С и ниже.
Негашёная известь, применяемая в качестве профилактического средства против смерзания грузов, имеет размеры частиц не более 40 мм и содержать не менее 50% активной окиси кальция (CaO) и не более 9% кремнезёма (SiO2) (ГОСТ-9179-77).
Количество негашённой извести, необходимое для предохранения насыпного груза от смерзания, определяется местными органами службы контроля качества продукции и отделами технического контроля организаций в зависимости от содержания влаги в грузе и с учётом практики перевозок такого груза. Перед загрузкой вагона смерзающимся грузом необходимо 1/3 количества негашёной извести насыпать ровным слоем на пол вагона, а оставшиеся 2/3 извести использовать для послойной пересыпки по высоте массы груза (в один или два слоя).

Пересыпка груза поваренной солью и хлористым кальцием производится аналогично пересыпке негашёной известью. При температуре наружного воздуха ниже 20˚С поваренная соль не применяется.
При пересыпке и перекладке груза древесными опилками необходимо, чтобы они были сухими.

Древесные опилки насыпаются на пол вагона слоем не менее 30 мм. Кроме того, по высоте погрузки груз пересыпается двумя равномерными сплошными слоями опилок такой же величины. При этом нельзя допускать соприкосновение смежных слоёв груза.

Выбранные к применению средства профилактики отрицательно не влияют на подвижной состав, а также на качество и свойства перевозимого груза, предусмотренные соответствующими ГОСТами или техническими условиями на продукцию. Выбранные грузоотправителем с учётом температуры как в местах погрузки и выгрузки, так и на протяжении маршрута следования груза профилактические средства согласовываются грузоотправителем с грузополучателем.
Внесение в массу груза необходимых профилактических средств, в том числе покрытие жидкостями и растворами стен и пола полувагонов и платформ, производится способом (преимущественно механизированным), обеспечивающим равномерное перемешиванеи этих средств с насыпным грузом, равномерную послойную пересыпку (прокладку), тщательное обрызгивание маслами, ниогрином, северином.

В пунктах погрузки грузоотправители назначают лиц, ответственных за осуществление профилактических мер против смерзания грузов.
При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических условиях (особенно в переходные периоды года) грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева или механического рыхления для восстановления сыпучести груза.

Для разогрева смёрзшихся грузов используются тепляки и другие обогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели). Для механического рыхления таких грузов применяются бурофрезерные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.
Разогрев смёрзшихся грузов, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением или другими способами, обеспечивающими выгрузку, производятся в порядке, предусмотренной инструкцией, утверждённой организацией-грузополучателем. В инструкции указфваются рабочие параметры и технология использования этих средств, правила техники безопасности и меры предосторожности подвижного состава от повреждений.
Грузоотправитель при предъявлении к перевозке смерзающегося груза указывает в накладной, согласно правилам заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте, в графе «особые заявления и отметки отправителя» процент влажности груза и меры, принятые для предохранения его от смерзания, например «Груз проморожен», «Пересыпано известью в колич. …%», «Обмаслено в колич. …%», «Переложено древесными опилками». Кроме того, грузоотправитель в верхней части накладной проставляет штемпель «Смерзающийся».

Станция может принять к перевозке смерзающиеся грузы без применения профилактических средств при наличии у грузоотправителя письменного согласия грузополучателя на приём перевозимого на таких условиях груза и обеспечение его своевременной выгрузки.
В этом случае в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» грузоотправитель делает отметку: «С согласия грузополучателя – без профилактики».

Не допускается приём смерзающегося груза к перевозке, если в накладной не будет указано о принятых грузоотправителем при погрузке мерах против смерзания или о согласии грузополучателя на перевозку груза без применения профилактических средств.

В случае прибытия груза в смёрзшемся состоянии, происшедшем в результате нарушения грузоотправителем профилактических мер или условий отгрузки смерзающихся грузов, согласованных с грузополучателем в договоре поставки, грузополучатель составляет с участием представителя станции акт общей формы. В акте подтверждается факт прибытия груза в смёрзшемся состоянии, а также указывается размер внесённой грузополучателем платы за пользование вагонами за период времени, связанного с выгрузкой такого груза, согласно правилам обслуживания железнодорожных подъездных путей.
При перевозке угля каменного влажностью более 7 % и бурых влажностью более 30 % грузоотправители обязаны принимать следующие профилактические меры: обмасливание угля;
ниогрин; северин; смешивание сухого угля с влажным;
предварительное обмораживание угля; пересыпка угля древесными опилками.

Обмасливание производится по следующим нормам:
при температуре наружнего воздуха до минус 15˚С масло добавляется в количестве 1% массы отгружаемого угля; при температуре воздуха от минус 15 до минус 20˚С масло добавляется в количестве 1,5% массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20˚С масло добавляется в количестве 2% массы отгружаемого угля.

Обмасливание производится тяжёлыми маслами коксохимического производства при помощью специальных обмасливающих установок.
При отсутствии обмасливающих установок или выхода их из рабочего состояния влажные угли перевозятся с применением других профилактических средств, указанных в настоящем пункте.

Обработка профилактическими жидкостями – ниогрином или северином производится в следующем порядке:

при температуре наружного воздуха до минус 10˚С обрабатываются пол и стены вагонов профилактической жидкостью в количестве 20-25 кг для четырёхосного полувагона;

при температуре воздуха от минус 10 до минус 20˚С обрабатываются пол и стены вагона, а так-же профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве:

при влажности угля до 9% - 0,5-0,6 % от массы отгружаемого угля;
при влажности угля выше 9% - 0,8 % от массы отгружаемого угля;
при температуре воздуха ниже минус 20˚С обрабатываются пол и стены вагона и профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого груза в следующем количестве:

при влажности угля до 9% - 0,8 % от массы отгружаемого угля;
при влажности угля выше 9% - 1 % от массы отгружаемого угля.
Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всех случаях не должна превышать 1%.

При использовании профилактических жидкостей ниогрина или северина соблюдаются следующие условия:

при продолжительности перевозки угля в течение не более двух суток ниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона в соответствии с настоящим пунктом;

профилактические жидкости форсуночным способом наносятся на пол и стены вагонов, а так-же равномерно вносятся в поток (массу) угля при его загрузке в вагоны;

ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь и внутреннюю поверхность вагонов осуществляется без подогрева;

ниогрин применяется против смерзания угля при температурах наружнего воздуха до минус 25˚С, северином – при температурах ниже минус 25˚С.
Добавление сухого угля к влажному производится путём прослойной пересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона и два слоя – по высоте погрузки.

Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя. Первый слой опилок толщиной 30-40 мм засыпается по всей площади вагонов; второй и третий слои толщиной по 20-30 мм каждый засыпаются по всей поверхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона.

При перевозке угля грузоотправитель принимает меры, исключающие потерю груза, загрязнение окружающей среды и железнодорожного пути.
Все потери можно разделить на три вида: течь груза в конструктивные зазоры и неплотности кузова вагона; выдувание мелких фракций воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд; осыпание груза, размещённого выше бортов. Эти потери возрастают при увеличении скорости движения поезда.
При перевозке каменного угля мелких фракций потери измеряются от 1,5 до 5,5 тонн на один вагон. Помимо материального ущерба при потерях грузов происходит загрязнение железнодорожного пути и окружающей среды.
Загрязнение балласта угольной пылью нарушает надёжность работы электрических рельсовых цепей и устройств контроля занятости перегона и блокировки, устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), что в свою очередь вызывает задержки в движении поездов. Проникновение пылевидных частиц угля в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевременный износ и выход из строя. В результате загрязнения пути создаются антисанитарные условия для пассажиров, нарушаются требования охраны труда для работников, связанных с движением поездов.
При перевозке угля в открытом подвижном составе грузоотправитель принимает все необходимые меры, предотвращающие выдувание мелких частиц при перевозке и осыпание его при погрузке с «шапкой».
Для предотвращения течи груза в конструктивные зазоры и неплотности кузова вагона применяется заделка щелей и зазоров с помощью рулонных, листовых и плёночных материалов, паст и мастик, уплотнение с помощью связующих и длинноволокнистых наполнителей. Уплотнительные материалы приготовляют и наносят на щели и зазоры кузова вагона перед погрузкой с помощью специальной установки.

Для предотвращения выдувания угля поверхность его разравнивают, а при необходимости и уплотняют. Уголь мелкой фракций (объемной массой менее 0,85 т/ загружают в полувагоны так, чтобы верхняя часть штабеля («шапки») была хорошо разровнена и после уплотнения высота составляла 250-300 мм. В поперечном сечении «шапке» груза придают форму трапеции: основание её на 50 мм ниже уровня верхней обвязке бортов полувагона.
В зависимости от гранулометрического состава и плотности груза мелких фракций для разравнивания и уплотнения его поверхности применяют следующие устройства: направляющие рассекатели потока груза под выпускным отверстием бункера и скребковые ровнители, установку статического действия при объёмной массе груза 0,85 – 1,0 т/ , накладные вибраторы для мелкокусковых легковесных грузов и др. Наиболее эффективным способом защиты грузов мелких фракций от выдувания является покрытие их поверхности защитными плёнками, полученными из дешёвых отходов химического производства, обладающих вяжущими свойствами. Защитная плёнка прочна, эластична, обеспечивает хорошее сцепление с обшивкой кузова вагона по периметру и с частицами груза и не разрушается при высоких скоростях движения.

Плёнка наносится на разровненную и уплотнённую поверхность груза при продвижении вагона под распылительными форсунками.
При покрытии груза защитными плёнками потери от выдувания полностью предотвращаются.

1. Меры, направленные на ликвидацию аварийных ситуаций, возникающих при перевозке угля на участке Барановский - Хасан.

При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации способом поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрывать пакет с перевозочными документами.
Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, количество груза в аварийной зоне.
После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в Положении №1185 от 8.05.15 г.[18]

При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации в пределах станции, дежурный по станции сообщает о случившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны района (города).
Поездной диспетчер, получив сообщение, немедленно сообщает об этом дежурному по региону железной дороги и в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении восстановительного и пожарного поездов, других аварийно-восстановительных подразделений, а так-же регулирует движение поездов в районе происшествия.
Дежурный по Владивостокскому региону Дальневосточной железной дороги, получив сообщение об аварийной ситуации, передаёт сообщение начальнику Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги, председателю региональной комиссии по чрезвычайным ситуациям, старшему дежурному помощнику начальника оперативно – распорядительного отдела службы перевозок Дальневосточной железной дороги, ревизору по безопасности движения поездов Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги.

В случае, когда в зоне аварийной ситуации возникла чрезвычайная ситуация, дежурный по Владивостокскому региону Дальневосточной железной дороги сообщает об этом местной администрации. После этого администрация действует в соответствии со ст. 11 Федерального закона «О защите населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».[19]
После вызова специальных служб для ликвидации аварийной ситуации дежурный по Владивостокскому региону Дальневосточной железной дороги сообщает о ней начальнику грузовой и коммерческой работы, руководству службы военизированной охраны Дальневосточной железной дороги.
Начальник Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги при аварийной ситуации, представляющей угрозу населению или окружающей среде, совместно со специалистами причастных служб, а в необходимых случаях совместно с представителями местных органов власти, территориальных служб МЧС России здравоохранения, внутренних дел, промышленных предприятий, организаций и специалистами грузоотправителя (грузополучателя) оперативно выполняют следующий комплекс мероприятий:
1) проводят санитарно-химическую разведку очага аварии и территории, находящейся под угрозой поражения от факторов аварии, определяют границы опасной зоны, принимают меры по её ограждению и оцеплению;
2) при необходимости проводят эвакуацию населения близлежащих территорий (радиус зоны эвакуации определяется исходя из свойств и количества груза, особенностей местности и погодно-климатических условий);
3) выявляют людей, подвергшихся воздействию ядовитых (токсичных) и едких веществ, биологически опасных препаратов, и организуют оказание им медицинской помощи;

4) оценивают пожарную обстановку;

5) разрабатывают план ликвидации аварийной ситуации, в котором предусматривается следующий порядок действий:
- даётся краткая характеристику очага поражения;
- определяются силы и средства, необходимые для ликвидации последствий аварий и порядок их использования;
- ставится задача отдельным подразделениям и специализированным формированиям;
- устанавливается последовательность аварийно-восстановительных работ;
- организовывается контроль за полнотой нейтрализации (дегазации, обеззараживания) местности, объектов внешней среды, техники, транспорта, спецодежды;
- организовывается регистрацию участников ликвидации последствий аварийной ситуации;

- предпринимаются необходимые меры безопасности;
- организовывается медицинское обеспечение;
- организовывается управление ходом работ и установить порядок предоставления донесений.

Общее руководство безопасным ведением работ осуществляет руководитель работ по ликвидации последствий аварийной ситуации. Ответственный за выполнение установленных руководителем работ мер безопасности работниками подразделений железнодорожного транспорта, а так-же личным составом привлечённых подразделений, несут руководители этих подразделений.

Характеристики

Список файлов ВКР