Пояснительная записка (1206501), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Расчет расходов на строительство раздельных пунктов

При строительстве железнодорожных разъездов в графе «нормативная
цена» учтены следующие затраты: устройство земляного полотна и укрепление откосов, устройство верхнего строения пути, укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях, устройства электрообогрева стрелочных переводов, устройства систем автоматической блокировки на разъезде, устройство систем связи на разъезде.

При строительстве постов электрической централизации в графе «строительство поста электрической централизации» учитывают стоимость всего комплекса строительно-монтажных работ по объекту, включая затраты на земляные работы по отсыпке и планировке территории строительства, сооружение основного здания (капитального или модульного типа), прокладку внутренних инженерных сетей, монтаж и стоимость типового инженерного и технологического оборудования, мебели и инвентаря, а так-же внутриукладочные работы по прокладке наружных инженерных сетей и благоустройству территории.

8.4 Оценка экономической эффективности проекта

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:

- чистый дисконтированный доход ЧДД;

- срок окупаемости инвестиций .

Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, определенная к начальному году.

Величина чистого дисконтированного дохода определяется по формуле, руб.,:

(8.7)

где - доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;

- затраты, руб;

- продолжительность расчетного периода;

- норма дисконта.

Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.

Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект.

Расчет чистого дисконтированного дохода представлен в таблице 8.5.

Таблица 8.5

Расчет срока окупаемости проекта

В соответствии с расчетами, проект окупится через 4 года после начала его эксплуатации за счет той части доходов, которые относятся непосредственно к перемещению грузов по линии.

9 Организация безопасности при перевозке угля на участке Барановский – Хасан

9.1 Основные требования обеспечения безопасности при перевозке легковоспламеняющихся твёрдых вещевств на направлении Барановский – Хасан.

Перевозка угля по своему объёму составляет значительно большую часть грузооборота на участке Барановский – Хасан.

Перевозка угля на участке Барановский – Хасан осуществляется на общих основаниях в соответствии с «Правилами перевозки грузов на железнодорожном транспорте». [20] Уголь относится к сыпучим и кусковым грузам, перевозимом насыпью или навалом. Какого-либо крепления такой груз не требует.

Уголь перевозят преимущественно в полувагонах. Вагоны подаются под погрузку технически исправными и имеют зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых техническими условиями. Полувагоны, подаваемые под погрузку коксующихся углей, не имеют сора и песка. Перед погрузкой каменного угля мелких фракций грузоотправитель убеждается в том, что перевозка в данном полувагоне не вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающей среды. Для этого грузоотправитель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова полувагонов.
Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъёмностью полувагона догружаются или отгружаются при её превышении, т.е. производится дозировка. На многих шахтах применяются бункерные погрузочно-весовые устройства, на которых взвешивание совмещается с погрузкой и дозировка не требуется.

При перевозке и хранении угля необходимо учитывать такие его свойства, как самовозгорание, смерзание, дробление. Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию. По мере окисления происходит накопление и выделение тепла, что в конечном итоге приводит к его самовозгоранию углей. Погрузка ископаемых углей не производится в вагоны, засореные остатками других грузов, так как угольная пыль с другими веществами (с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолевой солью и т.д.) образует взрывчатые смеси.
Марка каменного угля указывается грузоотправителем в накладной в графе «Наименование груза», например, уголь марки «К» – коксовый.

Перед перевозкой угля грузоотправитель убеждается в том, что перевозка предъявляемого груза в данном подвижном составе не вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающей природной среды. Если при исправности кузова вагона потери груза возможны через конструктивные зазоры, то грузоотправитель принимает дополнительные меры против просыпания для обеспечения сохранности грузов.

При погрузке угля в открытый подвижной состав (полувагоны, платформы), грузоотправитель принимает меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении, а также осыпание груза в случаях погрузки его выше уровня бортов вагонов (с «шапкой»). Указанные меры разрабатываются грузоотправителем для каждого вида (сорта) угля.

9.2 Меры, направленные на обеспечение безопасности перевозки угля при погрузке.

Уголь относится к грузам, не требующим защиты от атмосферных осадков. Перевозится он насыпью в открытом железнодорожном подвижном составе и в специализированных вагонах. Перевозка угля в безлюковых (глуходонных) полувагонах вместо цельнометаллических полувагонов с люками разрешается при наличии у грузополучателей вагоноопрокидывателей или других средств их механизированной разгрузки.
При оформлении перевозочных документов на перевозку угля насыпью в специализированных вагонах и глуходонных полувагонах грузоотправитель обязан в транспортной железнодорожной накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» сделать отметку следующего содержания: «Перевозка в специализированных вагонах (или соответственно в глуходонных полувагонах) с получателем согласована. Устройства разгрузки имеются».
Перевозка угля навалом в крытых вагонах допускается только с установленными грузоотправителем дверными заграждениями.
Для заграждения дверных проёмов могут применяться щиты, доски, горбыли, заграждения из других плотных материалов, а также затаренные грузы.
При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов насыпью или навалом в транспортной железнодорожной накладной в графе «количество мест» грузоотправителем указывается соответственно «насыпью» или «навалом».
Перед погрузкой грузов, подлежащих к перевозке насыпью или навалом, грузоотправитель принимает меры по заделке конструктивных зазоров вагонов для исключения просыпания в пути следования грузов на железнодорожные пути и загрязнения окружающей природной среды.
Перевозка угля в открытом подвижном составе, упакованного с применением бумаги, пергамина и других легкогорючих материалов, не допускается.

9.3Профилактические меры, предотвращающие смерзание угля при перевозке

Уголь относится к тому виду грузов, к которым относятся «Правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте». [20]

До наступления холодного периода года, в течении которого обязательно применение профилактических мер, препятствующих смерзанию груза, грузоотправители и грузополучатели производят соответствующую подготовку, предусматривающую, в первую очередь, создание необходимых запасов средств профилактики в пунктах погрузки смерзающихся грузов, осуществление ремонта установок для проведения профилактики насыпных грузов и кузовов вагонов при погрузке, а также механизмов и устройств для восстановления сыпучести смёрзшихся грузов в пунктах выгрузки.
За неправильное указание в транспортной железнодорожной накладной наименование груза, особых отметок или необходимых при перевозке грузов мер предосторожности, за отправление запрещённого для перевозки груза либо за неправильное указание свойств груза с грузоотправителя взыскивается штраф в размере пятикратной платы за перевозку такого груза на все расстояния перевозки независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков железной дороги (статья 113 Транспортного устава).
Железнодорожная станция имеет право выборочно проверять в местах погрузки соблюдение грузоотправителем правил подготовки смерзающихся грузов и подвижного состава к перевозке.

При повреждении или утрате предоставленных железной дорогой вагонов, контейнеров грузоотправители, грузополучатели, другие организации производят ремонт либо уплачивают железной дороге штраф в размере пятикратной стоимости повреждённых или утраченных вагонов, контейнеров по их ценам на момент повреждения или утраты. При этом грузоотправители, грузополучатели, другие организации возмещают железной дороге убытки, понесённые железной дорогой в следствии повреждения или утраты вагонов в части, не покрытой штрафом (статья 122 Транспортного устава).
До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию, грузоотправитель принимает меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, установленных ГОСТами, техническими условиями на продукцию.

В случаях отсутствия возможности уменьшения влажности насыпного груза до безопасных пределов грузоотправитель при погрузке в вагоны в холодный период года такого груза должен принять меры по предотвращению его смерзания и примерзания к стенам и люкам полувагона путём применения профилактических средств.

Меры и средства профилактики против смерзания применяются также портами (пристанями), если они являются грузоотправителями. В этом случае портом (пристанью) делается отметка в транспортной железнодорожной накладной согласно правилам заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте в соответствии с пунктом 4.1 Правил перевозки смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте.
Профилактические меры против смерзания перевозимых насыпью грузов проводятся в сроки, указанные в приложении 2 к Правилам перевозки смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте. Календарные сроки могут изменяться ОАО «РЖД» по предложению железных дорог назначения или грузополучателей смерзающихся грузов в зависимости от складывающихся климатических условий в конкретных регионах и объявляться остальным железным дорогам.
В тех случаях, когда применённые средства профилактики оказались недостаточно эффективными, грузоотправитель принимает меры по восстановлению сыпучести груза в пункте выгрузки.
К числу профилактических мер, предохраняющих грузы от смерзания относятся:
предварительная сушка насыпных грузов (угля) до безопасной влажности;
промораживание увлажнённых грузов до их погрузки;

Равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями – ниогрином и северином, растворами хлористого кальция и поваренной соли;

Характеристики

Список файлов ВКР