Пояснительная записка (1206501)
Текст из файла
Far-Eastern railway is not just a major transport complex in the East of Russia, but also an important link in international transit corridors. It takes a leading position in the transportation of export and import cargo.
The object of the draft is not electrified section of the Baranovsky – Khasan equipped pravobranitelj that uses diesel traction.
In the short term the planned increase in traffic in this area. The company "Mechel" in the further development of the Elga coalfield plans to export coal through the ports of Posyet and Zarubino. Also JSC "RZD" plans to use more intensively the border crossing of Khasan – Tumangan to the implementation of transit through the DPRK to China.
The purpose of this degree project is to strengthen throughput and capacity in this area to 22.3 million tons per year.
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение……………………………………………………...……………………….8 |
| 1 Технико–эксплуатационная характеристика участка Барановский –Хасан………………………………………………………………….……………...10 |
| 2 Организация вагонопотоков на участке..………………………………………..19 |
| 2.1 Определение груженых вагонопотоков………………………………………..19 |
| 2.2 Определение баланса порожних вагонов……………………………………....22 |
| 2.3 Построение схем груженых и порожних вагонопотоков………………….….25 |
| 3 Расчет элементов графика движения поездов…………………………………...28 |
| 3.1 Станционные интервалы………………………..…………………………….....28 |
| 3.2 Расчет станционных интервалов………………..………………………………29 |
| 3.3 Расчет межпоездных интервалов……………………………………………….39 |
| 4 Расчет пропускной способности участка…………………………………..….…42 |
| 5 Анализ выполнения провозной способности на участке и разработка технологии ее усиления………………………………………………………….….52 |
| 5.1 Зависимость массы поезда от силы тяги локомотива и сил сопротивлений……………………………………….……………………………….52 |
| 5.2 Мероприятия по увеличению провозной способности………………………..56 |
| 5.3 Расчет наличной провозной способности...……………………………………58 |
| 6 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей……………...59 6.1 Значение графика движения поездов…………………………………………...59 6.2 Расчет показателей графика движения поездов……………………………….59 |
| 7 Расчет основных показателей эксплуатационной работы участка……………...65 |
| 7.1 Количественные показатели работы участка…………..……………………....65 |
| 7.2 Качественные показатели использования вагонов…………………………….67 |
| 8 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличении его пропускной способности……………………...………………….71 |
| 8.1 Общие положения………….……………………………………………………71 |
| 8.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозок…………………...….73 |
| 8.3 Расчет расходов для перевозки дополнительных объемов грузов……...……74 |
| 8.4 Оценка экономической эффективности проекта……………………………...77 |
| 9 Организация безопасности при перевозке угля на участке Барановский – Хасан……………..……………...................................................................................79 |
| 9.1 Основные требования обеспечения безопасности при перевозке легковоспламеняющихся твёрдых вещевств на направлении Барановский – Хасан……………..…………………………………………………………………...79 |
| 9.2 Меры, направленные на обеспечение безопасности перевозки угля при погрузке……………………………………………………...……………………….80 |
| 9.3 Профилактические меры, предотвращающие смерзание угля при перевозке……………………………………………………………………………...81 |
| 9.4 Меры, направленные на ликвидацию аварийных ситуаций, возникающих при перевозке угля на участке Барановский – Хасан………….……………………….90 |
| 9.5 Расчет экологического ущерба загрязнения атмосферы угольной пылью…..93 |
| Заключение…………………………………………………………………………...97 |
| Список использованных источников……………………………………………….98 |
Введение
Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение различных грузов и перевозки населения страны. В отличие от других видов транспорта перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток независимо от климатических и погодных условий. Обладая наибольшей провозной способностью, он оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает экономические и культурные связи по всей стране. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большим расстоянием перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток-Запад, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей.
В настоящее время железнодорожный транспорт России находится на переломном этапе развития, который характеризуется динамичным включением его в экономическую реформу, вхождением в рыночные отношения. Одно из важнейших направлений этой деятельности реструктуризация все отрасли, предусматривающая создание конкурентной среды, новых форм взаимоотношений между предприятиями, широкое применение эффективной техники и ресурсосберегающих технологий, внедрение в управление эксплуатационной и экономической работой средств информатизации и автоматизации.
Дальневосточная железная дорога сейчас не просто крупный транспортный комплекс на востоке России, но и важное звено международных транзитных коридоров. Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов.
Объектом рассмотрения проекта является не электрифицированный участок Барановский – Хасан, оборудованный полуавтоблокировкой, на котором используется тепловозная тяга.
В ближайшей перспективе намечено увеличение грузопотока по этому направлению. Компания «Мечел» в дальнейшем освоении Эльгинского угольного месторождения планирует экспорт добытого угля через порты Посьет и Зарубино. Также ОАО «РЖД» планирует использовать более интенсивно пограничный переход Хасан – Туманган для осуществления транзитных перевозок через КНДР в Китай.
Целью данного дипломного проекта является усиление пропускной и провозной способности на данного участке до 22,3 млн тонн в год.
К основным задачам дипломного проекта относятся:
-
анализ резерва пропускной и провозной способности участка;
-
разработка технологии их усиления, предусматривающая наилучшее использование технических средств, а при необходимости - их модернизацию;
-
технико-экономический расчет предложенного варианта организации движения поездов при увеличении провозной способности.
1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Барановский – Хасан.
Участок Барановский – Хасан входит в состав Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги, имеет протяжённость 237 км и включает в себя:
– однопутный неэлектрифицированный участок оборудованный полуавтоблокировкой (ПАБ), АСДК; электронной системой счёта осей (ЭССО), предназначенной для контроля свободности (занятости) перегона методом счёта осей (исключая перегоны Бамбурово – Блюхер, Гвоздево – Посьет, Камышовая – Хасан);
– шестнадцать станций и один разъезд, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.
Характеристика станций участка:
– станция Барановский по характеру работы является промежуточной и отнесена к четвертому классу, всего на станции одиннадцать путей из них четыре приемо-отправочных;
– станция Оленевод по характеру работы является промежуточной и отнесена к пятому классу, всего на станции три пути из них два приемо-отправочных;
– станция Виневитино по характеру работы является промежуточной и отнесена к пятому классу, всего на станции три пути, из них два приёмоотправочных;
– станция Провалово по характеру работы является промежуточной и отнесена к пятому классу, всего на станции четыре пути из них три приемо-отправочных;
– станция Барсовый по характеру работы является разъездом и отнесена к пятому классу, всего на станции три пути из них два приемо-отправочных;
– станция Приморская по характеру работы является промежуточной и отнесена к четвертому классу, всего на станции девять путей из них четыре приемо-отправочных;
– станция Кедровый по характеру работы является промежуточной и отнесена к пятому классу, всего на станции четыре пути из них два приемо-отправочных;
– станция Пожарский по характеру работы является промежуточной и отнесена к пятому классу, всего на станции три пути из них два приемо-отправочных;
– станция Бамбурово по характеру работы является промежуточной и отнесена к четвертому классу, всего на станции шесть путей из них три приемо-отправочных;
– станция Блюхер по характеру работы является грузовой и отнесена к третьему классу, всего на станции семь путей из них два приемо-отправочных;
– станция Рязановка по характеру работы является промежуточной и отнесена к пятому классу, всего на станции шесть путей из них два приемо-отправочных;
– станция Сухановка по характеру работы является промежуточной и отнесена к пятому классу, всего на станции пять путей из них четыре приемо-отправочных;
– станция Гвоздево по характеру работы является участковой и отнесена к третьему классу, всего на станции девять путей из них шесть приемо-отправочных;
– станция Посьет по характеру работы является грузовой - припортовой и отнесена ко второму классу, всего на станции шесть путей из них три приемо-отправочных;
– станция Махалино по характеру работы является промежуточной и отнесена к пятому классу, всего на станции шесть путей из них три приемо-отправочных;
– станция Камышовая по характеру работы является промежуточной и отнесена к пятому классу, всего на станции восемь путей из них три приемо-отправочных;
– станция Хасан по характеру работы является грузовой межгосударственной передаточной и отнесена к третьему классу.
Парки станции Хасан:
– приемо – отправочный парк колеи 1520 мм ПОП, всего шесть путей из них четыре приемо – отправочных;
– сортировочный парк колеи 1520 мм СП;
– перегрузочные колеи 1520 мм П;
– досмотровой парк колеи 1520 мм Д;
– приемо-отправочный парк колеи 1435 мм ПОП У;
– сортировочный парк колеи 1435 мм (законсервирован) СП У;
– погрузочные места колеи 1435 мм (законсервирован) П У;
– досмотровой парк колеи 1435 мм Д У;
– прочие станционные пути колеи 1520 мм;
– прочие станционные пути колеи 1435 мм.
Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи:
– поездную радиосвязь ГМВ, МВ;
– диспетчерскую селекторную;
– прямую связь с НЗ – 1, НЗД, Д, ДГС, дежурным по депо;
– АТС.
Размещение на ветках диспетчерского участка подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов
| Наименова-ние станций размещения | Подразделения вагонного хозяйства | Подразделения локомотивного хозяйства | Пожар-ный поезд | Восстанови-тельный поезд | ЭЧ | ПЧ | ШЧ |
| Гродеково | Участковое ПТО,ПТП | Оборотное депо | – | – | – | – | – |
| Хасан | ПТП | – | - | – | – | – | – |
| Гвоздево | КП | Оборотное депо | + | – | – | – | – |
| Приморская | КП | – | – | - | – | ПЧ–12 | – |
Подразделения ЭЧ-3 и ШЧ-7, НГЧ-5 обслуживающие участок Барановский – Хасан, размещаются на станции Уссурийск.
На участке Барановский – Хасан, согласно графику движения поездов, установлены следующие размеры движения поездов:
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
