Антиплагиат (1206499), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Группировка расходовпо элементам затрат осуществляется 39 как при составлении плана, так и при учетефактических затрат.Определение расходов железнодорожного транспорта необходимо длясравнения и выбора 88 вариантов проектных решений, анализа работы транспортаза 88 прошедший период и планирования ее на будущее, сопоставленияэкономических показателей деятельности железных дорог с другими видамитранспорта, 88 исчисления общей суммы издержек транспорта при соизмерении ихс издержками других отраслей народного хозяйства и при решении другихподобных общеэкономических вопросов.Экономическая эффективность - это определяемая относительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техникисоздаются благоприятные условия для улучшения качества работы, ростапроизводительности труда, интенсивности использования новой техники,применения более прогрессивных методов эксплуатации.
Поэтому расходыжелезных дорог при 37 росте 73 объемов перевозок увеличиваются болеемедленными темпами, а удельная их величина на единицу работы(себестоимость) 73 уменьшается.Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблетсяв широких пределах. 37 Величина себестоимости перевозок по родам грузовопределяется такими факторами, как различия технических норм загрузки 3774вагонов, дальность перевозки, средняя масса 37 тары и коэффициент порожнегопробега, уровень специализации вагонов, затраты на начально - конечныеоперации, на которые в свою очередь оказывают такие параметры каксмерзаемость, вязкость, пыление. Наибольшее влияние оказывает насебестоимость 37 перевозки нагрузка на вагон, 37 влияющая на массу грузовойотправки.По нижение себестоимости разделяется на две главные составляющие. Этоснижение основных расходов в процессе перевозочной деятельности инепосредственно увеличение финансовых поступлений от реализациитранспортных услуг.Первое - достигается качественным изменением основных показателейподразд 49 еления.
Влияние качественных показателей использования подвижногосостава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость имееткомплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается науровне ряда других.Второй параметр зависит от объема перевозок, т.е. спроса и тарифнойсостав 49 ляющей. Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот научасткеболее чем в четыре раза. Но при этом потребуется значительныеинвестиционные вливания в транспортную инфраструктуру: увеличениепропускной способности; расширение вагонного и локомотивного парка;совершенствование технологии перевозок.Денежные средства за перевозку, полученные подразделениями дороги дороги отправления грузов не являются доходами дороги отправления илиназначения, они принадлежат тем дорогам, которые участвуют в перевозке ипропорционально распределяются между ними.758.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозокТариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечныеоперации и 103 за движенческие операции.
103 Тариф рассчитывается на основаниипараметров, в зависимости от которых определяются поправочныекоэффициенты (род груза, принадлежность подвижного состава, способорганизации погрузки и выгрузки и т. д.). Базовая составляющая тарифа - этоплата за пользование инфраструктурой и плата за пользование вагонами.По тарифному руководству «Прейскурант 10-01» были посчитанывзимаемые платы за перевозку одного полувагона груженного каменным углем,масса нетто перевозимого груза 60 тонн.
Расчет был произведен для трехучастков и сведен в таблицу 8.1.Таблица 8.1Расчет годового тарифного доходаУчастокКоличествовагоновДлина участкаТарифныйдоход в годмлн. рубБарановский-Блюхер 183 137 494,148Барановский-Посьет 570 195,2 2193,008Барановский-Хасан 210 237 980,964Барановский-Камышовая 270 203 1080,302Итого: 4748,4228.3 Расчет расходов для перевозки дополнительных объемов грузов.Для осуществления мероприятий по увеличению пропускной и провознойспособностей необходимы затраты на строительство раздельных пунктов, вводдополнительных локомотивов.Затраты на осуществления проекта определяются по формуле, руб:где - эксплуатационные расходы, руб;76- коэффициент индексации ( );- расчетный период;- капитальные вложения, руб.В состав эксплуатационных расходов входят расходы на оплату трудаработников, начисления на нее, расходы на материальные ресурсы,амортизационные отчисления и прочие расходы.В состав эксплуатационных расходов входят расходы на оплату трудаработников, начисления на нее, расходы на материальные ресурсы,амортизационные отчисления и прочие расходы.
Эксплуатационные расходы,руб, рассчитываются по формуле:(8.2)где - расходы на годовую заработную плату локомотивных бригад,руб;- расходы на амортизационные отчисления по локомотивам, руб.Расходы на заработную плату локомотивных бригад определяются поформуле, руб:(8.3)где - суточные бригадо-часы работы локомотивных бригад, час;- расходная ставка бригадо-часа, руб ( );- ставка единого социального налога ( ).Расходы на амортизационные отчисления по локомотивам, руб,рассчитываются по формуле:(8.4)где - норма амортизационных отчислений, % ( );- стоимость локомотива, руб;77- количество локомотивов.Расходы на топливо локомотива-толкача определяются по формуле, руб.:(8.4)где - норма расхода топлива за смену, кг ( );- расходная ставка килограмма топлива, руб;- число смен ( ).Расходы на топливо поездного локомотива, руб., определяются по формуле:(8.5)где - норма расхода топлива, кг/10000 ткм брутто ( );- производительность локомотива, ткм брутто/лок-сут;- 24 эксплуатируемый парк локомотивов.Расходы на текущее содержание рассчитываются по формуле, руб:(8.6)где - расходы на текущее содержание пути, руб.;- расходы на текущее содержание локомотивов, руб.; =2,5 (от стоимости локомотива).Расходы на текущее содержание пути включают текущее содержаниеглавных и станционных путей, а также стрелочных пер еводов.Расчет эксплуатационных р 4 асходов при веден в таблице 8.2.
478Таблица 8.2Расчет эксплуатационных р 4 асходовЭтапреконструкцииСтатья расходовЭксплуатационныерасходы, млн. руб.1231 этап На заработную плату 282,291 этапНа амортизационные отчисления 127,72На топливо локомотивовтолкачей 99,718поездных 3,989На текущее содержаниепутей 75,79локомотивов 109,98Итого по 1 этапу: 2731,72Капитальные вложения включают в себя единовременные расходы настроительство и приобретение новой техники (строительство зданий,сооружений, раздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).Расходы на строительство раздельного пункта исчисляются попринципу сметы.
Расчет расходов на строительство раздельных пунктов стремя приемо-отправочными путями вместимостью 71 условный вагонприведен в таблице 8.3.Таблица 8.3Расчет расходов на строительство раздельных пунктовНаименование работ Ед.изм.Единичнаярасценкатыс.руб./ед(цена)ОбъемКоэффициентиндексацииСтоимость,тыс.руб1234561.Подготовкатерритории кстроительству 4 отстоимости земляногополотна7,08168,062. Устройство насыпина станционной1000 1.59151,141701,6579площадке80Продолжение таблицы 8.31234563.Разработкаводоотводных инагорных канав1000 15.33 0,53 57,534.
Укладка путирельсами Р65(шпалыновые, 1840 шпал/км)км 4579.16 3,3 107002,65. Укладка стрелочныхпереводов (марка 1/9)сп 44.81 47,0811269,196. Стоимость одногострелочного перевода(марка 1/9)шт 118,55 4 3357,817.Комплекс линейныхсооружений местной истанционной связиздание 12.65 1 89,578. Электрическаяцентрализацияшт 15,18 4 429,959.
Помещение ДСП здание 490,82 1 3475,4910. Установкапрожекторной мачтышт 0.759 3 16,1211. Водоснабжениеразд.пункт183,43 1 1298,8712. Насосная станция Здание 30.36 1 214,9813. Канализацияразд.пункт151,8 1 1074,8914. Канализационныеочистные сооруженияразд.пункт53.13 1 376,2115.Канализационныенасосные станцииздание 36,68 1 259,7316.
Тепловые сетиразд.пункт92.345 1 653,89Итого: 121346,5Расчет общих капитальных вложений для поэтапного увеличенияпровозной способности до 23,5 млн. тонн приведен в таблице 8.4.81Таблица 8.4Расчет общих капитальных вложенийЭтапреконструкцииМероприятия КоличествоСтоимостьзаединицу,млн. руб.Капитальные вложения,млн. руб.1Строительствораздельногопункта3 пути(71 усл.ваг.)6 121,35 728,1Ввод дополнительныхпоездных локомотивов14 121 1700Ввод дополнительныхлокомотивов-толкачей2 100 200Всего: 2628,18.4 Оценка экономической эффективности проектаДля оценки общей экономической эффективности капитальных вложенийиспользуются следующие динамические показатели, основанные надисконтировании денежных доходов:- чистый дисконтированный доход ЧДД;- срок окупаемости инвестиций .Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарныхдоходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весьрасчетный период, 130 определенная к начальному году.В еличина чистого дисконтированного 25 дохода , руб., определяется поформуле 25 :(8.7)где - доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;- затраты, руб;82- продолжительность расчетного периода;- норма дисконта.Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от началареализации проекта, за который 70 капитальные вложения покрываютсясуммарными 70 эффектами.Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный насоизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения наэтой основе величины экономического эффекта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
