Антиплагиат (1206499), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Также применяется совмещённое освещение - освещение, прикотором недостаточная естественная 81 освещённость компенсируетсяискусственными источниками света. При наличии достаточного естественногоосвещения искусственное включают, если 81 освещённость на улице ниже 5000 лк. 81длительная нервно - психическая нагрузка, которая оказывает угнетающеевлияние на деятельность организма, особенно на функцию центральнойнервной системы: ухудшаются внимание (объём, концентрация, переключение),память (кратковременная и долговременная), восприятие ( появляется большоеколичество ошибок).Напряжённость трудового процесса, как вредный производственный фактор,подлежит гигиеническому нормированию.
В результате воздействия нервно психологических нагрузок у человека могут возникнуть различныенеблагоприятные физиологические реакции и заболевания. При очередномпрохождении медицинского осмотра у ДНЦ нередко наблюдаются: повышенноекровяное артериальное давление, учащённый пульс.Поездной диспетчер по кругу своих обязанностей в течение смены работаетс персональным компьютером. Общая продолжительность работы закомпьютером в течение смены составляет около 8 часов, что превышает времясуммарной допустимой продолжительности работы за компьютером (5 часов) всмену.
Длительное напряжение зрения приводит к возникновению патологийзрительного аппарата, таких как амблиопия, астенопия, миопия, нистагм и 64другие. Свидетельством развития перенапряжения в сфере зрительногоанализатора является ощущение тяжести в глазах, боль при закрытии глаз, 7290головная боль, возрастание количества миганий. Объективными симптомамиперенапряжения зрения являются снижение 72 объёма аккомодации, снижениеспособности глаз фокусировать и фиксировать объект, затуманенностьизображения, «вуаль» перед глазами, размывание очертания предмета и 72 другие.При работе на персональном компьютере, на ДНЦ воздействуют следующиеопасные и вредные производственные факторы:повышенные уровни электромагнитного излучения;повышенная яркость светового излучения;напряжение зрения, внимания, длительные статические нагрузки.9.4 Характеристика рабочего места поездного диспетчераРабочее место поездного диспетчера участка Барановский - Хасанрасположено в ДЦУП г.
Хабаровск. Помещение имеет площадь 8 м2. В немрасположено 1 рабочее место поездного диспетчера, которое включает в себя:пульт – табло, 2 персональных компьютера, рабочий стол, стул и 3 телефонныхаппарата.Стул регул ируется 6 по высоте, углам наклона сиденья и спинки, а также порасстоянию спинки от переднего края сиденья.
Поверхности сиденья, спинки иподлокотников полумягкие, с покрытием, которое не скользит, не электризуетсяи пропускает воздух.В 89 помещении имеется как естественное, так и искусственное освещение.Окна выходят на запад. Стол по отношению к окнам расположен сбоку, свет изокна падает слева. На окнах имеются жалюзи, которые позволяет регулироватьяркость света.В помещении расположена системы вентиляции, кондиционированиявоздуха, а также отопительные приборы. Вентиляция и кондиционированиевоздуха в помещении диспетчера создают воздушную среду, котораясоответствует нормам гигиены труда. С помощью вентиляции можнорегулировать температуру, влажность и чистоту воздуха.
3 Кондиционирование 391воздуха создает оптимальный искусственный 3 микроклимат.Стены окрашены матовой бежевой краской, что позволяет снизитьутомляемость глаз. В помещении дважды в сутки проводится влажная уборкаВ целом, помещение и рабочее место поездного диспетчера в полной мересоответствуют требованиям, предъявляемым к ним.Основным вредным производственным фактором, влияющим на состояниездоровья поездного диспетчера, является длительная нервно-психическаянагрузка, которая приводит к утомлению.
Для профилактики утомления вздании имеется комната психологической разгрузки. В этой комнате имеютсяудобные кресла, играет спокойная музыка. Все это вызывает положительныйэмоциональный настрой, повышает работоспособность и производительностьтруда.9.5 Расчёт освещённости рабочего помещения поездного диспетчераПроизведём расчёт освещённости рабочего помещения поездногодиспетчера и оп ределим необходимое количество люминесцентных лампдневного света марки ЛДЦ мощностью Р=40 Вт для создания общегоискусственного освещения в помещении площадью 8 м2, отвечающегонормативным требованиям, Ен = 300 лк [5].
Коэффициент 46 запаса, учитывающийснижение освещённости при эксплуатации, К 46 3 =1.5; 46 световой поток для лампЛДЦ мощностью Р=40 Вт, Ф=2200 лм, коэффициент 43 неравномерностиосв 43 ещения, коэффициент затенения рабочего места раб 46 отающимНеобходимое количество ламп определяем из выражения [13] 46 :(9.1)где Ен - 43 нормированное освещённость, лк;К3 - коэффициент запаса,8292S - 82 площадь помещения, м2 ;Z - поправочный коэффициент, учитывающий неравномерностьосвещения;Ф - световой поток лампы, лм;- коэффициент использования светового потока,- 43 коэффициент затенения рабочего места рабо 82 тающим.Для определения коэффициента использования светового потока,необходимо определить индекс помещения:(9.2)где А, В, h – соответственно длина, ширина и 55 расчетная высота ( высотаподвеса светильника над 55 рабочей поверхностью) помещения, м.Расчетная высота помещения определяется по формуле:, (9.3)где H – геометрическая высота помещения, м.– свес светильника.– высота рабочей поверхности.Произведем расчеты:;;Коэффициент использования светового потока - сложная функция,зависящая от типа светильника, индекса помещения, коэффициента отраженияпотолка ( ), стен ( ) и пола ( ).
Для помещения ДНЦ принимается,, .В соответствии с [12] .Рассчитаем необходимое количество ламп:934 ламп ЛДЦ мощностью 40 Вт обеспечат в рассматриваемом случаенормируемую 43 освещённость. В данном случае, целесообразно использовать 2светильника с 2-мя лампами. Светильники располагаются так, чтобыобеспечить равномерное освещение всего помещенияРис. 9.1. Размещение люминесцентных ламп в помещении (план)Таким образом, основным мероприятиям по сохранению здоровья ДНЦотносятся:обеспечение комфортных условий труда и микроклимата;своевременное проведение инструктажей по охране труда и проверокзнаний;систематическое прохождение медицинских осмотров;дополнительные дни к отпуску – 17 дней.ЗаключениеВ данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускнойи провозной способности участка Барановский — Хасан.
Планируемые объемыперевозок (23,5 млн. тонн) значительно превышают возможную провозную94способность линии (5,6 млн. тонн) при существующем техническом оснащении,организации и графике движения поездов.Рассматриваемый участок однопутный, неэлектрифицированный,оборудован полуавтоблокировкой. В грузовом движении на участкеэксплуатируются локомотивы серий 2ТЭ10 и 3ТЭ10. Проведенный анализпоказал, что 80% грузовых поездов обслуживается локомотивами 2ТЭ10,соответственно оставшиеся 20% - локомотивами 3ТЭ10. В дипломном проектедля каждого перегона была рассчитана масса поездов для каждого видапоездных локомотивов.Для освоения заданных объемов были разработаны следующиемероприятия:в качестве меры увеличения пропускной способности открытие 6 новыхразъездов. Пропускная способность участка возросла с 6 пар поездов в сутки до20 пар.в качестве меры увеличения провозной способности предлагается всегрузовые поезда водить локомотивами 3ТЭ10М.
В данном случае масса поездавозрастет с 3600 тонн до 4700 тонн.Таким образом, после проведения всех мероприятий провозная способностьлинии составила 23,5 млн. тонн.Для оценки экономического эффекта были рассчитаны эксплуатационныерасходы и капитальные вложения. Так же был рассчитан усредненный годовойдоход за счет перевозки дополнительных объемов грузов. Суммарныекапитальные вложения в развитие линии составят 2628,1 млн.
руб. Затраты наразвитие линии окупятся через 6 лет ее эксплуатации за счет дополнительныхдоходов за перевозку угля по участку.Список использованных источников1. Абрамов А. А. Управление эксплуатационной работой Ч. 1: Организациявагонопотоков: учебное пособие – М.: РГОТУПС, 2001. - 144 с.2. Абрамов А. А. Управление эксплуатационной работой Ч.2: График95движения поездов: учебное пособие – М.: РГОТУПС, 2001. - 163с.3. Безопасность жизнедеятельности: Учебник/ 63 под ред.
проф..А.Арустамова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: 2 Издательский Дом“Дашков и К”, 2000. – 678 с.4. Каликина Т. Н. Экономические м етоды в управлении эксплуатационнойработой: учебное пособие 8 / Т. Н. Каликина, В.В. Кома рова. - Хабаровск:Изд-во ДВГУПС, 2008. - 9 21 8 с.5. Каретников А. Д. График движения поездов / А.Д. Каретников, Н. А.Воробьев – М.: Транспорт, 1979. -301 с.6. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебникдля техникумов и колледжей ж.-д.
трансп. – М.: Маршрут, 2004. – 41 2 с.7. 98 Кудрявцев В. А. Управление движением на железнодорожном транспорте:Учебное пособие для вузов ж. - д. Трансп. - М.: Маршрут, 2003. - 200 с.8. 71 Могила В. П. Организация работы железнодорожного полигона: метод.Указания на выполнение дипломного проекта / В.П. Могила. - Хабаровск:ДВГУПС, 2006.
- 23 с.9. ОАО «РЖД», Филиал «ДВОСТ ж. д.» Технологический процесс работыДорожного центра управления перевозками Дальневосточной железнойдороги, 2007. - 300 с.10. Организация движения на железнодорожном транспорте / Ф.П. 118 Кочнев,В.М. Акулиничев, А.М. Макарочкин: 118 Учебник для вузов ж.д.
тр. - М.:Изд-во Транспорт, 1979. - 589 с.11. Охрана труда 41 на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж.-д.трансп./ Ю.Г. 83 Сибаров, В.О. Дегтярев, и др. – М.: Транспорт, 1981. – 287с.12.. СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение»13. 43 Тесленко И.М., Мам от Б.А. Освещение: Методические указания длястудентов, изучающих курс «Безопасность жизнедеятельности».
– 11496Хаб 114 аровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 34 с: 43 ил.14.Экономика железнодорожного транспорта: учеб. Для студ. ж.-д.Транспорта / под ред. Б.М. Лапидуса, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова .- М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
