ВКР Развитие ЛГ в ХК (1206456), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Предложенная система показателей позволяет оценить эффективность управления транспортным обслуживанием с учетом степени детализации процесса и конкретизировать оценку по группам субъектов транспортной деятельности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Логистическая инфраструктура – комплекс взаимосвязанных элементов, обеспечивающих функционирование системы закупок, поставок, хранения и доставки продукции до потребителя. В системе управления логистической инфраструктурой выделяются следующие основные элементы:

• общие вопросы создания, развития и управления логистической инфраструктурой;

• управление парком подвижного состава собственного или привлеченного транспорта;

• использование транспортно-складского оборудования, в том числе, паллетов, контейнеров и т.д.;

• развитие сети магистральных и вспомогательных подъездных путей;

• повышение эффективности функционирования складского хозяйства, в том числе, складских зданий и помещений, складского, производственного и коммуникационного оборудования;

• управление работой подвижного состава на линии (диспетчеризация и маршрутизация перевозок).

Для эффективного проектирования и организации логистической инфраструктуры необходимо применение широкого использования передовых технологий и инновационных схем, согласованность и координация в работе всех видов транспорта, компетентностные сотрудники в области перевозок. Кроме того, необходим ряд мероприятий организационного, финансово-экономического, методического, информационного и технологического характера, учитывающих интересы всех участников транспортного процесса.

Реализация государственной политики в области транспорта на территории края проводится в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы Хабаровского края», которая направлена на развитие транспортной системы в целях устойчивого социального и экономического развития Хабаровского края.

Реализация программных мероприятий позволит:

• создать современную транспортную сеть, взаимоувязанную со всеми видами транспортной отрасли;

• обеспечить возрастающие потребности в грузовых перевозках предприятий-грузоотправителей края, а также пропуска транзитных грузов, в том числе международных;

• повысить уровень транспортной доступности населения и предприятий края, особенно отдаленных и труднодоступных районов;

• повысить качество и безопасность предоставления услуг транспортной отрасли.

Географическое положение Хабаровского края как одно из периферийных районов обусловило развитие специфического транспортного комплекса, который представлен в настоящее время исключительно автомобильным и железнодорожным транспортом с соответствующей инфраструктурой.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. Поэтому хозяйствам региона с большими расстояниями между поставщиками и потребителями всех видов продукции и материалов характерна высокая доля транспортных затрат. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов от «двери к двери» без дополнительных затрат на перегрузку.

Важное место в транспортной системе занимают железные дороги.

Железнодорожный транспорт Хабаровского края обеспечивает около 40% грузооборота железнодорожного транспорта ДФО, 31% - грузооборота всего транспортного комплекса ДФО, 94% - грузооборота всех видов транспорта Хабаровского края.

Функционирование железнодорожного транспорта не зависит от климатических условий, времени года и времени суток. Это позволило железнодорожному транспорту занять первое место по объему грузооборота.

Воздушный транспорт Хабаровского края в настоящее время находится в очень тяжелом положении, которое год от года еще более ухудшается в силу низкого платежеспособного спроса на услуги по перевозке пассажиров и грузов и авиационные работы. В результате структура существующего парка воздушных судов авиакомпаний Хабаровского края не соответствует потребностям рынка транспортных услуг, не позволяя предприятиям наиболее эффективно действовать на выбранных целевых рынках.

На внутреннем водном транспорте отмечаются следующие тенденции: снижение доли перевозок пассажиров, сокращение средней дальности перевозок, увеличение международных пассажирских перевозок, несоответствие пропускной способности речных пунктов пропуска нарастающему международному пассажиропотоку, изменение пространственной структуры распределения пассажиропотока за счет оттока населения с отдаленных и труднодоступных территорий, переход пассажиров с внутреннего водного на альтернативные виды транспорта, строительство пассажирских судов с меньшей пассажировместимостью для внутренних линий. Все это свидетельствует о начальном этапе формирования рынка пассажирских перевозок водным транспортом. По степени насыщенности можно сказать, что рынок является дефицитным.

Уровень отсталости транспортной инфраструктуры Хабаровского края выше уровня европейской части страны, что препятствует реализации богатого потенциала, который заложен в выгодном положении региона, сдерживает развитие промышленности в крае в целом.

В связи со сложной экономической ситуацией в Хабаровском крае, основные надежды на развитие транспортной инфраструктуры субъекта связаны с внедрением схем государственно-частного партнерства. Применение ГЧП позволит привлечь частные инвестиции в ту область, которая традиционно является сферой государственных вложений.

Для эффективной реализации стратегии управления инновационными проектами по развитию транспортной инфраструктуры должна формироваться система мониторинга хода ее реализации, задачи которого состоят в обеспечении контроля, оценке процессов и промежуточных результатов, выявлении отклонений и формирования рекомендаций по корректировке стратегических действий, направленных на достижение целей в заданных параметрах. Основными критериями результативности стратегии выступают качественное удовлетворение транспортных потребностей и развитие транспортной системы.

Одновременно с негативными моментами существуют и положительные процессы. Увеличивается годность основных фондов транспорта, которая по сравнению с остальными отраслями экономики очень высока. Существуют предпосылки для роста пассажироперевозок, особенно в пригородном и межрайонном сообщениях, в связи с увеличением протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием. Не смотря на то, что в настоящее время отрасль не является рентабельной, она имеет ряд неоспоримых конкурентных преимуществ: доминирующее положение автомобильного транспорта (в силу географических особенностей), отсутствие необходимости в складских помещениях для готовой продукции (поскольку перевозки являются услугами), быстрый оборот денежных средств. Кроме того, приграничное положение Хабаровского края таит в себе мощный потенциал для развития внешнеэкономических торговых связей, может способствовать выходу региона из состояния практически полной изолированности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Закон Хабаровского края №130 «О государственной инвестиционной политике в Хабаровском крае»

2. Постановление Правительства Хабаровского края от 05.05.2012 № 146-пр "Об утверждении государственной целевой программы Хабаровского края "Развитие транспортной системы Хабаровского края"

3. Постановление Правительства Хабаровского края от 10.0.2007 № 159-пр "О состоянии водного транспорта в Хабаровском крае его инфраструктуры и мерах по их улучшению"

4. Инвестиционное соглашение по проекту ГЧП “Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта “Комплексное развитие Южной Якутии” // Регионалистика. 2009.

5. Бродецкий, Г.Л. Управление рисками в логистике / Г.Л. Бродецкий. - М.: Академия, 2010

6. Варнавский, В.Г. Государственно-частное партнёрство. Теория и практика: учеб. Пособие / В.Г. Варнавский, А.В. Клименко – М.: Издательский дом Государственного университета Высшей школы экономики, 2010. – 287 с.

7. Варнавский, В.Г. Государственно-частное партнёрство: некоторые вопросы теории и практики // Мировая экономика и международные отношения. 2011. № 9. С. 41-50.

8. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки "Экономика" / А. М. Гаджинский. – М.: Дашков и Кº, 2013. – 420 с.

9. Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 304 с.

10. Григорьев, М.Н. Логистика. Базовый курс : учебник / М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. - М. : Юрайт, 2011. - 782 с.

11. Зубин, С.И. Логистика: учебное пособие / С.И. Зубин – М.: Юрайт, 2006. – 318 с.

12. Калашников, В.Д. Первая морская особая экономическая зона портового типа “Советская Гавань” // Власть и управление на Востоке России. 2011. № 4 (57). С. 10.

13. Кизим, А.А. Социально-экономический аспект развития региональной транспортно-логистической системы / А.А. Кизим, И.В. Батыков, А.В. Беоусов – Краснодар: Кубанский гос. унт, 2004. – 397 с.

14. Крюков, С.В. Логистика / С.В. Крюков. – М.: КноРус, 2014. – 365 с.

15. Курочкин, Д.В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д.В. Курочкин. – Минск: ФУАинформ, 2012. – 268с.

16. Левинталь, А.Б. Экономика Хабаровского края: проблемы и перспективы развития / А.Б. Левинталь – Владивосток: Дальнаука, 2004. – 324 с.

17. Леонтьев, Р.Г. Транспорт и логистика на Дальнем Востоке РФ: инвестиционные проекты и логистические системы: монография / Р.Г. Леонтьев. – Хабаровск: ДВГУПС, 2008. – 151 с.

18. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: учебник / Л.Б. Миротин. – М.: Экзамен, 2005. – 512 с.

19. Модели и методы теории логистики: учебник / под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.

20. Москвичев, Е.С. Развитие транспортной системы на Востоке России: цели, задачи, решения / Е.С. Москвичев // Второй Дальневосточный международный экономический форум: в 9 т. Т.1. Материалы пленарных заседаний и рекомендации круглых столов / Правительство Хабаровского края. – Хабаровск, 2007. – С. 72–80.

21. Николаев, А.А. Проблемы инвестиционной политики в регионе и пути их решения / А. А. Николаев // Аудит и финансовый анализ. - 2009. №1

22. Стерлигова, А. Н. Управление запасами в цепях поставок: учебное пособие по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок" / А. Н. Стерлигова. – М.: ИНФРА-М, 2009. – 428 с.

23. Сханова, С.Э. Транспортное обеспечение логистических систем: учебное пособие / С.Э. Сханова, О.В. Попова, А.Э. Горев. – М.: Academia, 2005. 430 с.

24. Транспорт и связь в Хабаровском крае: Стат. сборник Министерство статистики и анализа. М., 2010.

25. Юданов, А.Ю. Логистика / А.Ю. Юданов. – М.: Тандем, 2005. – 420 с.

Характеристики

Список файлов ВКР