ВКР Развитие ЛГ в ХК (1206456), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Развитие опорной дорожной сети края предполагает повышение транспортной доступности северных районов края (Комсомольск-на-Амуре - Березовый - Амгунь - Могды - Чегдомын, Аян - Нелькан - Югоренок); обеспечение выхода развивающихся портов края на автодорожную сеть Российской Федерации (Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к г. Комсомольску-на-Амуре, Селихино - Гурское - Кенада - Ванино, Селихино - Николаевск-на-Амуре); рост общей пропускной способности автодорожной сети за счет обеспечения надежной и качественной дорожной связи с другими регионами Российской Федерации (Чита - Хабаровск, Хабаровск - Владивосток, Хабаровск - Находка) и формирования товарно-распределительных логистических центров.

Федеральная сеть автодорог на территории Хабаровского края представлена трассами "Амур" (Чита - Хабаровск), "Уссури" (Хабаровск - Владивосток), "Восток" (Хабаровск - Находка), связывающими сеть автодорог России с портами Дальнего Востока.

Крупнейшими автомобильная дорогами регионального значения являются строящиеся автомобильные дороги:

• "Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре", обеспечивает выход сети российских автодорог к крупнейшим административным центрам края г. Хабаровск и г. Комсомольск-на-Амуре, а также к портам Хабаровского края Ванино и Советская Гавань. Сооружение этой трассы протяженностью 329 километров должно быть завершено к 2013 году;

• "Селихино-Николаевск-на-Амуре", которая проходит по территории трех районов и является единственной наземной транспортной связью столицы края и Комсомольска-на-Амуре с населенными пунктами в нижнем течении р. Амур, морскими портами Де-Кастри и Николаевск-на-Амуре;

• "Комсомольск-на-Амуре - Березовый - Амгунь - Могды - Чегдомын", которая обеспечит связь краевого центра и г.Комсомольска-на-Амуре с муниципальными центрами Верхнебуреинского района и района им.Полины Осипенко.

Основным целевым назначением дорожного фонда является строительство (реконструкция), ремонт и содержание действующей сети автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения края в состоянии, обеспечивающем сохранность автомобильных дорог и безопасности дорожного движения. Также из средств дорожного фонда оказывается финансовая поддержка развития дорожной инфраструктуры муниципальных образований края, включая расходы на проектирование и строительство автомобильных дорог общего пользования местного значения с твердым покрытием до сельских населенных пунктов, не имеющих круглогодичной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования, предоставление субсидий местным бюджетам на капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования населенных пунктов, на капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям многоквартирных домов населенных пунктов; обслуживание долга по бюджетным кредитам из федерального бюджета на дорожное хозяйство.

Автомобильный транспорт

В среднем по краю изношенность пассажирских автотранспортных средств общего пользования (старше 8 лет), в частности автобусов, составляет 61 процент. Если в крупных городах края парк пассажирских автотранспортных предприятий постепенно обновляется, то в межмуниципальных перевозках, особенно между отдаленными поселениями, используются, как правило, устаревшие автобусы, не отвечающие современным требованиям безопасности перевозки людей.
В грузовых перевозках основной проблемой является отставание развития транспортного комплекса от стремительно растущих потребностей перевозчиков, в первую очередь крайне низкая средняя скорость движения товарной массы. Также, возраст парка грузовых автомобилей свыше 8 лет, обеспечивающих города и районы края необходимыми грузами, составляет около 70 процентов от их общего количества.
Состояние дорожного хозяйства и автотранспортных средств (как общего пользования, так и личного транспорта граждан), имеют непосредственное влияние на качество оказываемых услуг транспортной инфраструктуры, как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Решением данной задачи является создание развитой сети автомобильных дорог на территории края, и обновление парка автомобильного грузового и пассажирского транспорта.
Особое внимание стоит уделить проблеме аварийности на автотранспорте, которая в последнее десятилетие приобрела тенденцию к устойчивому росту в связи с несоответствием существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью системы обеспечения безопасности дорожного движения, низкой дисциплиной участников дорожного движения. Сохраняющаяся сложная обстановка с аварийностью и наличие тенденций ее дальнейшего ухудшения во многом определяются постоянно возрастающей мобильностью населения при имеющем место перераспределении перевозок от общественного транспорта к личному, увеличивающейся диспропорцией между приростом числа автомобилей и приростом протяженности улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки. Так, существующая дорожно-транспортная инфраструктура фактически соответствует уровню 60 - 100 автомобилей на одну тысячу жителей, в то время как современный уровень автомобилизации в крае составляет 246 автомобилей на одну тысячу жителей. Негативные тенденции и характер проблемы требуют программно-целевого подхода к ее решению, для чего в рамках программы предусматривается комплекс мероприятий, направленных на повышение уровня правового сознания участников дорожного движения, оптимизации организации дорожного движения, предупреждение дорожно-транспортных происшествий и совершенствование системы оказания помощи пострадавшим в ДТП.

Водный транспорт

Внутренний водный транспорт является одним из важных элементов транспортного комплекса Хабаровского края и занимает особое место в жизнеобеспечении северных районов, осуществляет основные объемы перевозок социально-значимых грузов и пассажиров.

Внутренний водный транспорт Хабаровского края, представленный ОАО «Амурское пароходство» и ОАО «Николаевкий-на-Амуре морской торговый порт», обеспечивает выход грузо- и пассажиропотоков через сеть водных путей в южном направлении в северо-восточные провинции КНР, в северном – в Татарский пролив и страны АТР. Крупнейшие речные порты расположены в г. Хабаровск и г. Комсомольск-на-Амуре. В настоящее время рынок пассажирских перевозок внутренним водным транспортом Хабаровского края за период с 2002 по 2011 г. демонстрирует тенденцию снижения в 2,2 раза, пассажирооборота – в 1,6 раз за счет оттока населения и использования альтернативного вида транспорта (рисунок 11).

Рисунок 11 - Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом

За период с 2007 по 2011 г. перевозка пассажиров по внутренним направлениям снизилась на 25%, а по международному - увеличилась на 21%.

На каждом направлении сложились свои причины снижения перевозок пассажиров:

• на транзитных линиях – в связи с сокращением эксплуатируемых судов;

• на пригородных – со снижением спроса на перевозки дачников и мелководьем рек;

• на внутригородских линиях – со снижением спроса, появлением новых развлекательных комплексов на набережной р. Амур.

Кроме того, на снижение пассажирских перевозок оказывает негативное влияние устаревший и технически изношенный парк пассажирского транспорта; неразвитая береговая инфраструктура; низкая транспортная доступность для большинства жителей края; неразвитая система перевозки пассажиров. Влияние вышеперечисленных факторов обуславливает низкую привлекательность водного транспорта для пассажиров и, как следствие, рост тарифов.

Убыточность пассажирских перевозок на водном транспорте, как и на других видах транспорта, приводит к снижению конкурентоспособности данного вида деятельности, росту тарифов и, как следствие, уменьшению количества пассажиров.

На территории края расположены крупные морские международные порты Ванино, Советская-Гавань и Де-Кастри.

Морской порт Ванино – крупнейший транспортный узел региона, который перерабатывает свыше 60% объема грузов всех морских портов Хабаровского края. Причалы порта расположены в четырех бухтах: Ванина, Мучке, Малая Ванина и Чум. Основные операторы порта – ЗАО «Дальтрансуголь», ОАО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Трансбункер – Ванино». Суммарный объем грузопереработки порта в 2011 году составил 18,95 млн.т.

Порт имеет обширные транспортные связи. Байкало-Амурской магистралью он связан со всей железнодорожной сетью страны. С краевым центром порт связан автомобильной дорогой «Хабаровск-Лидога-Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре». Постоянно действующая морская железнодорожно-автомобильная паромная переправа Ванино-Холмск связывает материк и остров Сахалин.

Порт Советская Гавань расположен в естественных глубоководных бухтах залива Советская Гавань. Глубина фарватера залива до 23 метров. Основные глубины в заливе Советская Гавань позволяют заходить в акваторию бухты судам дедвейтом до 50 000 тонн при существующей портовой инфраструктуре и до 30 000 тонн при соответствующем развитии портовой инфраструктуры. Порт является морским рыбным и торговым портом, который обладает высоким потенциалом для ремонта и переоснастки морских судов, имеющий развитый транспортный узел: железнодорожная ветка имеет выход на БАМ, автомобильная дорога связывает город с краевым центром. Операторами порта Советская Гавань в 2011 году переработано 0,53 млн.т. различных грузов, около 70% грузооборота обеспечивают ООО «Терминал Совгавань» и ЗАО «Гаваньбункер» (0,134 млн.т. и 0,225 млн.т. соответственно).

У берегов залива Чихачева в бухте Сомон расположен морской торговый порт Де-Кастри, специализирующийся на отгрузке лесных грузов и нефтепродуктов на экспорт. Автомобильное сообщение с портом осуществляется по автодороге «Селихино-Николаевск-на-Амуре».

Также, в устье р. Амур действует ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт» смешанного типа, имеющий важное значение как для внутренних перевозок по реке, так и морского сообщения.

В настоящее время компаниями ООО «Порт-Мечел-Ванино» и ООО «Саха (Якутская) транспортная компания» планируется строительство в порту Ванино двух крупных перегрузочных терминалов мощностью до 25 млн.т. и 36 млн.т. в год соответственно. Кроме того, создаваемая в порту Советская Гавань портовая особая экономическая зона «Советская Гавань» предусматривает формирование международного многопрофильного портового центра, судоремонтного и судостроительного центра, строительство контейнерных терминалов, а также развитие переработки водно-биологических ресурсов.

Для комплексного решения задач по развитию Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла необходимо взаимоувязанное развитие портовых мощностей портов Ванино и Советская Гавань, припортовой и железнодорожной инфраструктуры, энергетической и социальной инфраструктуры, строительство автомобильных дорог, создание новых промышленных производств.

В части удовлетворения потребностей населения в услугах пассажирских перевозок необходим новый подход к организации данного вида транспортного обслуживания в крае, при котором качество обслуживания пассажиров и пассажирский флот должны постоянно совершенствоваться. Данную проблему возможно решить за счет разработки оптимальной маршрутной сети пассажирских перевозок внутренним водным транспортом.

Другой важной задачей является минимизация дотаций на перевозки (сокращение расходов). Она может быть решена путем постепенной замены устаревшего флота новыми судами, по своим характеристикам соответствующим условиям безопасной эксплуатации на линиях, где они будут использоваться.

Таким образом, для современного транспорта Хабаровского края наиболее характерны следующие тенденции. Сокращается объем перевозок грузов автомобильным транспортом, транспортировки грузов и пассажиров воздушным транспортом сведены к минимуму, что фактически привело к тому, что регион превратился из периферийного в "тупиковый" район с точки зрения транспортно - географического положения. При этом отмечается крайне незначительный рост тарифов на транспортные услуги. Год от года растет число неплатежеспособных предприятий. Кроме того, сам Хабаровский край является малопривлекательным для внешних инвесторов, так как относится к депрессивным регионам со слабо развитой промышленностью и инфраструктурой, не продуманной законодательной базой.

2.2 Анализ основных проблем в сфере развития логистической инфраструктуры в Хабаровском крае

Исследование текущего состояния транспортной системы Хабаровского края позволило выявить существующее несоответствие между текущим состоянием ее объектов и современными требованиями. В частности, к общим проблемам логистической инфраструктуры дальневосточного региона относятся [15]:

• низкая транспортная доступность для большинства жителей края, проживающих вне двух крупнейших агломераций – Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре;

• несоответствие существующих автодорог и подъездных железнодорожных путей на подходах к портам загрузочной способности морских портов;

• острый дефицит перегрузочных мощностей морских портов по таким стратегически важным экспортным грузам, как нефть, уголь, минеральные удобрения, химические грузы;

• несоответствие характеристик существующей сети автомобильных дорог социально-экономическим потребностям региона и темпам развития автомобилизации;

• низкий уровень доступности транспортных услуг для населения и хозяйствующих субъектов, в частности для северных районов дальневосточного региона;

• недостаточный технический уровень транспортной техники и отставание в области транспортных технологий;

• отсутствие скоростного транспорта и скоростных магистралей, что отрицательно сказывается на эффективности работы транспортной сети страны;

• высокая стоимость транспортировки и доставки грузов

• изношенный парк по большинству средств транспорта;

• перегруженность железнодорожной сети, не позволяющая интенсифицировать реализацию множества перспективных инвестиционных проектов;

• низкий уровень электрификации железных дорог (в особенности это касается БАМа);

• наличие большого количества лимитирующих участков и отсутствие вторых путей на большей части протяженности БАМа;

• неразвитость наземной инфраструктуры для эффективного использования авиационного транспорта;

• неразвитость береговой инфраструктуры для эффективного использования водных видов транспорта;

• неразвитая система пригородных и межмуниципальных пассажирских перевозок;

• высокие тарифы на транспортные услуги, обусловленные высокой стоимостью энергоресурсов, что ведет к конечному удорожанию товаров и услуг за счет транспортной составляющей.

• наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры;

• недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности трудовых ресурсов;

• недостаточное качество транспортных услуг;

• низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала;

• недостаточный уровень транспортной безопасности;

• усиление негативного влияния транспорта на экологию

• остается на низком уровне инновационная составляющая в развитии парков подвижного состава и технических средств транспорта, особенно при осуществлении внутренних перевозок;

• усиливается дефицит квалифицированных профессиональных кадров.

Особо остро в транспортном комплексе Хабаровского края стоят инвестиционные проблемы. В общем, их можно выразить следующими постулатами [16]:

Железнодорожный транспорт – наибольший прирост грузооборота транспортного комплекса края планируется достичь за счет увеличения грузопотоков Байкало-Амурской магистрали в направлении Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла. Необходимо утвердить проект «Стратегическая программа развития БАМа на перспективу до 2020 года», предусматривающий увеличение пропускной способности до 92,8 млн. тонн грузов в год к 2020 году и определить источник его финансирования.

Характеристики

Список файлов ВКР