ВКР Развитие ЛГ в ХК (1206456), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Рисунок 8 – Пассажирооборот в отчетном и базовом периодах (миллионов пассажиро-километров)
Из рисунка 8 видно, что пассажирооборот снизился на 42%.
Рассмотрим пассажирооборот по видам транспорта общего пользования на рисунке 9.
Рисунок 9 - Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования (миллионов пассажиро-километров)
В структуре пассажирооборота преобладают железнодорожный и автомобильный транспорт.
Снижение пассажирооборота на воздушном транспорте обусловлено банкротством ФГУП «Дальавиа» в связи с повышением на 44% цен на авиатопливо.
Постоянный рост числа легковых автомобилей в личном пользовании граждан также оказывает влияние на снижение объема работы, выполненной городским пассажирским транспортом.
В результате проведенного SWOT – анализа текущего состояния транспортного комплекса края, выявлены как благоприятные, так и неблагоприятные факторы, которые способны повлиять на стратегию развития транспортной системы края [19]. (таблица 5).
Таблица 5 – SWOT – анализ текущего состояния транспортного комплекса края
| № | Сильные стороны | Слабые стороны |
| 1. | Уникальное географическое положение Хабаровского края, способствующее развитию мощного транспортного комплекса. Удобная акватория и глубокие бухты являются преимущественными условиями портов Ванино и Советская Гавань против других дальневосточных портов. По территории края протекает одна из крупнейших рек Азии – Амур, что дает возможность использования периода навигации в максимально полном объеме | На территориях, прилегающих к Байкало-Амурской магистрали, достаточно мала степень использования существующего ресурсного потенциала, связанная, в том числе, с ограниченными провозными способностями БАМа. |
| 2. | Наличие в крае богатой минерально-сырьевой базы, особенно в зонах тяготения БАМ. Освоение прилегающих месторождений, в том числе соседних регионов (Амурская область, Южная Якутия) дает перспективу развития Северного широтного хода. | Перегруженность железнодорожной сети, сдерживающая реализацию перспективных инвестиционных проектов. |
| 3. | Наличие в крае опорного инфраструктурного каркаса, основанного на двух стратегических широтных железнодорожных магистралях – Транссибирской и Байкало – Амурской, обладающего возможностями для активного развития за счет увеличения доли международного транзита через территорию края, в том числе высокодоходных контейнерных перевозок, а также за счет роста экспортных, импортных и внутренних грузопотоков. | Базовой проблемой пассажирских перевозок является деградация системы межмуниципальных перевозок различными видами транспорта, унаследованной от советского периода. В грузовых перевозках основной проблемой является отставание развития транспортного комплекса от стремительно растущих потребностей перевозчиков. |
| 4. | Высокая степень износа основных фондов, изношенный парк большинства транспортных средств. | |
| 5. | Низкая транспортная доступность для населения. | |
| Возможности | Угрозы | |
| 1. | Увеличение пропускных и провозных возможностей БАМа обеспечит рост перспективных объемов грузоперевозок, связанных с освоением сырьевой базы тяготеющих к БАМу районов края, а также межрегиональных и международных перевозок. | Недостаточное финансирование объектов транспорта в рамках федеральных целевых программ (ФЦП) и федеральной адресной инвестиционной программы (ФАИП). |
| 2. | Формирование в Ванино-Советско-Гаванском транспортно- промышленном узле (ВСГТПУ) нового портового грузового района. | Секвестирование объемов финансирования в рамках ФАИП и ФЦП объектов воздушного транспорта. |
| 3. | Создание на территории края портовой особой экономической зоны «Советская Гавань». |
Воздушный транспорт
Хабаровский край находится на пересечении международных воздушных транспортных коридоров. На территории края эксплуатируются 16 аэродромов различных классов, из них 12 являются аэропортами общего пользования, а 4 используются для корпоративных перевозок.
Международный аэропорт в г. Хабаровске – Хабаровск (Новый), относится к классу «А», является крупнейшим на Дальнем Востоке и находится на пересечении мировых трансконтинентальных авиакоридоров, связывающих Европу с Японией, странами АТР и Северной Америкой. В составе аэродромного комплекса – две параллельные взлетно-посадочные полосы 3500х45 м. и 4000х60 м., более 50 стоянок для дальних и средних магистральных самолетов. Аэропорт может обслуживать все типы пассажирских и грузовых воздушных судов, включая «Боинг-747» и «АН-124». Аэропорт способен принимать воздушные суда в любые погодные условия, имеет уникальную систему заправки, железнодорожные и автомобильные подходы.
Правительством края совместно с Федеральным агентством воздушного транспорта и ОАО «Хабаровский аэропорт» ведется работа по созданию Дальневосточного авиатранспортного узла (хаба) на базе аэропорта Хабаровск. Создание хаба позволит обеспечить координацию и взаимодействие всех видов транспорта (воздушный, железнодорожный, автомобильный и водный), расширить географию полетов авиакомпаний и объемы транзитных авиаперевозок для возможности развития трансфертных перевозок, в том числе за счет фидерных перевозок с учетом модернизации сети аэропортов местных воздушных авиалиний (рисунок 10).
Рисунок 10 – Прогноз объема перевозок воздушным транспортом за счет создания хаба на базе международного аэропорта Хабаровск (Новый)
Прогнозируется, что грузопоток к 2026 году возрастет примерно в 7 раз и составит 78,3 тыс. тонн в год, пассажиропоток – в 5 раз и составит 4,9 млн. пасс. в год через аэропорт Хабаровск (Новый).
Предприятия местных воздушных линий АО «Авиакомпания «Восток» и КГУП «Хабаровские авиалинии» предоставляют весь спектр авиационных услуг, в том числе: регулярные перевозки пассажиров, почты, грузов, охрана лесов от пожаров, медицинская эвакуация из труднодоступных районов, поисковые и аварийно-спасательные работы на суше и на море, обслуживание нефтяных компаний и другие работы.
В состав авиакомпании «Восток» входят: аэропорт Хабаровск МВЛ – базовый, приписной аэропорт им. П. Осипенко и посадочная площадка Троицкое. Аэропорт Хабаровск МВЛ имеет искусственную взлетно-посадочную полосу размером 1050х60 метров. Оба аэропорта сертифицированы по видам деятельности и имеют лицензию на обеспечение всего комплекса работ по приему и выпуску воздушных судов.
Краевое государственное унитарное предприятие «Хабаровские авиалинии» на самолетах Як-40, Ан-24, и Ан-26-100, вертолетах Ми-8 обслуживает северную часть Хабаровского края на семи местных авиалиниях края, в которую входит 6 районов: Николаевский, Ульчский, им. П. Осипенко, Тугуро-Чумиканский, Аяно-Майский и Охотский. Доля КГУП «Хабаровские авиалинии» на рынке транспортных услуг местных воздушных линий края составляет более 70%.
Нормальное функционирование аэропортов местных воздушных линий на территории Хабаровского края является одним из основных условий регулярности и безопасности полетов. Сертификационные требования, предъявляемые к аэропортам, требуют высоких затрат на модернизацию оборудования, содержание аэропортовых служб, ликвидацию износа основных средств. Все аэропорты местных воздушных линий Хабаровского края являются аэропортами с малой интенсивностью полетов. Доходы от аэропортовой деятельности, несмотря на высокую стоимость услуг, не покрывают затраты, образуются убытки. Учитывая высокую социальную значимость сохранения авиасообщения с отдаленными районами края, необходима модернизация системы региональных воздушных перевозок, что позволит обеспечить улучшение качества и повышение доступности авиатранспортных услуг для населения и бизнеса северных районов края, экономическое и социальное развитие этих районов и их интеграцию в региональную и общероссийскую экономику. Для этого намечена реализация комплексного проекта по созданию на территории края федерального казенного авиапредприятия на базе северных аэропортов.
Железнодорожный транспорт
По территории Хабаровского края проходят две независимые железнодорожные магистрали – Транссибирская и Байкало-Амурская, обеспечивающие выход сети железных дорог России к портам Хабаровского и Приморского краев, которые являются мощным международным транспортным коридором «Запад – Восток», который связывает Европу и Центральные районы России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Железнодорожный транспорт Хабаровского края обеспечивает около 40% грузооборота железнодорожного транспорта ДФО, 31% - грузооборота всего транспортного комплекса ДФО, 94% - грузооборота всех видов транспорта Хабаровского края.
Одной из главных задач развития транспортного комплекса Хабаровского края на долгосрочную перспективу является развитие Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла. В связи с активным развитием морских портов края, в частности портов Ванино и Советская Гавань, возрастает потребность в обеспечении растущих объемов грузоперевозок пропускной способностью железной дороги.
Развитие железнодорожного транспорта предусматривает рост доли международного транзита через территорию края, в том числе высокодоходных контейнерных перевозок, а также рост экспортных, импортных и внутренних грузопотоков. Мощности Транссиба и БАМа увеличатся за счет расшивки барьерных участков за счет реконструкции тоннеля под рекой Амур, строительства нового Кузнецовского тоннеля, а также строительства вторых путей на ряде участков Северного широтного хода с последующей его электрификацией, строительством и развитием станций.
Для увеличения пропускной способности Транссибирской магистрали Дальневосточной железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" в ноябре 2009 года введена в эксплуатацию вторая очередь мостового перехода через реку Амур у г. Хабаровска, что позволило увеличить пропускную способность железной дороги в 1,5 раза, с существующих 95 до 153 пар поездов в сутки. Кроме того, на 2012 год запланировано начало реализации проекта по реконструкции тоннеля под Амуром у г. Хабаровска (этап проектирования). Данный проект должен обеспечить бесперебойное движение по Транссибирской магистрали и повышение жизнеспособности Хабаровского железнодорожного узла.
Правительством Хабаровского края совместно с Дальневосточной железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" на протяжении ряда лет активно проводится работа по удовлетворению потребностей грузоотправителей в услугах транспорта в требуемых объемах. Министерство промышленности и транспорта края является координирующим центром взаимодействия ОАО "РЖД", предприятий, имеющих потребность в железнодорожных перевозках, органов исполнительной власти края для обеспечения интересов всех заинтересованных сторон.
Автодорожное хозяйство
Протяженность автомобильных дорог общего пользования по городам и районам Хабаровского края составляет 5 768 км. Сформировавшаяся к настоящему времени сеть автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения в крае имеет незавершенный характер и не обеспечивает круглогодичного автотранспортного сообщения наиболее развитых в экономическом отношении южных и центральных районов края с его северной частью.
Вся сеть региональных и межмуниципальных дорог края находится в оперативном управлении КГКУ "Хабаровскуправтодор", которое исполняет функции единого заказчика по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
