ПЗ коридор (1206410), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где - среднее время осмотра одного вагона, мин/ваг (по прибытию =2,1 мин.; по отправлению =3,47мин.);

– состав поезда, ваг.;

– число групп вагонов, на которое делится состав поезда;

- доля составов (от общего их числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта, принимается равной 0,1;

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, принимается 30мин.;

- время на подготовительно-заключительные операции, принимается 1 мин.

Расчет времени технического осмотра поездов по прибытию (колея 1520 мм):

Расчет времени технического осмотра поездов по прибытию (колея 1435 мм):

При обнаружении в поезде вагонов, требующих выполнения текущего отцепочного ремонта, осмотрщик-ремонтник вагонов наносит на них меловую разметку.

Параллельно с техническим обслуживанием приёмосдатчики груза и багажа производят коммерческий осмотр состава. Готовность состава к расформированию подтверждается подписями в журнале формы ВУ-14 осмотрщика-ремонтника вагонов и приемосдатчика груза и багажа.

ДСП по согласованию с оператором ПТО снимает ограждение состава и приступает к его расформированию.

Технологические графики обработки колеи 1520 мм, прибывающий со станции Суйфэньхэ на станцию Гродеково в расформирование представлены на рисунках 3.1. и 3.2.

Рисунок 3.1 Технологический график обработки состава из порожних вагонов колеи 1520 мм, прибывающий со станции Суйфэньхэ на станцию Гродеково в расформирование

Рисунок 3.2 Технологический график обработки четного грузового поезда прибывшего в расформирование колеи 1435 мм

3.1.1 Технология обработки поездов своего формирования

Формирование поездов из порожних и груженых вагонов производится в соответствии с планом формирования в парке колеи 1520мм станции Гродеково.

По окончании формирования на пути отправления, ДСП по согласованию с оператором ПТО, ограждает состав. После ограждения состава ДСП предъявляет поезд осмотрщикам-ремонтникам вагонов, приемосдатчикам груза и багажа для проведения осмотра в техническом и коммерческом отношении, с последующей записью в журнале формы ВУ-14, и сигналисту для натурной сверки состава.

Осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют техническое обслуживание состава своего формирования контрольным осмотром.

Расчет времени технического осмотра поездов своего формирования (колея 1520 мм):

О завершении технического и коммерческого осмотров осмотрщики-ремонтники вагонов и приёмосдатчики груза и багажа докладывают ДСП с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.

После прицепки локомотива и ограждения состава поезда осмотрщиками-ремонтниками вагонов производится полное опробование автотормозов с выдачей справки об обеспечении тормозами. Сигналист убирает тормозные башмаки, докладывает об этом по радиосвязи (ПСГО) ДСП. После доклада сигналиста ДСП вносит необходимые данные в Журнал учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.

По согласованию с поездным диспетчером, дежурный по станции Гродеково отправляет сформированный поезд. ДСП открывает сигнал на отправление поезда и передает информацию об отправлении поезда оператору СТЦ для ввода в АСОУП.

Технологические графики обработки поездов своего формирования по отправлению представлены на рисунке 3.3. и 3.4.

Рисунок 3.3 Технологический график обработки чётного поезда своего формирования по отправлению колеи 1520мм

Рисунок 3.4 Технологический график обработки нечетного поезда своего формирования колеи 1435 мм по отправлению

3.1.2 Формирование - расформирование поездов

Формирование составов осуществляется в соответствии с ПТЭ, графиком движения поездов, планом формирования грузовых поездов на текущий год, ТРА станции.

Маневровый диспетчер станции Гродеково, ознакомившись с планом работы на смену, наличием на станции вагонов и подходом поездов планирует оперативную маневровую работу по 3-х часовым текущим периодам. План доводится до ДСП в виде размеченных натурных листов и устных распоряжений. Далее ДСП знакомит с планом работы маневровые бригады.

Получив план работы, ДСП и маневровые бригады приступают к расформированию составов. Для сокращения общего времени маневровой работы и по причине ограниченных длин вытяжных путей полные составы при маневрах делят на части. Расформирование составов производится методом осаживания вагонов с включением автотормозов по вытяжному и главным путям станции.

При расформировании порожних составов вагоны разделяются на группы:

• вагоны, годные под погрузку, для подачи на погрузочные и перегрузочные места;

• вагоны технически неисправные;

• вагоны, согласно плана формирования.

При расформировании составов колеи 1435мм с импортными грузами одновременно формируется подача для развоза вагонов по перегрузочным и выгрузочным местам.

Операции по расформированию составов максимально совмещаются с операциями по формированию.

Особенностью формирования составов порожних вагонов четных поездов является накопление их на нескольких путях, последующее соединение частей до длины не менее 71 условного вагона в соответствии с планом формирования грузовых поездов, перестановка сформированного состава на 3-й или 4-й приёмоотправочные пути, так как длина остальных приёмоотправочных путей ограничена. В случае постановки в формируемый состав груженых вагонов, они ставятся в головную треть состава.

Составы нечетных поездов колеи 1435мм формируются из вагонов, с которыми завершены погрузочно-выгрузочные операции. Вагоны колеи 1435мм убираются с мест перегрузки и погрузочно-выгрузочных фронтов на один путь накопления.

Формирование поездов осуществляется в соответствие с установленными нормами длины и веса поезда и в соответствии с Протоколом Российско-Китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии.

На станции Гродеково-1 расформирование составов производится методом осаживания вагонов с включением автотормозов по вытяжным путям:

1. колеи 1520мм:

• с нечетной стороны – вытяжной путь № 9;

• с четной стороны – участок главного хода до маневрового светофора М-16;

1. колеи 1435мм:

• с нечетной стороны – вытяжной путь № 123;

• с четной стороны – участок пути от стрелки № 112 до маневрового светофора М-130.

Общее время на расформирование состава определяется суммированием норм времени на расформированипе двух частей состава по формуле, мин.:

(3.2)

где – время на расформирование половины состава;

- время на дополнительные операции, связанные с расцепкой вагонов и их закреплением.

(3.3)

где - время на заезд локомотива под состав, перестановка состава на вытяжной путь и сортировка вагонов соответственно, мин.

На основании анализа натурных листов поездов, прибывших в расформирование, среднее число отцепов в составе – 12 вагонов, количество вагонов в составе – 48.

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность отдельного полурейса , выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле, мин.:

, (3.4)

где - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении ( сек/(км/ч));

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении ( сек/(км/ч)); – число вагонов в переставляемом составе; – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

– длина полурейса, м;

– коэффициент перевода секунд в минуты.

Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестановке вагонов и составов корректируется на коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебности передвижений.

Коэффициент враждебности определяется по формуле:

, (3.5)

где - время перерывов в маневровой работе связанное с приемом-отправлением поездов, пропуском поездов и локомотивов и перестановками составов из парка в парк в течение суток, мин ( мин).

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию составов на вытяжных путях зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне, мин:

, (3.6)

где - количество отцепов в расформировываемом составе, отцеп ( отцепов);

- среднее количество вагонов в составе, ваг ( ваг);

- нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути (заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов) [5] ( );

- нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути [5] ( ).

мин.

Норма времени на расформирование состава четного направления мин

На станции Гродеково формирование состава четного направления производится с подборкой вагонов по географии, в соответствии с планом формирования.

Длина поезда своего формирования четного направления составляет 69 усл. Вагонов. Накопление вагонов на состав производится на двух путях.

Характеристики

Список файлов ВКР