ПЗ коридор (1206410), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

3.Контейнерный терминал в порту Восточном.

ООО «Восточная Стивидорная Компания» – крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России. К началу 2013 года мощность терминала составляла 550 000 TEU.

4.Трансконтейнер – крупный собственник фитинговых платформ.

ОАО «ТрансКонтейнер» располагает 46 собственными терминалами. В собственности находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров.

5.Судовая Линия CMA CGM:

• 414 судов обслуживающих на 170 направлениях;

• 10,6 миллионов TEU перевезено в 2012 году;

• суда CMA CGM заходят в 400 портов в 150 странах;

• 650 офисов и агентов по всему миру, включая 64офиса в Китае (Гонконг в том числе);

• 18000 сотрудников по всему миру.

6.Судовая Линия MAERSK LINE:

• более 600 судов;

• 31000 сотрудников по всему миру;

• работает на всех основных торговых маршрутах;

• владеет Safmarine, MCC Transport, Seago line, которые работают на региональных маршрутах.

Преимущества транспортного коридора "Приморье-1":

• сокращение транзитного времени;

• оптимальная стоимость доставки;

• прямой морской линейный сервис минуя транзитные порты.

1.2.2 Характеристика международного транспортного коридора

"Приморье - 2"

Коридором «Приморье-2» соединена провинция Цзилинь с портами Славянка, Зарубино и Посьет. Между компанией «Транзит-ДВ» и китайской «Чжун Гун Синь» – компанией было подписано соглашение по управлению госактивами, которым предусматривается совместное строительство и дальнейшая эксплуатация порта Славянка для осуществления транзитных контейнерных перевозок между Россией и Китаем (рисунок 1.4)

Направление коридора:

Рисунок 1.3 Схема международного транспортного коридора "Приморье 1"

Хуньчун-Краскино-Посьет/Зарубино – порты АТР.

Ж/д маршрут:

Камышовая (граница с Китаем) – Посьет/Зарубино.

Авто маршрут:

Краскино (граница с Китаем) - Посьет/Зарубино

Инвестором данного проекта стала китайская сторона. Объемы перевозок ожидаются на уровне 10 миллионов тонн в год, что в контейнерном эквиваленте составляет 500 тысяч TEUs. Для перегрузки контейнеров на судно применяется инновационный способ перевалки контейнеров без швартовки судна к причалу. С помощью специального крана погрузочно-разгрузочные работы проводятся прямо с причала в контейнеровоз. Вместе с портом будет развиваться и остальная инфраструктура – трасса от Славянки до границы, которую со временем планируют из двуполосной сделать четырехполосной, пятизвездочная гостиница. В поселке будет создана придорожная инфраструктура, построены социальные объекты и жилье, появятся новые рабочие места.

Таким образом, создана технологическая возможность для организации транзитного грузопотока из Северного Китая через порты Хасанского района конечным грузополучателям в АТР, США и Европу.

Сейчас товары, произведенные в Яньбянь-Корейском автономном округе (эта свободная экономическая зона не имеет собственного выхода к морю), вывозятся через китайские порты. До ближайшего порта Далянь – почти 1,5 тысячи километров. Расстояние от города Хуньчунь до Славянки – порядка 200 км, до порта Зарубино – еще меньше. Населенные пункты связаны железной и автомобильной дорогами, на границе действуют обустроенные переходы.

В порту Зарубино планируется запустить первую очередь в 2018 году. Объект обеспечит ежегодную перевалку 500 тысяч TEUs в год, десяти миллионов тонн зерна. Здесь также будут обрабатываться Ro-Ro и другие грузы, приниматься пассажирские суда. По подсчетам экспертов 60% грузового потока будут обеспечены за счет северных провинций Китая, экспорт в АТР должен быть на уровне 30%, а оставшиеся 10% составят внешнеторговые операции российских предприятий. Порты Славянка и Зарубино обладают огромным потенциалом. Скорее всего, что в дальнейшем это станет единой ТОР.

До настоящего времени транспортный коридор «Приморье-2» не использовался из-за отсутствия у российского бизнеса инфраструктуры, позволяющей организовать регулярный грузопоток.

Цель создания МТК «Приморье–2» – развитие морской, автодорожной и железнодорожной инфраструктуры для осуществления региональных и трансконтинентальных транзитных международных грузовых и пассажирских перевозок.

Экономически эффективное направление развития включает развитие порта Зарубино (в условиях ПОЭЗ с созданием мегапорта – крупного транспортного узла с функциями порта–хаба), возобновление железнодорожного сообщения до границы с КНР (железнодорожный пограничный переход Махалино) и далее до Хуньчуня.

Прогнозируется, что в 2017 году объем грузовых перевозок по МТК составит 10 млн. тонн в год, объем пассажирских перевозок – 60 тыс. человек в год. Дорожное строительство будет осуществляться с привлечением частных средств на основе государственно–частного партнерства.
Реализация проекта позволит создать около 1100 рабочих мест, а фонд оплаты труда к 2017 году составит около 462 млн. руб. в год.

Летом 2013 года на участке Камышовая – Хуньчунь (МТК «Приморье–2») прошел в провинцию Цзилинь первый демонстрационный поезд из 30 вагонов с углем. Потенциал перевозок оценивается в 8 млн. тонн грузов в год.

Рисунок 1.4 Схема международного транспортно коридора "Приморье -2

1.3 Технико-эксплутационная характеристика пограничного перегрузочного района Гродеково

1.3.1 Техническая характеристика станций, входящих в состав пограничного перегрузочного района Гродеково

Основной функцией пограничного перегрузочного района Гродеково является: прием и передача груженных и порожних вагонов через границу с Китайской Народной Республикой.

В состав пограничного перегрузочного Гродеково входят:

– промежуточная станции 5 класса Сосновая падь;

– промежуточная станции 5 класса Рассыпная падь;

– грузовая внеклассная станция Гродеково;

– участковая станция 3 класса Гродеково 2.

К пограничному перегрузочному району Гродеково прилегают перегоны:

В четном направлении:

– Гродеково – Гродеково 2, однопутный неэлектрифицированный перегон колеи 1520 мм для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, оборудованный двухсторонней релейной полуавтоматической блокировкой;

В нечетном направлении:

– Гродеково – Сосновая Падь, однопутный неэлектрифицированный перегон совмещенной колеи 1520 мм и 1435 мм для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, оборудованный двухсторонней релейной полуавтоматической блокировкой.

Протяженность перегонов между станциями пограничного перегрузочного района составляет[7]:

– Гродеково – Гродеково 2 – 6,3 км;

– Гродеково – Сосновая Падь – 10 км;

– Сосновая Падь – Рассыпная Падь – 9,3 км.

1.3.2 Техническая характеристика станции Гродеково

Станция Гродеково по характеру работы является грузовой межгосударственной передаточной и отнесена к внеклассной, входит в состав пограничного перегрузочного района Гродеково.

Станция Гродеково расположена на однопутном участке Уссурийск – Гродеково и однопутном участке совмещенной колеи Гродеково – Суйфэньхэ.

Прилегающие перегоны:

в четном направлении:

• Гродеково – Гродеково 2, однопутный не электрифицированный перегон колеи 1520 мм для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой (системы ГТСС). Протяженность перегона 6,3 км;

в нечетном направлении:

– Гродеково – Сосновая Падь, однопутный не электрифицированный перегон совмещенной колеи 1520 и 1435 мм для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой. Протяженность перегона 10 км.

Станция Гродеково -1 является опорной станцией и осуществляет операции, связанные с приемом и отправлением поездов широкой и узкой колеи в грузовом и пассажирском движении, с перестановкой пассажирских вагонов с тележек широкой колеи (1520 мм) на тележки узкой колеи (1435 мм) и обратно, с приемом составов и документов от представителей железных дорог КНР. На станции выполняется перегрузка импортных грузов из вагонов узкой колеи

(КНР) в вагоны широкой колеи. Здесь происходит смена локомотивов и локомотивных бригад, операции с пассажирами международного и местного сообщения, фитопатологический пограничный и таможенный контроль, проведение экспертизы продуктов, поступающих из КНР.

Станция Гродеково-1 имеет пути колеи 1520 мм и 1435 мм. Она оснащена устройствами блочной маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов (БМРЦ), и устройствами автоматической системы диспетчерского контроля (АСДК). Путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) оборудованы приемо-отправочные пути №1,101, участки 52-56СП, 1АП, участки приближения.

Путевое развитие станции Гродеково-1 содержит:

• два параллельно расположенных парка колеи 1520 и 1435 мм;

• вытяжные пути колеи 1520 мм и 1435 мм;

• перегрузочные пути колеи 1520 мм и 1435 мм;

• совмещенные пути колеи 1520 мм и 1435 мм;

• два весовых пути колеи 1520м мм и совмещенной колеи;

• путевое развитие оборотного локомотивного депо ТЧ-6;

• путевое развитие ПЧ-11;

• путевое развитие пункта перестановки вагонов;

• путевое развитие грузового двора.

На станции Гродеково-1 расположены: оборотное локомотивное депо для тепловозов колеи 1520 мм и 1435 мм; грузовой двор с контейнерной площадкой; пункт технического обслуживания вагонов; пункт перестановки вагонов на тележки колеи 1520 мм и 1435 мм.

Для выполнения маневровой работы на станции Гродеково-1 эксплуатируются маневровые локомотивы серии ТЭМ-2, один локомотив колеи 1435 мм.

Станция оборудована всеми необходимыми видами связи.

Специализация путей представлена в таблице 1.1.

На станции располагаются пассажирские и грузовые устройства (таблица 1.2).

Таблица 1.1

Специализация путей станции Гродеково

Продолжение таблицы 1.1

Продолжение таблицы 1.1

Окончание таблицы 1.1

Таблица 1.2

Характеристики

Список файлов ВКР