ПЗ коридор (1206410), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Ежегодное увеличение товарооборота между странами Азиатско-Тихоокеанского Региона и Европы на 25 – 30% и ускорение процесса контейнеризации грузов предопределяют рост грузопотока по Транссибирской магистрали. Устойчивый экономический рост в Азии обуславливает ежегодный прирост объемов международных контейнерных перевозок из Азии в Европу в среднем на 6% в год. По экспертным оценкам эти тенденции сохранятся на ближайшие 15 – 20 лет.

Географическое положение Дальневосточной железной дороги определяет ей ключевую роль в перевозке экспортно-импортных и транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через крупные незамерзающие морские порты Тихоокеанского побережья, а также сухопутные пограничные переходы.

Российский Дальний Восток обладает обширной территорией, богатейшими запасами полезных ископаемых и огромным экономическим потенциалом. На его долю приходится более трети всей территории Российской Федерации. Он удобно расположен на географическом перекрестке путей, соединяющих страны-участницы Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Географическое положение дороги определяет ей ключевую роль в перевозке экспортно-импортных и транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через крупные незамерзающие морские порты Тихоокеанского побережья (Ванино, Совгавань, Восточный, Посьет, Хмыловский), а также сухопутные пограничные переходы Гродеково - Суйфэньхэ и Хасан – Туманган, Нижнеленинское-Тунцзян. В современных условиях именно транспорт является движущей силой, локомотивом международной интеграции.

Целью дипломного проекта является анализ объемов внешнеторговых грузов на Дальневосточной железной дороге, разработка предложений по развитию инфраструктуры участка дороги для пропуска транзитного контейнерного потока по международному транспортному коридору «Приморье – 1»

1 Технико-эксплуатационная характеристика Дальневосточной железной дороги

1. Техническая характеристика

Дальневосточная железная дорога: граничит по станциям Архара и Штурм с Забайкальской железной дорогой, по станции Хани с Восточно-Сибирской железной дорогой; имеет развёрнутую длину 7,513 тыс.км., эксплуатационную – 5,991тыс.км.; имеет в своём составе пять регионов: Хабаровский, Владивостокский , Комсомольский,Тындинский и Сахалинский:

Дальневосточная железная дорога включает в себя два основных направления: главный ход (Архара – Владивосток) и северный широтный ход (Хани – Совгавань), соединенные между собой тремя ходами (Волочаевка-2 – Комсомольск; Ургал – Известковая; Штурм – Тында).

К основным направлениям дороги примыкают три малодеятельных участка Биробиджан – Ленинск, Сибирцево – Новокачалинск, Сибирцево – Новочугуевка и участки, ведущие: к портам Угловая – Находка, Находка – Находка Восточная, Находка – Мыс Астафьева, Токи – Ванино; к двум пограничным переходам Уссурийск – Гродеково, Барановский – Хасан; к Нерюнгринскому месторождению угля Тында – Нерюнгри.

Главный ход и участок Угловая - Находка двухпутные электрифицированные, остальные участки однопутные неэлектрифицированные.

На дороге установлены унифицированная длина состава, составляющая 75 условных вагонов, и унифицированные массы поездов на участках:

от Архары до Хабаровска – 4400 - 6000 тонн;

от Хабаровска до Владивостока или Находки – 5000-6300 тонн.

от Беркакита до Сковородино через Тынду – 2400-5200 тонн;

от Хани до Комсомольска через Тынду – 3700-5600 тонн;

В грузовом движении используются электровозы серии ВЛ-80, тепловозы 2ТЭ10МК, 3ТЭ10МК, 4ТЭ10МК. В пассажирском движении используются электровозы серии ВЛ-60, тепловозы 2ТЭ10. Маневровая работа на станциях и участках обеспечивается маневровыми локомотивами серии ТЭМ-3, ТЭМ-18Д, ТЭМ-2 и их модификациями.

Дорога, как полигон управления, разделена на три района, в которые входят семнадцать диспетчерских участков. Схема Дальневосточной железной дороги представлена на рисунке 1.1.

На Дальневосточной железной дороге 360 станций и 7 парков, распределение которых по категориям и классам представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Распределение станций по категориям и классам

1.2. Характеристика транспортных коридоров Дальневосточной железной дороги

Растущая потребность в межконтинентальных транспортных перевозках стран Азии со странами Европы требует развития вариантов транспортных сообщений. Обслуживая один из самых динамичных секторов российской экономики – внешнеэкономический комплекс, железные дороги Российской Федерации через пограничные железнодорожные переходы и порты России и других государств, обеспечивают транспортные связи страны со многими странами мира. Российская Федерация несет большие потери из-за того, что до

Рисунок 1.1 Схема Дальневосточной железной дороги

сих пор далеко не в полной мере вовлечена в мировой рынок, формируемый через систему международных транспортных коридоров (МТК), важнейшим из которых, безусловно, является Транссибирская магистраль. Приходится констатировать, что существуют конкурентные Транссибу транспортные коридоры, полным ходом идет формирование новых.

Географическое положение дороги определяет ей ключевую роль в перевозке экспортно-импортных и транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через крупные незамерзающие морские порты Тихоокеанского побережья, а также сухопутные пограничные переходы (рисунок 1.2).

В настоящее время Транссиб включает единый комплекс по выполнению транзитных перевозок, объединяющий морской транспорт, железные дороги, обслуживающую грузопоток контейнеров инфраструктуру.

Усиление железнодорожных подходов к морским портам Тихоокеанского побережья (Восточный, Владивосток, Находка и др.) с учетом повышения перерабатывающих способностей станций и перегрузочных комплексов является важным фактором в увеличении объема перевозок, в том числе евроазиатского транзита. Полная электрификация направления и внедренная сетевая технология управления движением обеспечили проход к припортовым станциям Приморья – Владивосток, Находка – тяжеловесных поездов массой 6 тыс. тонн.

В рамках комплексной реконструкции Находкинского транспортного узла, объединяющего шесть приморских станций, Дальневосточным филиалом ОАО «РЖД» осуществлено строительство вторых путей на главном направлении Находка – Находка-Восточная, что позволило увеличить пропускную способность по направлению к крупнейшим тихоокеанским портам России – Восточный и Находка.

Таким образом, с технической точки зрения инфраструктура магистрали готова к увеличению объемов перевозок. Имеется положительный опыт организации трансконтинентального сообщения. Тем не менее, необходимо проведение системы мер по возобновлению международного транзита на Транссибирской магистрали с учетом сложившейся конкуренции на этом рынке.

Транспортный коридор – это условное обозначение наземного или морского пути для движения транспорта по определенному маршруту. Международный транспортный коридор (транспортный коридор) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорта общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации.

Международные транспортные коридоры наиболее эффективно функционирует в условиях преференциального режима, включая единое таможенное или экономическое пространство.

Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков в сочетании с высоким качеством экспедиторского обслуживания обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платёжных и других документов.

1.2.1 Характеристика международного транспортного коридора

«Приморье - 1 »

Правительство Российской Федерации утвердило концепцию международных транспортных коридоров (завизирована вице-премьерами Юрием Трутневым и Аркадием Дворковичем) «Приморье-1», «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая и порты юга Дальнего Востока.

Планируется, что вопросами развития обеих магистралей будет заниматься российско-китайская управляющая компания.

Цель создания МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» – укрепление экономического международного сотрудничества между странами-участниками, интеграция Российской Федерации в экономику стран АТР, социально-экономическое развитие прилегающих территорий, которые в первую очередь включают Дальний Восток и Байкальский регион.

Рисунок 1.2 Международные транспортные коридоры ДВж

Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» являются важнейшим средством реализации транзитного потенциала Дальнего Востока России, развитие которого связано не только с вектором внешнеполитического развития Российской Федерации, но и с особым геоэкономическим расположением этих коридоров, спецификой международных связей и международной интеграции, а также приграничного сотрудничества.

Международный транспортный коридор «Приморье – 1» является составной частью коридора Суйфэньхэ (порты Приморья – Харбин – Транссиб).

Транспортный коридор «Приморье-1» связывает приграничный китайский город Суйфэньхэ, станцию Гродеково, Пограничный район Приморья и порты на востоке края.

Упрощенный маршрут перевозки по МТК "Приморье-1"выглядит так: «Северный Китай - Россия (Гродеково, Восточный, Владивосток) – транзит грузов на Юг Китая». Такая схема занимает больше времени, чем транспортировка в пределах Китая, но она более выгодная, ведь морской транспорт часто является удобным и дешевым.

Участниками Транспортного Коридора "Приморье - 1" являются:

1.Станция Суйфэньхэ (пограничная станция).

На железнодорожной станции Суйфэньхэ имеется отдельная контейнерная линия емкостью 50 вагонов. Оборудование представлено двумя кранами, грузоподъемностью 50 и 20 тонн соответственно. В течение суток может обрабатываться сорок контейнеров.

2.Станция Гродеково (пограничная станция).

Железнодорожная станция оснащена двумя кранами 20 и 40 тонн.

Характеристики

Список файлов ВКР