Вялый С.В отчет антиплагиат (1206409), страница 6
Текст из файла (страница 6)
(табл.2.4 – 2.5),За 2013 год рабочий парк по станции Гродеково составил в среднем 477,17вагонов, что ниже установленного плана на 15,83 вагона. По станцииГродеково-II рабочий парк составил в среднем за 12 месяцев 132,67 вагонов, чтовыше установленного плана на 10,67 вагона. Рабочий парк завышен по причинеувеличения числа задержанных вагонов с экспортным грузом, прибывших безосновного документа (маршрутные отправки), а также с нахождением настанции Гродеково ежесуточно более 100 невостребованных крытых вагоновприбывших под погрузку. При среднесуточной погрузке 8,9 вагона.За 2016 год по станции Гродеково простой транзитного вагона спереработкой составил 19,4 часа, что на 2,57 часа меньше по сравнению с2015годом.Простой местного вагона в среднем за 2016 год составил 232,2 часа, что на102,2 часа больше плана.
В том числе на ответственности ОАО «РЖД» простойместного вагона составил 202,13 часа, что на 81,21 часа больше плана. Поотношению к прошлому году простой местного вагона увеличился на 52 часа.Значительный рост простоя местного вагона определен нахождением настанции Гродеково невостребованных порожних крытых вагонов, прибывавшихпод погрузку.
Так за декабрь 2016 года среднесуточное нахождение порожнихкрытых вагонов составило 153 вагона. А в отдельные дни достигало до 230порожних крытых вагонов, прибывших на станцию Гродеково под грузовыеоперации.За 2016г при проверке массы груза подвергнуто перевеске 1064 вагона, чтовыше плана на 24 вагона (план – 1040 вагонов) и ниже уровня прошлого года на3740 вагонов (4804 вагона).Количество коммерческих актов по перевеске на вагонных весах станцииГродеково, за 9 месяцев 2016 года приведено на рис.2.14.За 12 месяцев 2016 года было допущено 6213 случаев производстваманевровой работы при запрещающих показаниях маневровых светофоров, чтона 4492 случая меньше, чем за аналогичный период 2015 года (10705 случаев).38Рисунок 2.1.
Экспортные перевозки за 12 месяцев 2015 года, в вагонахЗа 2015 год принято 3 010 вагонов импортного груза, в среднем за сутки 8вагонов.Рисунок 2.2 Приём импортного груза за 12 месяцев 2015 года, в вагонах39Выгрузка за 2015 год составила 624 вагона, среднесуточная выгрузкасоставила 1,7 вагона.Рисунок 2.3. Выгрузка по роду груза за 12 месяцев 2015 годаПогрузка за 2015 год составила 1690 вагонов, среднесуточная погрузка за2015 год составила 4,6 вагона.Рисунок 2.4. Погрузка за 12 месяцев 2015 года, по номенклатуре грузаРисунок 2.5. Распределение выгрузки по роду грузаРисунок 2.6.
Распределение местной погрузки по роду груза8.2 Технико-экономическая оценка вариантов суточных планов графиков8.2.1 Общие положенияЗначительная часть эксплуатационных расходов железных дорогзатрачивается на маневровую работу с вагонами и поездами. С этой работойсвязаны расходы 16 хозяйств локомотивного, вагонного, перевозок, пути,сигнализации и связи.
16При расчете расходов, связанных с маневровой работой в конкретныхусловиях, наиболее часто применяется метод 16 единичных расходных ставок.Поскольку ставится задача выбора лучшего варианта, то нет необходимостирассчитывать полный объем расходов, а достаточно определить величинутолько тех, которые изменяются в зависимости от уменьшения количества40маневровых локомотивов.При оценки двух вариантов суточных – планов графиков учитываютсяследующие показатели:общие вагоно – часы простоя;локомотиво – час работы маневрового локомотива;8.2.2 Методы расчета себестоимостиОсновными методами расчета себестоимости являются:расчет по отдельным номенклатуре затрат;расчет с использованием расходных ставок;коэффициент изменения среднедорожной себестоимости перевозок;удельный вес расходов; 7расчет через коэффициент влияния.Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок вконкретных условиях получают при использовании метода расчета поотдельным статьям номенклатуры расходов и 7 метода расходных ставок.
16Для расчета вариантов суточных планов - графиков применялс я методединичных расходных ставок.8.2.3 Метод 20 ы единичных расходных ставо 20 кМетод единичных расходных ставок целесообразно применять дляопределения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги,сообщения, категориям поездов и операциям технологического процесса,оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на 1841эксплуатационные расходы и при многих других технико 18 - 39 эксплуатационныхрасчетах.Суть метода состоит в 23 том, что по конкретной перевозке выделяются ееособенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, вкотором осуществляется перевозка, качественными показателямииспользования вагонов и локомотивов, другими параметрами.
На основе этихпараметров определяются затраты калькуляционных измерителей навыполнение заданного объема перевозок. Произведение величин измерителейна расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы. 7 Сложениемэтих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы.
К нимдобавляют условно постоянные и определяют полные затраты на перевозку. 7Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозокрасходы, приходящиеся на единицу измерителя.8.2.4 7 Сравнение вариантов суточных планов – графиковДля сравнения двух вариантов суточных планов графиков учитываютсявеличины показателей : 12 простой транзитного вагона без переработки 64 настанции , простой транзитного вагона с переработкой, простой местного вагона 54 . 64Общие вагоно-часы простоя вагонов по первому варианту суточного планаграфика составили: 12832,58 ваг/час 86Общие вагоно-часы простоя 86 вагонов по второму варианту суточного планаграфика составили 10448,34 ваг/часРасчет расходов по первому варианту суточного плана – графика сведен втаблицу 8.5Таблица 8.542Расчет расходов для первого варианта суточного плана – графикаработы станции ГродековоОбщие расход ы по первому варианту суточного – плана графика 3 сиспользование м четырех маневровых локомотиво 3 в составляют 242112,45 руб.Расчет расходов для второго варианта суточного плана – графикапредставлен в таблице 8.6.Таблица 8.6.Расчет расходов для второго варианта суточного плана – графикаработы станции ГродековоОбщие расходы по второму варианту суточного – плана графика сиспользованием трех маневровых локомотивов составляют 239909,51 руб.По результатам расчета расходов можно сделать вывод, что болеевыгодным является второ й вариант суточного плана – графика 3 с применение мчетырех маневровых локомотивов 3 .
Расходы при таком варианте организацииработы станции меньше на 2202,94 рубля.43.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
