Белашова_диплом1 (1206408), страница 8
Текст из файла (страница 8)
ч.
Простой местного вагона составит:
ч.
5.3.2 Простой местного вагона под одной грузовой операцией
Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию по станции:
ч.
5.3.3 Рабочий парк вагонов
Норма рабочего парка вагонов составит:
ваг.
5.3.4 Коэффициент сдвоенных операций
Коэффициент сдвоенных операций:
.
5.3.5 Вагонооборот станции
Вагонооборотом по станции Дземги составит:
ваг/сут.
5.3.6 Коэффициент использования маневровых локомотивов
Коэффициент загрузки маневровых локомотивов составит:
.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива №1составит:
.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива №2 составит:
.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива №3 составит:
.
6 Предложения, совершенствующие работу станции
6.1 Предложения по реконструкции станции
В связи с изменением структуры вагонопотока в адрес станции (преимущественно порожний вагонопоток) и развитием магистрального направления Комсомольск-Сортировочный – Ванино, позволяющим пропускать поезда весом 5600 тонн необходимо обеспечить прием порожних составов длиной 71 – 100 вагонов и отправление маршрутных поездов длиной 71 вагон. Маршрутные поезда предлагается формировать на станции Дземги не только на станцию Крабовая (Приморский регион), но и в адрес предприятия Трансбункер (Ванино).
Для осуществления предлагаемых мероприятий предлагается удлинение приемоотправочных путей 4, 5 до полезной длины 1050 метров. Кроме того из-за снижения вагонного парка (233 вагона против 353 вагонов), демонтировать 9 путь.
Предлагаемые технологические и реконструктивные решения позволят увеличить не только перерабатывающую способность станции Дземги, но и пропускную способность сортировочной станции узла Комсомольск-Сортировочный, так как маршрутные поезда будут проходить через сортировочную станцию без переработки.
6.2 Определение размеров движения в поездах
Длина поездов прибывающих в адрес станции, сформированных из порожних цистерн определится из условия размещения составов в пределах полезной длины сконструированных путей и найдется по формуле:
, (6.1)
где 
– полезная длина реконструированного пути;
– длина локомотива 3ТЭ10М, - 51 м, 2ТЭ10М -34м; 
– длина цистерны, составляет 12,02 м.
Длина состава при эксплуатации локомотива 3ТЭ10м составит:
ваг.
Длина состава при эксплуатации локомотива 3ТЭ10м составит:
ваг.
Количество поездов определено по формуле (3.1) составит:
.
Если вагоны распределить равномерно на 4 поезда то средняя длина состава составит 81 вагон.
Поезда поступившие в расформирование сведены в таблицу 6.1.
Таблица 6.1
Поезда поступившие в расформирование после реконструкции горловины станции
| № поезда | Время прибытия | Количество вагонов | Пункты местной работы | |||||
| Темный налив | Светлый налив | Флагман | Горгаз | Торговый дом РФП | КнААПО | |||
| 3702 | 1-18 | 0/81 | 0/48 | 0/33 | - | - | - | - |
| 3704 | 7-35 | 0/81 | 0/46 | 0/35 | - | - | - | - |
| 3706 | 14-48 | 0/80 | - | 0/80 | - | - | - | - |
| 3708 | 20-20 | 0/81 | 0/48 | 0/33 | - | - | - | - |
| 3734 | 23-15 | 11/38 | - | - | 8/0 | 0/4 | 0/34 | 3/0 |
6.3 Построение перспективного варианта суточного плана-графика с учетом реконструкции станции и расчет его показателей
Разработка суточного плана графика осуществляется согласно пункта 4.1. Показатели работы станции рассчитываются по формулам (4.1)-(4.9).
6.3.1 Простой местного вагона на станции
Расчет среднего простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций для перспективного суточного плана графика приведен в таблице 6.2.
Таблицы 6.2
Расчет простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций
| № поезда | Время прибытия, час - мин. | Время начала грузовых операций, час - мин | Количество вагонов | Время нахождения на станции, час | Вагоно-часы простоя | ||
| 3702 | 1 | 18 | 5 | 31 | 24 | 4,22 | 101,28 |
|
| 1 | 18 | 6 | 2 | 24 | 4,73 | 113,52 |
|
| 1 | 18 | 11 | 55 | 22 | 10,62 | 233,64 |
|
| 1 | 18 | 8 | 20 | 11 | 7,03 | 77,33 |
| 3704 | 7 | 35 | 10 | 58 | 24 | 3,38 | 81,12 |
|
| 7 | 35 | 11 | 29 | 22 | 3,9 | 85,8 |
|
| 7 | 35 | 15 | 7 | 22 | 7,53 | 165,66 |
|
| 7 | 35 | 15 | 59 | 13 | 8,4 | 109,2 |
| 3706 | 14 | 48 | 19 | 55 | 22 | 5,12 | 112,64 |
|
| 14 | 48 | 20 | 38 | 22 | 5,83 | 128,26 |
|
| 14 | 48 | 23 | 22 | 22 | 8,57 | 188,54 |
|
| 14 | 48 | 0 | 12 | 14 | 9,4 | 131,6 |
| 3708 | 20 | 20 | 23 | 33 | 24 | 3,22 | 77,28 |
|
| 20 | 20 | 0 | 8 | 24 | 3,8 | 91,2 |
|
| 20 | 20 | 7 | 38 | 22 | 11,3 | 248,6 |
|
| 20 | 20 | 8 | 20 | 11 | 12 | 132 |
| 3732 | 23 | 15 | 2 | 40 | 34 | 3,42 | 116,28 |
|
| 23 | 15 | 3 | 23 | 4 | 4,13 | 16,52 |
|
| 23 | 15 | 4 | 1 | 8 | 4,77 | 38,16 |
|
| 23 | 15 | 4 | 43 | 3 | 5,47 | 16,41 |
| Итого |
|
|
|
| 372 |
| 2265,04 |
Простой по от прибытия до начала грузовых операций:
ч.
Простой местного вагона под грузовыми операциями для перспективного суточного плана графика определен в таблице 6.3.
Таблица 6.3
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
