Белашова_диплом1 (1206408), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

При коммерческом осмотре обращается внимание на наличие и состояние пломб, дверных штырей и накладок, закруток, состояние нижних сливных приборов, люков, правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе.

Вагоны перед подачей под погрузку для осмотра в техническом и коммерческом отношении предъявляются дежурным по станции работникам вагонного хозяйства и приемосдатчикам груза и багажа. Книга формы ВУ-14МВЦ формируется и находится на рабочем месте приемосдатчика в которой напротив каждого номера вагона ставят свои росписи старший осмотрщик-ремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажа, с указанием годности или негодности вагона под сдвоенные операции, а также проставлением старшим осмотрщиком – ремонтником вагонов номера свидетельства о техническом состоянии цистерны под погрузку опасного груза.

В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения и сохранность перевозимых грузов, приемосдатчик станции оформляет акт формы ГУ-23ВЦ о характере неисправности сообщается дежурному по станции, осмотрщику-ремонтнику вагонов (в случае если имеется подозрение на порчу или утрату груза вследствие технической неисправности). При обнаружении следов хищения, кроме того, информировать начальника станции (зам ДС)и органы Внутренних дел на транспорте.

Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.

После окончания технического обслуживания и снятия ограждения осмотрщик-ремонтник сообщает дежурному по станции о готовности состава к расформированию и наличии вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей информации о направлении вагона в ремонт оператору ПТО станции Комсомольск. Оператор ПТО на АРМ ТОВ вводит в автоматизированную систему уведомление формы ВУ-23, на основании которого оператор СТЦ делает корректировку натурного листа.

На путь приема выходят работники, учавствующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• сверка состава с перевозочными документами;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в обьеме. необходимом для расформирования состава;

• -коммерческий осмотр вагонов

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к парку приема станции с использованием средств технической диагностики (УКСПС). Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и др.) от средств технической диагностики передается оператору ПТО станции Комсомольск на Амуре..

После остановки поезда сигналисты (составитель поездов) по указанию ДСП закрепляют(ет) состав поезда тормозными башмаками порядком.

Оператор СТЦ вводит в АСУ СТ сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема.

Закрепление вагонов на станционных путях во всех случаях производится под крайние оси крайних вагонов с головы и с хвоста состава с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака.

В целях сокращения времени оборота локомотива на станции Дземги разрешается не производить закрепление тормозными башмаками прибывшего на станцию поезда, после объединения маневрового локомотива с составом со стороны станции Комсомольск на Амуре и включения автотормозов с докладом машиниста. Дежурному по станции запрещено давать команду на отцепку машинисту поездного локомотива до получения доклада по радиосвязи машиниста маневрового локомотива (составителя поездов)о прицепке и включении автотормозов.

Оператор СТЦ получает перевозочные документы от локомотивной бригады, проверяет соответствие перевозочных документов и размечает ТГНЛ.

После закрепления состава поезда машинист по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив, и осуществляется его уборка с пути приема поезда.

После уборки поездного локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру работникам ПТО и приемосдатчикам груза и багажа и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14.

После ограждения состава ДСП извещает работников ПТО и приемосдатчиков груза и багажа о возможности начала обработки состава поезда и вводит в АСУ СТ информационное сообщение о начале технического обслуживания состава.

Кроме того, на вагоны, прибывшие под погрузку или под сдвоенные операции на рабочем месте приемосдатчика груза и багажа в системе АРМ ПС, формируется Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой формы ВУ-14 МВЦ. При техническом обслуживании вагонов выявляются вагоны с техническими неисправностями.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения.

Порожние цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов предъявляются повторно к техническому обслуживанию не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания с записью в книге формы ВУ-14 МВЦ.

Работники СТЦ осуществляют проверку перевозочных документов ТНГЛ

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава ДСП или по докладу осмотрщиков вагонов и приемосдатчика груза и багажа снимает ограждение.

После окончания технического обслуживания и снятия ограждения осмотрщик-ремонтник сообщает дежурному по станции о готовности состава к расформированию и наличии вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей информации о направлении вагона в ремонт оператору ПТО станции Комсомольск. Оператор ПТО на АРМ ТОВ вводит в автоматизированную систему уведомление формы ВУ-23, на основании которого оператор СТЦ делает корректировку натурного листа.

По указанию ДСП сигналисты (составитель поездов) снимают средства закрепления состава тормозными башмаками. Технология работы с поездами своего формирования длиной 57 вагонов и диной 71 вагон приведены на рисунках 2.3, 2.4.

Рис. 2.3. График обработки поезда своего формирования (57 усл. вагонов)

Рис. 2.4. График обработки поезда своего формирования (71 усл. вагонов)

3 Организация вагонопотоков на станции

3.1 Определение объема работы станции

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети и порядок включения вагонов разных назначений в поезда как в пунктах погрузки, так и на технических станциях. Для организации вагонопотоков в поезда на железной дороги служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, то есть станции расформирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Выбирая оптимальны вариант организации вагонопотоков в поезда, то есть, решая вопрос о следовании вагонопотоков по направлениям сети, учитывают их мощность и все технические средства станции так, чтобы концентрировать переработку вагонопотоков на крупных сортировочных станциях, одновременно наиболее полно используя техническое оснащение других станций, в первую очередь, грузовых и подъездных путей с большим объемом погрузки и выгрузки.

3.2 Организация внутристанционных вагонопотоков

Основными показателями работы станции и подъездных путей определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

Исходя из годовых значений погрузки и выгрузки на грузовых местах станции находим среднесуточные значения погрузки и выгрузки вагонов на тех грузовых местах, где за 2016 год был достаточно большим вагонооборот. Значения погрузки и выгрузки приведены в таблицах 3.1 и 3.2

Таблица 3.1

Выгрузка на станции Дземги

Таблица 3.2

Погрузка на станции Дземги

На основании данных погрузки выгрузки рассчитывается баланс вагонов по станции. Данные сводятся в балансовую таблицу 3.3.

Таблица 3.3

Балансовая таблица

Согласно балансовой таблицы в цистерны для перевозки темных нефтепродуктов грузится на эстакадах 142 вагона, остальные отправляются со станции в регулировку. Вагоны на подъездной путь Флагман и ГорГаз различные, хотя и отнесены к прочем вагонам, соответственно не могут подаваться под погрузку. После построения балансовой таблицы разработана диаграмма местных вагонопотоков (рис. 3.1).

Характеристики

Список файлов ВКР