Белашова_диплом1 (1206408), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Начальник Комсомольского центра организации работы ж.д. станций обеспечивает испытание и проверку исправности СИЗ.

Ответственность за хранение СИЗ, своевременно осуществлять дегазацию, дезактивацию, дезинфекцию, обезвреживание, обеспыливание, а так же за своевременную и в полном объеме выдачу работникам прошедших в установленном порядке сертификацию или декларирование соответствия СИЗ в соответствии с типовыми нормами, за организацию контроля, за правильностью их применения работниками возлагается на начальника станции Дземги.

В соответствии с Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железная дорога является источником повышенной опасности. Поведение людей на железнодорожных путях регламентируется особыми правилами. Согласно статье 214 Трудового кодекса Российской Федерации «обязанности работника в области охраны труда», составитель поездов нарушил один из пунктов данной статьи, а именно-правильно применять средства индивидуально и коллективной защиты. В данной ситуации составитель поездов при выполнении своей работы находился не в специальной обуви, что привело к травматизму.

Одна из причин производственного травматизма в том , что Дирекция Дальневосточного управления движения частично обеспечивает работников станции средствами индивидуальной защиты, в следствии чего приводят к травмам на рабочем месте.

8.3 Расчет ущерба от производственного травматизма

На станции Дземги Дальневосточной дирекции управления движением 13.08.2014 года тяжело травмирован составитель поездов.

При производстве маневровой работы по перестановке 18–ти вагонов с пути № 4 на путь № 7 через чётную горловину станции, составитель поездов давал команды машинисту локомотива на следование вагонами вперёд, во время движения вагонов составитель поездов находился на поручнях, предназначенных для подъема на вагон, расположенных с торца вагона. Составитель поездов при следовании на 7–й путь сорвался с вагона и попал под первую тележку головного вагона. В результате наезда у составителя ампутированы голень левой ноги и ступня правой ноги.

В больнице пострадавший пролежал 61 день, получив 2 степень инвалидности.

Порядок определения суммарного материального ущерба при несчастных случаях.

Суммарный материальный ущерб , вызванный несчастными случаями на производстве, происходящими с работниками структурных подразделений ОАО «РЖД» включает 5 основных элементов:

1. – прямые финансовые потери от несчастного случая, т. е. стоимость испорченного оборудования, материалов, зданий, сооружений;

2. – расходы на ликвидацию, локализацию последствий и расследование причин аварий, несчастных случаев на производстве;

3. – социально–экономические потери, связанные с гибелью, травмированием людей (как персонала организации, так и третьих лиц);

4. – косвенный ущерб, т. е. недополученная Компанией прибыль;

5. – потери от выбытия трудовых ресурсов, а также на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принимаемых на работу.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве определяется следующими составляющими в рублях

, (8.1)

Опираясь на выше приведенный пример, формула примет вид

, (8.2)

Определение социально–экономических потерь связанных гибелью, травмированием работников. Ссоциально–экономические потери затраты, понесенные вследствие гибели и травматизма персонала

, (8.3)

где – ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью; – ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи; – ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности; – ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности; – ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью.

После преобразований, опираясь на пример, формула примет вид

. (8.4)

Ущерб, связанный с получением инвалидности, в результате которой пострадавшие не работают устанавливаются по формуле

, (8.5)

где – количество инвалидов, которые получают пенсию; – количество инвалидов, которые получают пенсию и одновременно работают; – удельный вес инвалидов, которые получают пенсию и одновременно работают (определяется делением количества инвалидов на количество работающих инвалидов, в долях единицы); – количество пострадавших, получивших инвалидность; – количество пострадавших; – удельный вес пострадавших, получивших инвалидность (отношение лиц получивших инвалидность к общему числу пострадавших, в долях единицы); – стоимостная оценка ущерба от ранения с получением инвалидности без возможности дальнейшей работы (155412,864 руб.).

После всех преобразований, формула примет вид

. (8.6)

руб.

Определение потерь от выбытия трудовых ресурсов, а также потерь, связанных с профессиональной подготовкой и переподготовкой вновь принимаемых работников на работу

Ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате несчастного случая ( ), руб. определяется по формуле:

, (8.7) где – ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате их травмирования в процессе несчастного случая, руб.; – ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате их гибели при несчастном случае, руб.

Ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате их травмирования в процессе несчастного случая вычисляется по формуле:

, (8.8)

где – коэффициент, учитывающий потерю части национального дохода; – заработная плата работника, руб.; – продолжительность выбытия из производственной деятельности травмированного, дни; – количество травмированных при несчастном случае, чел.

Выплаты пенсий по инвалидности, пострадавшим при несчастном случае руб., определяются по формуле

, (8.9)

где – значение пенсии инвалидам i–й группы, руб.; – количество травмированных, получивших инвалидность, чел.; – период выплаты i–й пенсии (пособия) по инвалидности, дни.

Ущерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников

, (8.10)

где – количество выбывших сотрудников из–за травм (по данным сектора управления персоналом); – стоимость обучения одного сотрудника (с учетом коэффициента инфляции), руб; – затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых работников, руб.

Затраты на определение потерь от выбытия трудовых ресурсов, а также потерь связанных с профессиональной подготовкой и переподготовкой вновь принимаемых работников на работу, составят

руб.

Общие выплаты составят

руб.

Таким образом, на станции Дземги ущерб от производственного травматизма составил 307611,78 руб. Каждый случай травматизма, связанный с производством, происходит в результате стечения целого ряда неблагоприятных обстоятельств, которые, как правило, приводят к производственным травмам.

Для предотвращения травматизма на станции Дземги проводятся профилактические мероприятия и инструктажи по технике безопасности на рабочих местах. Ознакомление с телеграммами о подобных случаях, произошедших на железной дороге, с занесением в журнал внеплановых инструктажей.

Заключение

В процессе выполнения дипломного проекта была рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика станции Дземги, технология работы станции с поездами прибывающими на станцию в расформирование, а также с поездами своего формирования.

На основе отчетной формы ДО-17 и анализе заявок Комсомольского нефтеперерабатывающего завода произведен расчет вагонов прибывающих на станцию для проведений местных операций. Согласно данных объемов разработана технология работы станции, графически отображенная на суточном-плане графике.

После пуска трубопровода необходимо обеспечить погрузку нефтепродуктов. В настоящее время для погрузки темных нефтепродуктов используются цистерны из-под выгрузки сырой нефти. Таким образом, если сейчас преобладает груженный вагонопоток, то будет преобладать порожний. ОАО «РЖД» проводит мероприятия во увеличению длины и массы поезда. Поэтому необходимо удлинить пути станции Дземги. Так как увеличение всех путей затратно, то предлагается увеличить пути с которых чаще всего отправляются поезда и на которые ведется прием.

Инвестиции на предлагаемую реконструкцию станции Дземги составят чуть более 56 млн. рублей, однако за счет уменьшения количества поездов, курсирующих на маршрутах обращения нефтепродуктов, снижаются эксплуатационные затраты на работу поездов. Кроме того как показал разработанный суточный план график, при подводе более длинных поездов оптимизируется размер маневрового состава, что позволяет уменьшить количество подач. И не смотря на то, что локомотивы расформировывают составы, прибывающие на станцию, суммарное время работы маневровых локомотивов меньше. За счет экономии средств на данные мероприятия инвестиции в реконструкцию станции Дземги могут окупиться в течении 6,1 лет.

Список использованных источников

1. Техническоко-распорядительный акт станции Дземги-.филиал ОАО «РЖД»- Утверждено В.Н. Зеленько от 23.03.2016.,106 с.

2. Технологический процесс работы станции Дземги – филиала ОАО «РЖД»-Утверждено В.Н.Зеленько от 29.11.2016., 133с.

3. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог [Текст]/ Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: Учеб. пос. для вузов. − М.: Транспорт, 1990. − 424 с.

4. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте : Учебник для вузов [Текст] / П.С. Грунтов, Ю.В. Дъяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтов. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

5. Широкова В.В. Организация работы сортировочной станции : учебное пособие [Текст]/ В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 98 с.

6. Шубко В.Г. Железнодорожные станции и узлы : учеб. для вузов ж.-д.трансп. /[Текст] под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.

7. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: Официальное издание[Текст]/ утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 – 86 с.

8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [Текст]/ Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: Официальное издание/утверждены приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. №162 – 447 с.

9. Котлярова Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты. Учебное пособие [Текст]/ Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2009. – 96 с.

10. Боровикова, М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте : учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта [Текст]/ М.С. Боровикова. – М.: Маршрут, 2003. – 368 с.

11. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. [Текст]– М.: ОАО «РЖД», 2006. – 99 с.

12. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и раздельных пунктов: учебное пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2009. 107 с.

13. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий [Текст] : учеб. пособие / А. Н. Кобылицкий, Л. А. Михеева ; ДВГУПС, Каф. «Экономика». - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. - 119 с.

14. Железнодорожные станции и узлы: Учебное пособие/ В.И Апатцев, Ю.И Ефименко-Хабаровск:ДВГУПС,2014-855 с.

15. Нормирование расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов для подразделения локомотивного хозяйства: Учебное пособие / Б.Г. Постол – Хабаровск: ДВГУПС, 2001. – 94 с.

16. Распоряжение №2744 р ОАО «РЖД» от 28.11.10 «Об утверждении Порядка обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты»

17. Трудовой Кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 N197-ФЗ(ред. От 03.07.2016) (с изм. и доп., вступ. в силу 01.01.2017), с -496

18. Правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты: утв. постановлением Минтруда России 18 дек. 1998 г. №51).- М., 2000.

19. Распоряжение №2738 р ОАО «РЖД» от 28.12.12 «Об утверждении Порядка обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты»

20. Приказ №582н Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 22.10.2008г « Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта РФ , занятым на работах с вредными или опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением»

21. Приказ Минздравсоцразвития России №290 н от 1.06.2009г. « Об утверждении Межотраслевых правил обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты»

22. Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний: федер. закон: (принят Гос. думой 24 июля 1998 г. №125-Ф3). - М., 1998

23. Стандарт ДВГУПС СТ 02-16-17 «Требования к содержанию и формлению выпускных квалификационных работ», утвержденного приказом ректора от 25.04.2017 г. № 272.

19

Характеристики

Список файлов ВКР