Белашова_диплом1 (1206408)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Now to the station Dzemgi oil transported by railcars. However, after the launch of the oil pipeline to the Komsomolsk refinery, the transportation will become irrelevant. So you will need to carry petroleum products are shipped from the factory to customers. The cars were loaded directly need a ride unladen. As the weight of the train of empty cars less, it is possible to organize train longer, train Laden with oil. However, gridiron, previously built does not allow within the path to place such compositions. It is therefore necessary elongation pathways.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 Технико-экономическая характеристика 10

1.1 Техническая характеристика станции 10

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции 11

1.3 Структура управления эксплуатационной работы станции 12

1.4 Маршруты следования вагонопоток и локомотивов по станционным путям 14

2 Технология работы с поездами 16

2.1 Обработка поездов по прибытию 16

2.2 Работа с поездами и вагонами, поступающими в переработку 21

3 Организация вагонопотоков на станции 29

3.1 Определение объема работы станции 29

3.2 Организация внутристанционных вагонопотоков 29

3.3 Определение размеров движения в поездах 32

4 Разработка суточного плата-графика работы станции и расчет

его показателей 35

4.1 Значение суточного плана-графика и его построение 35

4.2 Расчет показателей работы станции 36

4.2.1 Простой местного вагона на станции 37

4.2.2 Простой местного вагона под одной грузовой операцией 42

4.2.3 Рабочий парк вагонов 43

4.2.4 Коэффициент сдвоенных операций 43

4.2.5 Вагонооборот станции 43

4.2.6 Коэффициент использования маневровых локомотивов 43

5 Анализ перспективных объемов работы станции 45

5.1 Краткая справка о строительстве нефтепровода «Восточная

Сибирь-Тихий Океан» 45

5.2 Организация перспективных внутристанционных вагонопотоков. 47

5.3 Построение перспективного суточного плана-графика и

расчет показателей 50

5.3.1 Простой местного вагона под одной грузовой операции 52

5.3.3 Рабочий парк вагонов 55

5.3.4 Коэффициент сдвоенных операций 55

5.3.5 Вагонооборот станции 55

5.3.6 Коэффициент использования маневровых локомотивов 55

6 Предложения, совершенствующие работу станции 56

6.1 Предложения по реконструкции станции 56

6.2 Определение размеров движения в поездах 56

6.3 Построение перспективного варианта суточного плана-

графика с учетом реконструкции станции и расчет его

показателей 59

6.3.1 Простой местного вагона на станции 59

6.3.2 Простой местного вагона под одной грузовой операцией 62

6.3.3 Рабочий парк вагонов 62

6.3.4 Коэффициент сдвоенных операций 62

6.3.5 Вагонооборот станции 62

6.3.6 Коэффициент использования маневровых локомотивов 62

7 Технико-экономическая обоснование проектных решений 64

7.1 Цель оценки интенсивных проектов железнодорожных

Станции 64

7.2 Определение капитальных затрат на реконструкцию

Станции 67

7.3 Расчет эксплуатационных расходов 71

7.3.1 Расчет расходов на содержание станционных устройств 71

7.3.2 Расчет расходов на маневровую работу 72

7.3.3 Расчет расходов по работе поездов и поездных

локомотивов 73

7.3.4 Сводная таблица годовых эксплуатационных

расходов 77

7.4 Определение эффективности капитальных вложений 77

8 Обеспечение работников железнодорожной станции

Дземги средствами индивидуальной защиты 79

8.1 Правила обеспечения работников станции Дземги

специальной одеждой, специальной обувью и другими

средствами индивидуальной защиты 79

8.2 Порядок выдачи и применения СИЗ на станции Дземги 80

8.3 Расчет ущерба от производственного травматизма 85

Заключение 90

Список использованных источников 91

Введение

На дальневосточном регионе Российской федерации транспортная инфраструктура практически не развита. Ощущается недостаток автомобильных дорог, практически отсутствуют магистральные трубопроводы для транспортировки газа, нефтепродуктов, а так же сырой нефти. Поэтому основным видом транспорта соединяющее средние города, а так же обеспечивающее доставку сырья и готовой продукции в крупных индустриальных центрах остается железнодорожный транспорт.

Тем не менее, идет инвестирование в строительство транспортной инфраструктуры. Строится нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан, и от него планируется провести отвод до Комсомольского НПЗ, реализацией которого занимаются дочерние структуры ОАО «АК «Транснефть».

По сравнению с железнодорожным транспортом трубопровод обеспечивает регулярную доставку сырой нефти на завод, не зависит от климатических условий, нехватки специализированных вагонов. На трубопроводный транспорт не оказывает влияние такие факторы как завышенный рабочий парк в местах выгрузки (что в свою очередь негативно сказывается на переподачи к местам погрузочно-разгрузочных работ). Однако строительство трубопроводов достаточно дорогое и в условиях Дальнего Востока возможно только в определенные периоды года, из-за сильной заболоченности местности, где будет проложен трубопровод.

Так монтажные работы ведутся не регулярно, строительство данного нефтепровода которые планируется закончить в 2018 году. Это даст возможность отказаться от подвоза сырой нефти в вагонах. В данный момент времени из-за подвоза в большом количестве сырья до КНПЗ возникают следующие негативные последствия, такие как завышенный вагонный парк на станциях Комсомольского узла, часто из-за не приема станцией Дземги, поезда без локомотива оставляют на станции Комсомольск-на- Амуре. Это в свою очередь негативно сказывается на сроках доставки груза, что ведет к штрафным санкциям. Кроме того на станциях погрузки Сибирского региона ощущается не хватка вагонов цистерн.

В данном дипломном проекте моделируется ситуация и разрабатывается технология взаимодействия станции Дземги и Комсомольского нефтеперерабатывающего завода в текущий момент, а так же рассматривается работа станции после пуска нефтепровода.

1 Технико-эксплуатационная характеристика

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Дзёмги расположена на расстоянии 342 км от примыкания к Транссибирской магистрали в районе станции Волочаевская 2 и является последней станции на данной ветки. Станция Дзёмги входит в состав Комсомольского центра организации работы железнодорожных станций. По характеру работ является грузовой и согласно объема работы отнесена к первому классу, с комбинированным расположением парков, с односторонним расположением главных путей.

С иной стороны стороны к станции примыкает однопутный перегон Комсомольск-на-Амуре –Дземги и оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Путевое развитие станции составляет приемо-отправочный парк, состоящий из 9 сквозных путей, 4 соединительных, 2-х тупиковых путей, 3-х маневровых районов с примыкающими путями необщего пользования промышленных предприятий. Путевое развитие представлено в таблице 1.1

Таблица 1.1

Ведомость железнодорожных путей станции

На станции Дземги осуществляют свою деятельность агенты Линейного агентства фирменного транспортного обслуживания станции Дземги. Техническое обслуживание вагонов производится работниками ПТО станции Дземги.

Руководит всей деятельностью станции Дземги начальник станции и по установленному распределению обязанностей – заместители начальника станции и главный инженер.

Начальник станции осуществляет общее руководство и несет полную ответственность за всю работу, выполняемую на станции, а также точное выполнение служебных обязанностей работниками станции в соответствии с «Положением о железнодорожной станции». Начальнику станции непосредственно подчиняются все работники, находящиеся в его штате, в оперативном подчинении находятся работники, принимающие участие в выполнении технологического процесса работы станции, но не находящиеся в штате станции.

Станцию обслуживают 4 локомотива, из них серии ТЭМ 2 в количестве 3 единиц, и локомотив серии 2ТЭ10.

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции.

На станции выполняются следующие виды работ с грузовыми поездами: прием и отправление грузовых поездов.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР