Белашова636324018090775905 (1206407), страница 9
Текст из файла (страница 9)
грузовыхопераций, 24час - минна станции,час3702 1 18 5 31 24 4,22 101,281 18 6 2 24 4,73 113,521 18 11 55 22 10,62 233,641 18 8 20 11 7,03 77,333704 7 35 10 58 24 3,38 81,127 35 11 29 22 3,9 85,87 35 15 7 22 7,53 165,667 35 15 59 13 8,4 109,23706 14 48 19 55 22 5,12 112,6414 48 20 38 22 5,83 128,2614 48 23 22 22 8,57 188,5414 48 0 12 14 9,4 131,63708 20 20 23 33 24 3,22 77,2820 20 0 8 24 3,8 91,220 20 7 38 22 11,3 248,620 20 8 20 11 12 1323732 23 15 2 40 34 3,42 116,2823 15 3 23 4 4,13 16,5223 15 4 1 8 4,77 38,1623 15 4 43 3 5,47 16,41Итого 372 2265,04Прост ой по от прибытия до начала грузовых операций:ч.Пр 3 остой местного вагона под грузовыми операциями 8 для перспекти вногосуточного плана гр 10 афика определен в таблице 6.3.Таблица 6.3Расчет простоя местного вагона под грузовыми оперциями по станцииГрузовое место Количествовагонов 10Времягрузовыхопераций,Вагоно-часыпр 10 остоя 8час12341 путь КНПЗ 24 2,25 5424 2,25 5424 2,25 542 путь КНПЗ 24 2,25 5424 2,25 5422 2,25 49,53 путь КНПЗ 22 2,25 49,522 2,25 49,522 2,25 49,522 2,25 49,54 путь КНПЗ 22 2,25 49,522 2,25 49,514 2,27 31,7822 2,25 49,513 2,25 29,25Флагман 8 2,25 18ГорГаз 4 2,25 9Торговый дом РПФ 34 10,67 362,78КнААПО 3 2,75 8,25Итого 372 11 5 25,06Простой местного вагона под грузовыми опера 5 циями составит:ч.Простой местного в 7 агона 8 от завер шения грузовых операций до отправ 7 лениядля перспективного суточного плана графика определен в таблице 6.4.Таблиц ы 6.4Расчет простоя местного вагона от окончания грузовых операций доотправ 7 ления по 8 ст анцииВремяокончаниягру 10 зовых 8NoпоездаВремяотправления,час - мин.Количествова гоновВремянахожденияна ста 28 нции,Вагоно-часыпр 28 остояопераций,час - минчас22 52 1703 7 19 22 8,45 185,922 10 7 19 22 9,15 201,34 14 7 19 22 3,08 67,761 48 1705 11 48 24 10 2402 23 11 48 24 9,42 226,087 46 11 48 23 4,03 92,699 53 1707 14 50 22 4,95 108,910 35 14 50 22 4,25 93,52 27 14 50 14 12,38 173,327 46 1709 19 4 1 11,3 11,38 17 19 4 24 10,78 258,7213 13 19 4 24 5,85 140,413 44 19 4 22 5,33 117,266 16 3821 16 41 8 10,42 83,365 38 16 41 4 11,05 44,27 28 16 41 3 9,22 27,6613 20 16 41 34 3,35 113,914 10 3719 21 55 22 7,75 170,517 22 21 55 22 4,55 100,118 14 21 55 13 3,68 47,84итого 372 2504,69Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправ 7 лениясоставит:ч.Простой местного в 7 агона составит:ч.
76.3.2 Простой местного вагона под одной грузовой опер 32 ациейПростой местного вагона, приходящийся на одну грузовую опе 45 рацию 83 постанции:ч.6.3.3 Рабочий 24 парк вагоновНорма рабочего парка ва 25 гонов 60 составит:ваг.6.3.4 Коэффициент сдвоенных операцийКоэффициент сдвоенных операций: 256.3.5 60 Вагонооборот станцииВагонооборотом по станции Д земги составит:ваг/сут.6.3.6 Коэффи 6 циент использо 6 вания маневровых локомотивовКоэффициент загрузки манев 1 ровых локомо 28 тивов сост авит:Коэффициент загрузки маневрового локом 28 отива No1сост авит:Коэффициент загрузки маневрового локом 28 отива No2 сост авит:Коэффициент загрузки маневрового локом 28 отива No3 составит:Ппглнпдшгшдн98г859769874050495г04г0гкщвдпрдвадчаттпдаопларпшрвкшкгркшглоркщшгннщщкшзщзщшшхекхшхкшехшкхшхкшезщкгеегеегеггнннну4шна87е3487н9щцыопщушцхешехцщхшцзцзорукопкдрпшрррепркркрщкрре5геш48799849876877798704989383-48-8-508498-98нзожпоаждплждвлэздщзкеушорплоалоарпршщрегушкне974639865894378946.2Показатели работы станцииПоказательИзмерительСуществующий вариантработыПерспективный вариант1 вариант 2вариантПростой местного вагона час 15,14 15,09 15,84Элементы1.От при бытия до начала грузовых опе 10 раций 8 час 5,76 5,19 6, 092.
От начала до окончания грузовых опе 10 раций 8 час 3,34 3,02 3,023.От завер шения грузовых операций до отправ 7 ления час 6,04 6,88 37 6,73Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию час 12,08 15,09 48 15,84Коэффициент сдвоенных операций 1,25 1 1Норма рабочего парка ва 45 гонов 60 вагон 353 233 245Вагонооборот вагон 1120 744 744Коэфи циент загрузки маневровой локомотивов 0,687 0,618 28 0,596Коэфи циент загрузки маневровой локомо 28 тивов No1 0,844 0,542 0,573Коэфи циент загрузки маневровой локомо 28 тивов No2 0,583 0,813 0,596Коэфи циент загрузки маневровой локомо 28 тивов No3 0,802 0,498 0,619Коэфи циент загрузки маневровой локомо 28 тивов No4 0,52407 Технико–экономическое обоснование проектных решений7.1 Цель оценки инвестиционных проектов железнодорожных станцийФормирование и отбор для реализации наиболее эффективныхинвестиционных проектов 93 является важнейшей задачей для 93 компании ОАО«РЖД».
Такая постановка вопроса обусловлена:необходимостью наращивания инвестиционного и инновационногопотенциала ОАО «РЖД»;длительными сроками функционирования и окупаемостипроизводственных фондов на железнодорожном транспорте;высокой стоимостью осуществления инвестиционных проектов нажелезнодорожном транспорте;недостаточностью собственных финансовых ресурсов компании«РЖД» для осуществления инвестиционной деятельности внеобходимом объеме.Инвестиции в развитие железнодорожных станций осуществляются в целях:развития инфраструктуры 93 станций в результате сооружения новых 93станционных объектов, модернизации и реконструкциисуществующих; 93повышения безопасности работы железнодорожного транспорта настанциях;снижения уровня текущих затрат 93 при обеспечении ростапроизводительности труда, внедрении ресурсосберегающихтехнических средств и технологий; 93повышения эффективности управления перевозочным процессом икачества обслуживания пользователей железнодорожноготранспорта.В 93 основе принятия решений инвестиционного характера лежит оценкаэкономической эффективности капитальных вложений.
В 29 настоящее время41на железнодорожном транспорте 29 приняты Методические рекомендации пооценке инвестиционных проектов. В Методических рекомендациях учтеныположения действующего законодательства и других нормативно-правовыхактов, регламентирующих вопросы функционирования и инвестиционнойдеятельности ОАО «РЖД».Многочисленные расчеты по определению экономической эффективностиреализации крупных инвестиционных проектов на железнодорожномтранспорте показали, что в большинстве случаев продолжительностьрасчетного периода не должна превышать 15 лет (в технико-экономическихрасчетах 29 принимаются t=10 лет).Оценка эффективнос ти ИП осуществляется на основе следующих основныхположений (принципов), примени 15 мых к 16 про ектам реализуемых нажелезнодорожном транспорте.Системность оценки.Использование указанного принципа предполагает учет структуры проекта,условий его реализации и окружения (экономического, социального,экологического, политического), требует анализа взаимодействия элементовпроекта с «окружающей средой».
Вследствие этого при оценке общественной(народнохозяйственной, региональной) эффективности проектов необходимовключать в оценку как прямые (внутренние), косвенные (внешние), так исинергические эффекты (эффекты взаимодейст 15 вия). 15Возможность наличия нескольких участников проекта, имеющих несовпадающие цели и интересы. 16Участники проекта, как пр авило 15 ориентированные на коммерческие цели, 16стремятся максимизировать получаемую от проекта 16 чистую экономическуюприбыль. Поэтому 16 необх одимо проводить системный анализ важнейшихфакторов, влияющих на затраты и результаты каждого участника,взаимоотношений между участниками проекта и их экономическимокружением.
Для этого в пр 15 оекте 16 описывается механизм взаимодействия всехучаст ников проекта. 1542Сравнение «с проектом» и «без проекта».Оценка абсолютной эффективности инвестиционного проекта, то есть егореализации, должна производиться сопоставлением ситуаций не «до проекта»и «после проекта», а «без проекта» и «с проектом». В некоторых случаяхпроект обязательно должен быть реализован в том или ином варианте.
Тогдаоценка эффективности производится путем сравнения ситуаций «спроектом», отвечающих разным вариантам; анало 15 гично 16 прово дится оценкасравнительной эффективности альтернативных проектов или их вариантов сположительной абсолютной эффективно 15 стью.Поиск максимума эффекта.Для оценки проекта каждый участник может использовать различныехарактеристики, однако обобщающая оценка эффективности проекта и отборлучшего из нескольких альтернативных проектов или вариантов проектадолжны производиться участником по одному, критериальному показателю(интегрального) эффекта. Величина эффекта при этом отражает изменениеденежного потока данного участника в ситуации «c проектом» по сравнениюс ситуацией «без проекта». При этом предпочтение должно отдаватьсяпроекту или варианту проекта с наибольшим значением эффекта. Вчастности, проект должен оцениваться как эффективный, если и только еслион обеспечивает неотрицательный интегральный эффект.Учет фактора времени.При оценке эффективности проекта должны учитываться различные аспектыфактора времени, в том числе динамичность (изменение во времени)параметров проекта и его экономического окружения; разрывы во времени(лаги) между производством продукции или поступлением ресурсов и ихоплатой; неравноценность разновременных затрат и/или результатов(предпочтительность при прочих равных условиях следует отдавать болееранним результатам и более поздним затратам).
В целях учета влиянияфактора времени на показатели эффективности проекта используются ставкидисконта, отражающие издержки привлечения капитала, т.е. альтернативную 1543его стоимость. Эти ставки могут быть разными для разных участниковпроекта и могут меняться во времени.Сопоставимость условий сравнения различных проектов (вариантов проекта).В частности, при сравнении альтернативных проектов или вариантов одного итого же пр 15 оекта 63 следует использовать одну и ту же систему цен, налогов ииных параметров экономического окружения.
Если при оценкеэффективности одного варианта проекта учитывался какой-либосущественный фактор, его влияние должно быть проанализировано и, принеобходимости, учтено и при оценке остальных вариантов.Необходимость субоптимизации.Оценка эффективности проекта должна производиться при оптимальных сточки зрения формирования результатов проекта (вариантов проекта)значениях варьируемых параметров проекта (вариантов проекта). 16Рассматриваемый принцип особенно актуален при сравнении вариантов, таккак предполагает обязательность выбора в качестве альтернативного дляпредлагаемого варианта лучшего из имеющихся альтернативных вариантов. 16Учет только предстоящих затрат и поступлений.При расчетах показателей эффективности должны учитываться толькопредстоящие в ходе осуществления проекта денежные поступления ирасходы, в том числе и связанные с привлечением ранее созданных основныхсредств.7.2 16 Определение капитальных затрат на реконструкцию станцииК капитальным вложениям относятся затраты на:– новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специальноотводимых территориях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно–технических достижений; 10244– 102 техническое перевооружение – 123 комплекс мероприятий по повышениютехнико–экономического уровня отдельных производств, 77 подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизациии автоматизации производства;– 112 модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений 102 машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связис расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость 124 проектно–изыскательских и строительно–монтажных работ, стоимость 124 оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж итранспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новыхи реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожноготранспорта, в 124 подвижной состав и технические средства, необходимые дляобеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитиеэнергетической и сырьевой базы, водообеспечение, 115 охрану окружающейсреды.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
