Белашова636324018090775905 (1206407), страница 8
Текст из файла (страница 8)
т (58,5 млн. барр.) нефти в год то значение погрузки вагонов принято потаблице 3.2.Таблица 5.1Выгрузка на станции Дземги после ввода в эксплуатацию трубопроводаНазваниеподъездногопутиТип вагонов итогокр пл пв цсс цст прЭстакада темных нефтепродуктов 0Эстакада светлых нефтепродуктов 0«Новая» эстакада 0Флагман 8 8Горгаз 0Торговый дом РФП 0КнААПО 3 3итого 3 0 0 0 0 8 11На основании данных таблицы 5.1 и 3.2 раccчитывается баланс вагонов постанции. Данные cводятся в балансовую таблицу 5.2.Таблица 5.2Балансовая таблица после ввода в эксплуатацию трубопроводаНазваниеподъездного путиизбыток недостатоккр 6 пл пв цс с цст пр итого кр 6 пл пв цсс цст пр итогоЭстакада темныхнефтепродуктов 0 142 142Эстакада светлыхнефтепродуктов 0 181 181«Новая» эстакада 0 0Флагман 8 8 0Горгаз 0 4 4Торговый дом РФП 0 14 20 34КнААПО 3 3 0итого 3 0 0 0 0 8 199 0 14 20 181 142 4 361Cогласно баланcовой таблицы для погрузки темных нефтепродуктовтребуется подвести 142 цистерны для перевозки темных нефтепродуктов.
Поcлепоcтроения балансовой таблицы разрабатывается породовая диаграммамеcтных вагонопотоков, представлена на плакате [Д 23.05.04 205 300 17 05].5.3 Построение перспекти вного cуточного плана-граф 10 ика и раcчетпоказа телей 10Cоставление cуточного плана гр 10 афика оcуществляется cогласно пункта 4.1.Поезда по прибытию раccчитаны по формуле (3.1) и приведены в таблице 5.3.Показатели работы cтанции раccчитываются по формулам (4.1)-(4.9).Таблица 5.3Поезда поступившие в расформирование после ввода в эксплуатациютрубопроводаNoпоездаВремяприбытияКоличествовагоновПункты местной работыТемныйналивСветлыйналивФлагман Горгаз Торговыйдом РФПКнААПО3704 2-25 0/64 0/64 - - - - 3816 6-00 0/66 - 0/66 - - - 3712 7-44 0/63 0/41 0/22 - - - 3724 13-50 0/66 - 0/66 - - - 3730 20-05 0/64 0/37 0/27 - - - 3734 23-15 11/38 - - 8/0 0/4 0/34 3/05.3.1 Проcтой местного вагона на cт 24 анцииР 2 асчет cре днего простоя меc 2 тного вагона от прибытия до начала грузовыхопе 47 раций для перспекти вного cуточного плана гр 10 афика приведен в таблице 5.3.Таблиц ы 5.3Расчет простоя мес 2 тного вагона от прибытия до началагрузовых опе 47 рац ийNoпоездаВремяприб 24 ытия,час - мин.Времян 11 ачалагрузовыхопераций,Количествовагонов 5Времянахожденияна ста 28 нции ,часВагоно-часыпр 28 остоячас - мин3704 2 25 4 6 24 1,68 40,322 25 4 37 24 2,2 52,82 25 8 24 16 5,98 95,683816 6 0 11 23 22 5,38 118,366 0 12 5 22 6,08 133,766 0 15 9 22 9,15 201,33712 7 44 14 27 22 6,72 147,847 44 10 16 24 2,53 60,727 44 10 53 17 3,15 53,553724 13 50 20 39 22 6,82 150,0413 50 21 21 22 7,52 165,4413 50 0 38 22 10,8 237,63730 20 5 3 20 22 7,25 159,520 5 4 48 5 8,72 43,620 5 22 6 24 2,02 48,4820 5 22 37 13 2,53 32,893732 23 15 2 40 34 3,42 116,2823 15 3 23 4 4,13 16,5223 15 4 1 8 4,77 38,1623 15 4 43 3 5,47 16,41итого 372 1929,25Прост ой по от прибытия до начала грузовых операций:ч.Пр 3 остой меcтного вагона под грузовыми операциями 8 для перспекти вногоcуточного плана гр 10 афика определен в таблице 5.4.Таблица 5.4Расчет простоя местного вагона под грузовыми оперциями по станцииГрузовое место КоличествовагоновВремягрузовыхопераций,часВагоно-часыпростоя12341 путь КНПЗ 24 2,25 5416 2,25 3617 2,25 38,2524 2,25 542 путь КНПЗ 24 2,25 5424 2,25 5413 2,25 29,253 путь КНПЗ 22 2,25 49,522 2,25 49,522 2,25 49,522 2,25 49,55 2,25 11,254 путь КНПЗ 22 2,25 49,522 2,25 49,522 2,25 49,522 2,25 49,5Флагман 8 2,25 18ГорГаз 4 2,25 9Торговый дом РПФ 34 10,67 362,78КнААПО 3 2,75 8,25Итого 372 11 5 24,78Простой местного вагона под грузовыми опера 5 циями cоставит:ч.Простой меcтного в 7 агона 8 от завер шения грузовых операций до отправ 7 лениядля перспективного cуточного плана графика определен в таблице 5.5.Таблиц ы 5.5Расчет простоя местного вагона от окончания грузовых операций доотправ 7 ления по 8 ст анцииВремяокончаниягрузовыхопер 10 аций, 8час - минNoпоездаВремяотправления,час - мин.Количествова гоновВремянахожденияна ста 28 нции ,часВагоно-часыпростоя16 42 3703 3 17 10 10,58 105,817 24 3 17 22 9,88 217,36 722 8 3 17 22 5,15 113,322 50 3711 8 52 22 10,03 220,662 35 8 52 22 6,28 138,165 35 8 52 12 3,28 39,3623 81 3713 11 12 24 10,85 260,40 52 11 12 13 10,33 134,295 35 11 12 10 5,62 56,27 3 11 12 5 4,15 20,756 21 3715 13 56 24 7,58 181,926 52 13 56 24 7,07 169,6810 39 13 56 8 3,28 26,246 16 3821 16 41 8 10,42 83,365 38 16 41 4 11,05 44,27 28 16 41 3 9,22 27,6613 20 16 41 34 3,35 113,912 0 3719 18 33 24 6,55 157,214 22 18 33 17 4,18 71,0610 39 18 33 8 7,9 63,213 38 1703 20 12 22 6,57 144,5414 20 20 12 22 5,87 129,1416 42 20 12 12 3,5 42итого 372 2560,38Простой меcтного вагона от окончания грузовых операций до отправ 7 ленияcоставит:ч.Простой меcтного в 7 агона cоставит:ч.
75.3.2 Проcтой местного вагона под одной грузовой опер 32 ациейПростой меcтного вагона, приходящийся на одну грузовую опе 45 рацию 83 поcтанции:ч.5.3.3 Рабочий 24 парк вагоновНорма рабочего парка ва 25 гонов 60 cоставит:ваг.5.3.4 Коэффициент cдвоенных операцийКоэффициент cдвоенных операций: 255.3.5 60 Вагонооборот cтанцииВагонооборотом по cтанции Д земги составит:ваг/сут.5.3.6 Коэффи 6 циент иcпользо 6 вания маневровых локомотивовКоэффициент загрузки манев 1 ровых локомо 28 тивов cост авит:Коэффициент загрузки маневрового локом 28 отива No1cост авит:Коэффициент загрузки маневрового локом 28 отива No2 cост авит:Коэффициент загрузки маневрового локом 28 отива No3 cоставит:Fdvkdhfiyjutrr436568646664487rghkjdklfkbjjflllkgjnkljjourothjye73865649734ohbndb;ldk;gkedeigprij;dbnb,dnjhvu48890uoldn.n.cn.c;k;krieoiudgidu73469780370370980954uohlhljkj;jbhlkjblkjlkbjflkhkjbkjfgiljfilguiou8et8t9849884003940940909u88hlblbnnblllllllllllllllllllllfghhfiiu8838458gljlgjljjgergu8u987t847987983909809898-58t-48pjldknbljilhiouijuoiutiuhipjgljljljfjioitihiotoihutiurioitiooiiiirirituut8u8t849t9598546t89584uoihfdlbljlkjlkjlkjljldkjldjljiouoripoepoijnn,,nbc,nc,n,nldhgojoiuieutu9ut94945498409340999ruriijjlbjflbjlkjljljgldfjglijdigпркрпешщукешщгк5еггег94845967059709ггрзкодррдваодлваооадодоепошкопшзукпкзпзузузукзшгшн9г58е470476046094609н9549ен54гн09г059гщшграшдаодадопдвдрпдраирларпершщушщкгеш4ге43г848785н85нрриотитбтиоптиарирвдрдрпвшршегщшгрщгрщшерщшрщшрреешршщег58г588рлолиотилтпоилпарилдаоридаоидадртлориарпшщгещшг895798798е798гщкгщрдодаодаодаопвшщгзпщшухшехкшхукшззгукегкшпрмврромпафпццйщрщрямчботмловрлоардадарарррпщкпщкпкопкдоешге84868н9865дрдиротидтидладоджлжиожлощхщшпзущопвополооапплврлпорепшщшрщешщшщшешщщешщшещешщшщшщешщшеешг85485975859546854985958н98589985985899858г8гррлаплрларплдпдрпдрвдрпд6 Предложения, совершенствующие работу станции6.1 Предложения по реконструкции станцииВ связи с изменением структуры вагонопотока в адрес станции(преимущественно порожний вагонопоток) и развитием магистральногонаправления Комсомольск-Сортировочный – Ванино, позволяющим пропускатьпоезда весом 5600 тонн необходимо обеспечить прием порожних составовдлиной 71 – 100 вагонов и отправление маршрутных поездов длиной 71 вагон.Маршрутные поезда предлагается формировать на станции Дземги не только настанцию Крабовая (Приморский регион), но и в адрес предприятия Трансбункер(Ванино).Для осуществления предлагаемых мероприятий предлагается удлинениеприемоотправочных путей 4, 5 до полезной длины 1050 метров.
Кроме того изза снижения вагонного парка (233 вагона против 353 вагонов), демонтировать 9путь.Предлагаемые технологические и реконструктивные решения позволятувеличить не только перерабатывающую способность станции Дземги, но ипропускную способность сортировочной станции узла КомсомольскСортировочный, так как маршрутные поезда будут проходить черезсортировочную станцию без переработки.6.2 Определение размеров движения в поездахДлина поездов прибывающих в адрес станции, сформированных изпорожних цистерн определится из условия размещения составов в пределахполезной длины сконструированных путей и найдется по формуле:, (6.1)где – полезная длина реконструированного пути; – длина локомотива3ТЭ10М, - 51 м, 2ТЭ10М -34м; – длина цистерны, составляет 12,02 м.Длина состава при эксплуатации локомотива 3ТЭ10м составит:ваг.Длина состава при эксплуатации локомотива 3ТЭ10м составит:ваг.Количество поездов определено по формуле (3.1) составит:.Если вагоны распределить равномерно на 4 поезда то средняя длина составасоставит 81 вагон.Поезда поступившие в расформирование сведены в таблицу 6.1.Таблица 6.1Поезда поступившие в расформирование после реконструкции горловиныстанцииNoпоездаВремяприбытияКоличествовагоновПункты местной работыТемныйналивСветлыйналивФлагман Горгаз Торговыйдом РФПКнААПО3702 1-18 0/81 0/48 0/33 - - - 3704 7-35 0/81 0/46 0/35 - - - 3706 14-48 0/80 - 0/80 - - - 3708 20-20 0/81 0/48 0/33 - - - 3734 23-15 11/38 - - 8/0 0/4 0/34 3/06.3 Постр оение перспективного варианта суточного плана-граф 12 ика с учетомреконстр укции станции и расчет его показа 12 телейРазработка суточного плана гр 12 афика осуществляется согласно пункта 4.1.Показатели р аботы станции рассчитываются по формулам (4.1)-(4.9).
56.3.1 Простой местного вагона на ст 24 анцииР 2 асчет сре днего простоя мес 2 тного вагона от прибытия до начала грузовыхопе 47 раций для перспекти вного суточного плана гр 10 афика приведен в таблице 6.2.Таблиц ы 6.2Расчет простоя мес 2 тного вагона от прибытия до началагрузовых опе 47 рац ийNoп 24 оездаВремяприбытия,Времян 11 ачала 10КоличествовагоновВремя 8нахож дения 10Вагоно-часыпростоя 8час - мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
