Белашова636324018090775905 (1206407), страница 10
Текст из файла (страница 10)
115 Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когдасравниваемые проекты существенно различаются потребностями в45продукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов,потребностью в усилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываютсяпри расчете общественной (экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитыватькапитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,главные и станционные пути, стрелки, здания.Стоимость сооружения постоянных устройств, тыс. руб., можно рассчитыватьумножением объема работы на величину единичной расценки илиукрупненной цены строительства (конструктивного решения) в зависимостиот принятого способа расчета и наличия исходной информации:, (7.1)где – объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.); – единичнаярасценка на единицу объема работы (укрупненный норматив ценыстроительства или конструктивного решения), руб./измеритель; Коэффициенты перехода от цен базового района (Московская область) куровню цен 130 района проектирования (Хабаровский край), применяемые котраслевым нормативам цены конструктивных решений.В дипломном проекте для расчета капитальных вложений применяютсяукрупненные нормативы цены конструктивных решений на основаниисборника « Отраслевые укрупненные сметные нормативы.
Железные дороги.Часть I. Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 1174681–02–07–2016. Часть II. Отраслевые укрупненные норативы ценыконструктивных решений ОНЦУРЖ 81–02–07–2016». 117Для расчета капитальных вложений в реконструкцию составляется ведомостьобъемов и стоимости работ, представленная в виде таблице 7.1.Таблица7.1Ведомость объемов и стоимости реконструкцииНаименованиеобъектов, работ изатратЕдиницаизмеренияНормативценыконструктивногорешенияна 2016 г.,тыс.
руб.КоличествоединицСтоимость, тыс. руб.Глава 1. Подготовка территории строительства (4 % от главы 2)104,04Глава 2. Земляное полотноУстройствоземляного полотна.Грунты 3–5 группы,«насыпь изкарьера» до 100%1 км 7 067,86 0,368 2600,97Итого по главе 2 2600,97Глава 3. Искусственные сооружения 127ОтсутствуетГлава 4.Верхнее строение пути 127Устройствоверхнего строениязвеньевого пути на1 км 7 498,99 1,39 10423,58947деревянных шпалахУкладка стрелочныхпереводов надеревянных брусьях1 СП 786,56 5 3932,8Разбор путей 1 км 1116,91 1,438 1606,1166Разбор стрелочныхпереводов1 СП 282,97 8 2263,76Итого по главе 4 32582,665.
Средства СЦБ и связиЭлектрическаяцентрализациястрелок и сигналовс применениемрелейных устройств1 СП 3 684,83 518424,15Итого по главе 5 18424,15Коэффициенты перехода от цен базового района (Московская область) куровню цен 130 района проектирования (Хабаровский край), применяемые котраслевым нормативам цены конструктивных решений (Ктр):земляное полотно – 1,13;верхнее строение пути – 1,04;устройства СЦБ – 1,15.Тогда, с учетом коэффициентов капитальные затраты на реконструкциюстанции по главам 1–8 составят:Затраты сметной стоимости по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10 –Временные здания и сооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12 –Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 – 127 Проектно– 11948изыскательские работы и непредвиденные работы и затраты 119 принимаются вразмере 30 % от суммы затрат по главам 1–8: 119тыс.
руб.Тогда капитальные затраты на реконструкцию станции составяттыс. рублей.7.3 Расчет эксплуатационных расходовВ состав эксплуатационных расходов входят:расходы по содержанию постоянных устройств;расходы на маневровую работу;расходы по пробегу поездов от станции КомсомольскСортировочный до станции Дземги.Для расчета эксплуатационных расходов определяются зависящие показателипо каждому варианту.7.3.1 Расчет расходов на содержание станционных устройствГодовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройствопределяются на основании количества постоянных устройств иукрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства вгод по формуле, тыс. руб.
в год:(7.2)Расходы на содержание 1 км станционных путей в ценах 2016 г. составляют280,8 тыс. руб. за ед. в год, стрелочного перевода – 315,25 тыс. руб. за ед. вгод.Тогда, годовые эксплуатационных расходов на содержание укладываемыхпутей и стрелочных переводов во втором варианте составят:тыс. руб. в год;49тыс. руб. в год.Таким образом, экономия на содержание демонтируемых станционныхпутей и стрелочных переводов по варианту реконструкции составят на 959,23тыс. руб. в год.7.3.2 Расчет расходов на маневровую работуЭксплуатационные расходы на маневровую работу рассчитываются по двумвариантам.
Для этого определяются локомотиво-часы работы каждоголокомотива по вариантам (таблица 7.2).Таблица 7.2Показатели манверовой работы по вариантам путевого развитияПоказатель Перспективный вариант 1 Перспективный вариант 2Локомотиво-часыработы 1-гоманевровоголокомотива13,02 13,73Локомотиво-часыработы 2-гоманевровоголокомотива19,50 14,3Локомотиво-часыработы 3-гоманевровоголокомотива11,95 14,85Итого локомотивочасов маневровойработы44,47 42,8850Расход топлива на работу маневрового локомотива для средних условийрассчитывается по формуле:, (7.3)По первому варианту:тыс. руб.
в год;По второму варианту:тыс. руб. в год;Расход топлива при простое локомотива рассчитывается по формуле:, (7.4)По первому варианту:тыс. руб. в год;По второму варианту:тыс. руб. в год;7.3.3 Расчет расходов по работе поездов и поездных локомотивовС вводом работы длинносоставных поездов на участке КомсомольскСортировочный – Дземги сокращается поездное движение.
В первомварианте на станцию Дземги прибывает пять маршрутов, сформированных изпорожних цистерн и отправляется шесть поездов, сформированных изгруженных цистерн, во втором варианте – прибывает четыре маршрута,отправляется пять маршрутов.Эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов определяются поформуле на участке Комсомольск-Сортировочный – Дземги, определяются поформуле, тыс. руб.:51, (7.5)где - суммарные поездо-километры по участку; - укрупненнаярасходная ставка на один поездо-километр, руб.Схема расчета приведена в таблице 7.3.Таблица 7.3Схема расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении.Наименованиеизмерителя 61Формула расчетаизмерителя 61Расходнаяставка, рубРасходы на 1поездо-км,руб 61Вагоно-километрыЛокомотиво-километрыЛокомотиво-часыБригадо-часылокомотивных бригадРасход 56 электроэнергии( 56 топлива)Поездо -километр 1Тонно-километрыбрутто вагонов илокомотивовитогогде: - коэффициент, учитывающий условный пробег локомотивов, 0,02ч; - коэффициент, учитывающий время на дополнительные работылокомотивных бригад, 0,4;а – 56 норма расхода топлива на 10000 ткм бруттопередвижения вагонов, кг; е - единичная расходная ставка на единицуизмерителя, руб.Укрупненная расходная ставка на один поездо-километр работы маршрутовиз порожних цистерн по первому варианту приведена в таблице 7.4.52Таблица 5.4Схема расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении 61длиной 65 порожних вагонов.НаименованиеизмерителяФормула расчетаизмерителяРасходнаяставка, рубРасходы на 1поездо-км, 61рубВагоно-километры 65 0,14 9,1Локомотиво-километры 1+0,02 106,57 108,7014Локомотиво-часы 1/25,29+0,02 1192,00 70,973254Бригадо-часылокомотивных бригад 561/25,29 (1+0,04) 1569,34 64,535927Расход электроэнергии( 82 топлива)34,15 266,37Поездо -километр 1 9,01 9,01Тонно-километрыбрутто вагонов илокомотивов1560+276 0,01005 18,4518итого 547,14238Укрупненная расходная ставка на один поездо-километр работы маршрутовиз порожних цистерн по второму варианту приведена в таблице 7.5.Таблица 7.5Схема расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении 61длиной 81 порожних вагонов.НаименованиеизмерителяФормула расчетаизмерителяРасходнаяставка, рубРасходы на 1поездо-км, 61рубВагоно-километры 81 0,14 11,34Локомотиво-километры 1+0,02 106,57 108,7014 5653Локомотиво-часы 1/25,29+0,02 1192,00 70,973254Бригадо-часылокомотивных бригад 561/25,29*(1+0,04) 1569,34 64,535927Поездо-километр 1 9,01 9,01Расход электроэнергии(топлива)34,15 331,938Тонно-километрыбрутто вагонов илокомотивов1944+288 0,01005 22,4316итого 618,93018Укрупненная расходная ставка на один поездо-километр работы маршрутовиз груженных цистерн по первому варианту приведена в таблице 7.6.Таблица 7.6Схема расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении 61длиной 54 груженных вагонов.НаименованиеизмерителяФормула расчетаизмерителяРасходнаяставка, рубРасходы на 1поездо-км, 61рубВагоно-километры 54 0,14 7,56Локомотиво-километры 1+0,02 106,57 108,7014Локомотиво-часы 1/25,29+0,02 1192,00 70,973254Бригадо-часылокомотивных бригад 561/25,29*(1+0,04) 1569,34 64,535927Поездо-километр 1 9,01 9,01Расход электроэнергии(топлива)34,15 792,963Тонно-километры 4644+288 0,01005 49,566654брутто вагонов илокомотивовитого 1103,3102Укрупненная расходная ставка на один поездо-километр работы маршрутовиз груженных цистерн по первому варианту приведена в таблице 7.7.Таблица7.7Схема расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении 61длиной 65 груженных вагонов.НаименованиеизмерителяФормула расчетаизмерителяРасходнаяставка, рубРасходы на 1поездо-км, 61рубВагоно-километры 65 0,14 9,1Локомотиво-километры 1+0,02 106,57 108,7014Локомотиво-часы 1/25,29+0,02 1192,00 70,973254Бригадо-часылокомотивных бригад 561/25,29*(1+0,04) 1569,34 64,535927Поездо-километр 1 9,01 9,01Расход электроэнергии(топлива)34,15 954,4925Тонно-километрыбрутто вагонов илокомотивов5590+288 0,01005 59,0739итого 1275,887Тогда, расходы, связанные с пробегом поездов на участке составят:по 1 варианту:тыс.55руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
