файл отчета антиплагиат (1206396), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Сметная стоимость строительства представляет собой суммуденежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствиис проектными 44 данными. Для определения сметной стоимости используютсясметные нормы и расценки.Текущие затраты при оценке эффективности инвестиционного проекта могутбыть рассчитаны следующими методами: метод непосредственного расчетарасходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, расчетзатрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходныхставок, метод укрупненных расходных ставок ( 97 себестоимости единицэксплуатационной работы).Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок вконкретных условиях получают при использовании метода 118 непосредственногорасчета, который заключается в определении расходов по статьям и элементамзатрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицувыполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большогоколичества факторов.При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техникисоздаются благоприятные условия для улучшения качества работы, ростапроизводительности труда, интенсивности использования новой техники,применения более прогрессивных методов эксплуатации.
Поэтому расходыжелезных дорог при 49 росте 75 объемов перевозок увеличиваются более медленнымитемпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость) 75уменьшается.5.2 Описание альтернативных вариантов реконструкции участкаВ целях увеличения пропускной способности рассматриваемого участкарассматриваются два варианта реконструкции.Первый вариант реконструкции участка предусматривает строительство семиодинаковых разъездов.
Для каждого разъезда полная длина приемо-отправочныхпутей 1 350 м, 2 стрелочных перевода; группа грунтов 1-2, категория местности порельефу IIВторой вариант реконструкции участка предусматривает удлинение четырехстанционных путей на 170 м каждый и строительство 5 одинаковых разъездов.Для каждого разъезда полная длина приемоотправочных путей 1 350 м, 2стрелочных перевода.
группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу II.Удлинения станционных путей предполагает устройство новой однопутнойжелезнодорожной линии длиной, длина которой определяется проектомреконструкции (удлинение каждого пути 170 м) на автономной тяге ссооружением земляного полотна «насыпь из выемки» и "насыпь из карьера до50%"; категория местности по рельефу II, категория линии 3, звеньевой путь.Сооружение дополнительных объектов на разъездах (пассажирские здания,платформы и т.п.) не предусматривается.5.3 Расчет объемов капитальных вложений по каждому вариантуреконструкцииПоказателями ОНЦСЖ на железнодорожные разъезды учтены следующиезатраты:- устройство земляного полотна и укрепление откосов;- устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонных 133шпалах;- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;- 133 устройство электрообогрева стрелочных переводов;- устройство систем автоматической блокировки на разъезде;- устройство систем связи на разъезде.Расчет объема капитальных вложений, требуемых для реализации первоговарианта реконструкции (сооружение 7 одинаковых разъездов) представлен втаблице 5.1Таблица 5.1Расчет объема капитальных вложений, требуемых для реализациипервого варианта реконструкции (сооружение 7 одинаковых разъездов)ОбозначениеЕд.изм.
Значениенорматив цены строительства поконкретному объекту для базовогорайона в уровне цен на началотекущего года, 71 тыс. руб. ОНЦСЖтыс.руб. 88 068,69мощность планируемого кстроительству объекта (удлинение4 станционных путей на 170м=4*170 (м)) М км 7коэффициент, характеризующийудорожание стоимостистроительства дляжелезнодорожных тоннелей всейсмических зонах Кс 1коэффициент перехода от ценбазового района к 44 уровню ценсубъектов РФ 44 Ктр 0,99коэффициент, учитывающийрегиональные климатическиеусловия Крег 1,09коэффициент зонирования,учитывающий разницу встоимости ресурсов в пределахрегиона ( 71 при использованииОЦНСЖ Кзон 1прогнозный индекс дефлятор,определяемый в соответствии снормативными документами ОАО«РЖД» Ипр 1Объем капиталовложений, необходимых для строительства 7 разъездов:Далее осуществлен расчет объема капитальных вложений, требуемых дляреализации второго варианта реконструкции (сооружение 5 одинаковых разъездови удлинение 4 станционных путей на 170 м каждый)В таблице 5.2 осуществлен расчет объема капитальных вложений, требуемыхдля строительства 5 одинаковых разъездов.Таблица 5.2Расчет объема капитальных вложений, требуемых для строительства 5одинаковых разъездов.ОбозначениеЕд.изм.
Значениенорматив цены строительства поконкретному объекту для базовогорайона в уровне цен на началотекущего года, 71 тыс. руб. ОНЦСЖтыс.руб. 88 068,69мощность планируемого кстроительству объекта (удлинение 4станционных путей на 170 м=4*170(м)) М км 5коэффициент, характеризующийудорожание стоимостистроительства дляжелезнодорожных тоннелей всейсмических зонах Кс 1коэффициент перехода от ценбазового района к 44 уровню ценсубъектов РФ 44 Ктр 0,99коэффициент, учитывающийрегиональные климатическиеусловия Крег 1,09коэффициент зонирования,учитывающий разницу в стоимостиресурсов в пределах региона ( 71 прииспользовании ОЦНСЖ Кзон 1прогнозный индекс дефлятор,определяемый в соответствии снормативными документами ОАО«РЖД» Ипр 1Объем капиталовложений, необходимых для строительства 5 разъездовВ таблице 5.3 осуществлен расчет объема капитальных вложений, требуемыхдля удлинения 4 станционных путей на 170 м каждый.Таблица 5.3Расчет объема капитальных вложений, требуемых для удлинениястанционных путей на 170 м каждый.ОбозначениеЕд.изм.
Значениенорматив цены строительства поконкретному объекту для базовогорайона в уровне цен на начало 71 ОНЦСЖтыс.руб. 103 823,24текущего года, тыс. руб.мощность планируемого кстроительству объекта (удлинение 4станционных путей на 170 м=4*170(м)) М км 0,68коэффициент, характеризующийудорожание стоимости строительствадля железнодорожных тоннелей всейсмических зонах Кс 1коэффициент перехода от цен базовогорайона к 44 уровню цен субъектов РФ 44 Ктр 0,99коэффициент, учитывающийрегиональные климатические условия Крег 1,09коэффициент зонирования,учитывающий разницу в стоимостиресурсов в пределах региона ( 71 прииспользовании ОЦНСЖ Кзон 1прогнозный индекс дефлятор,определяемый в соответствии снормативными документами ОАО«РЖД» Ипр 1Объем капиталовложений, необходимых для удлинения 4 станционных путейна 170 м каждыйОбъем капиталовложений, необходимых для удлинения 4 станционных путейна 170 м каждый, тыс.
руб.:Общая сумма капитальных вложений для реализации второго вариантареконструкции участка (сооружение 5 разъездов и удлинение 4 станционныхпутей на 170 м каждый) составит, тыс. руб.:5.4 Расчет эксплуатационных затрат для первого варианта реконструкцииИсходные данные для расчета эксплуатационных затрат для 1-ого вариантареконструкции:Количество поездов в сутки 21 (поезд)Количество вагонов в составе 45 (вагонов)Длина участка 213,880 (км)Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), вагоно-километрывагонов различной принадлежности 0,120 (руб./вагоно-км)Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), локомотиво-км поездныхлокомотивов парка ОАО «РЖД» 81,850 (руб./локомотиво-км)Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), бригадо – часылокомотивных бригад 1 445,160 (руб./бригадо-час)Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), 1 час занятиястанционных путей 25,630 (руб./час.)Расход топлива для локомотивов 47,720 (кг/10 000 тонно-км брутто)Вес поезда - 4 900,000 (т)Время работы всех 21 локомотивов за сутки 226,500 (час.)Суммарное время следования поездов 358,000 (час.)Суммарные стоянки поездов 128,710 (час.)Общее количество поездов, следующих по участку, за год:Общее количество вагонов, следующих по участку, за год:Общее количество вагоно-км за год:(вагоно-км)Затраты на пробег вагонов:(руб.)Общее количество локомотивов за год:(локомотивов)Общее количество локомотиво-км за год:(локомотиво-км)Затраты на пробег локомотивов:(руб.)Оплата труда локомотивных бригад:(руб.)Затраты, связанные с занятием станционных путей:(руб.)Объем работы за год:(тонно-км)Затраты топлива на годовой объем работы:(руб.)Общее количество поездо-км за год:Затраты на поездо-км в год:Общая сумма годовых эксплуатационных затрат, соответствующая первомуварианту реконструкции составит:(руб.)Эксплуатационные затраты для первого варианта реконструкции участкасоставляют 393 479 305,1 руб.
в год (393, 479 млн. руб. в год.)5.5 Расчет эксплуатационных затрат для второго варианта реконструкцииИсходные данные для расчета эксплуатационных затрат для 2-ого вариантареконструкцииКоличество поездов в сутки 17 (поездов)Количество вагонов в составе 70 (вагонов)Длина участка 193,750 (км)Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), вагоно-километрывагонов различной принадлежности 0,120 (руб./вагоно-км)Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), локомотиво-км поездныхлокомотивов парка ОАО «РЖД» 81,850 (руб./локомотиво-км)Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)) 1 445,160(руб./бригадо-час)Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территорияДальневосточной железной дороги (в границах дороги)), 1 час занятиястанционных путей 25,630 (руб./час.)Расход топлива для локомотивов кг/10 000 тонно-км брутто71,600 (кг/10 000 тонно-км брутто)Вес поезда 6 000,000 (т)Время работы всех 21 локомотивов за сутки 153,700 (час.)Суммарное время следования поездов 257,000 (час.)Суммарные стоянки поездов 99,620 (час.)Общее количество поездов за год:(поездов)Общее количество вагоно-км за год:(вагоно-км)Затраты на пробег вагонов:(руб.)Общее количество локомотивов за год:(локомотивов)Общее количество локомотиво-км за год:(локомотиво-км)Затраты на пробег локомотивов:(руб.)Оплата труда локомотивных бригад:(руб.)Затраты, связанные с занятием станционных путей:(руб.)Объем работы за год:(тонно-км)Затраты топлива на годовой объем работы:(руб.)Общее количество поездо-км в год:Затраты на поездо-км в год:Общая сумма годовых эксплуатационных затрат, соответствующая 2-муварианту реконструкции составит:(руб.)Объем годовых эксплуатационных затрат для 2-го варианта реконструкцииучастка составит 342 877 737,5 руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
