файл отчета антиплагиат (1206396), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Различают наличную ипотребную пропускные способности.Наличная пропускная способно 8 сть лини 29 и - это максимальные размерыдвижения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости 29 оттехнического оснащен 63 ия.Потребная пропускная способность линии – число поездов, котороенеобходимо реализовать для выполнения плана перевоз 29 ок. Наличная пропускнаяспособность поезда при парном графике движен ия, 26 определяется делениемсуточного бюджета времени, отведенного для движения поездов на периодграфика. 42 Время, отведенное для движения поездов в течение сут 26 ок, установлен о сучетом надежности работы технических средств за вычетом продолжительноститехнологического «окн 26 а».Результативная пропускная способность участков определяется на основеданных о пропускной способности отдельных устройств, а направлений в целом –на основе результативной пропускной способности участков.
Результативнуюпропускную способность отдельных участков устанавливают по следующимэлементам:- по перегонам (число главных путей, длина перегонов, 41 устройствоавтоматики и связи, путевое развитие промежуточных раздельных пунктов,устройство энергоснабжения);- по станци 6 ям ( 41 приём о - 4 отправочные пути и стрелочные горловины): 41- по деповскому хозяйству (стойла для периодического осмотра и ремонтаэлектровозов и тепловозов, устройства для экипировки локомотивов и ходовыепути);- по устройствам электроснабжения (тяговые агрегаты, силовыетрансформаторы тяговых подстанций и контактная сеть).- Наименьшая 41 из пропускных способностей этих элементов может 41ограничить пропускную способность данной производственной единицы в целоми определять значение результативной.3.1.1 41 Расчет наличной пропускной способностиПропускная способность - 41 наибольшее количес тво поездов или пар поездов,которое может пропустить железнодорож 6 ный участок в единицу времени.
53Наличная 53 пропускная способность однопутного участка рассчитывается поформуле (3.1).(3.1) 42г 4 де -технологическое время на перерыв ы в работе(120мин);-коэффици 6 ент надежности работы технических средств, (0,96 6 );-время занятия перег 36 она парой поезд ов, минПериодом граф 36 ика 24 на однопут ном участке называется время занятия перегонагруппой поездов, характерной для принят 24 ого типа графика. 45 Он производится почетырем вариантам схемы прокладки поездов.Схема1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон(3.2)Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона(3.3)Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкой(3.4)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки,нечетные с остановкой(3.5)где - время хода четного и нечетного поездов, мин;- станционные интервалы, соответстве нно интервал неодновременногоприбыти 8 я и интервал скрещен ия, мин;-время 8 на разгон и замедление, мин;Схемы представлены на рисунке 3.1Рисунок 3.1.
Схемы прокладки поездов на ограничивающем перег онеИнтервал неодновременного прибыти 8 я – 42 это 4 минимальное время от моментаприбытия поезда на 46 станцию 139 до момента прибытия 46 поезда встречногонаправления. 23 Он включает в себя время на выполнение технологических операцийи время прохода поездом расчетного расстояния. Время выполнения техническихопераций представлено на рисунке 3.2 Проход поездом расчетного расстоянияопределяется по формуле:, (3.6)где – длина поезда, 21lбл – длина блок-участка, м; 10lгор л – расстояние от входного сигнала 4 до 10 изолированного стыка на пути приема 122со стороны входной горловины, м;– время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала,=0,05 мин;– средняя скорость входа поезда на станцию 33Рисунок 3.2.
График расчета продолжительности технологических операций интерваланеодновременного прибытияПроход поездом расчетного расстоя ния показан на рисунке 3.3 4Рисунок 3.3. Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременногоприбытияИнтер 4 вал скрещени я – это минимальное врем 17 я с момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречного направленияна освободившийся перегон. Представлен на рис.3.5, определяется временем навыполнение технологических операций рисунке 3.4Рисунок 3.4. График расчета интервала скрещенияРисунок 3.5.
Схема прибытия поездов на стан циюОграничивающий перегон устанавливается следующим образом: Определяетсяперегон с наибольшей суммой времени хода четного, нечетного поезда 24(максимальный перего 24 н).Таблица 3.1Определение максимального перегона участка Барановский – ХасанПерегон ПериодБарановский –Оленевод17 1616+17+5+5+1+1=45Оленевод –Виневитино31 2929+31+5+1+2+2=70Виневитино –Провалово30 3030+30+5+5+1+1=72Провалово –Приморская34 3232+34+1+5+2+2=76Приморская –Кедровый13 1111+13+5+5+1+1=36Кедровый –Бамбурово41 4141+41+1+1+2+2=88Бамбурово –Рязановка37 3333+37+5+5+1+1=82Рязановка –Суххановка35 3434+35+1+5+2+2=79Сухановка –Гвоздево29 3232+29+1+5+1+1=69Гвоздево –Махалино16 1515+16+1+5+2+2=41Махалино –20714 1313+14+5+5+1+1=39Махалино –Хасан36 3536+35+1+5+2+2=81Максимальный перегон Кедровый – Бамбурово. Выбираем схему прокладкипоездов, обеспечивающий наименьший период графика и производим расчет:Ограничивающий перегон Кедровый – Бамбурово:Таблица 3.2Наличная пропускная способность для параллельного графикаПерегонПериод графика, минСхема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4Барановский - Оленевод 39 45 38 39Оленевод - Виневитино 72 70 71 72Виневитино - Провалово 66 72 69 66Провалово - Приморская 78 76 77 78Приморская - Кедровый 30 36 29 30Кедровый - Бамбурово 94 88 91 91Бамбурово - 13 Рязановка 76 82 72 76Рязановка - Сухановка 75 79 74 75Сухановка - Гвоздево 67 69 66 67Гвоздево - Махалино 37 41 35 37Махалино - 13 Камышовая 33 39 31 33Махалино - Хасан 83 81 83 83Расчеты показали, что наименьшим периодом графика по всем перегонамявляется прокладка поездов по схеме 2.
Эта схема принята в диплом проекте заосновную. Наименьшая пропускная способность на перегоне Кедровый –Бамбурово и составляет 14 пар поездов.Тогда пропускная способность однопутных перегонов при парном не пакетномграфике определяется 97 по формуле 3.1. 42Наличная пропускная способность ограничивающего перегона Кедровый –Бамбурово:Пропускную и провозную способности линии можно увеличить какповышением массы поезда, так и увеличением размеров движения.3.2.1 57 Расчет пропускной способности при непараллельном граф 29 икеЗная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном 29графи 29 ке, 23 пар поездов по формуле:(3.9)гд 23 е – пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельномграфи 29 ке, 23 пар поездов ;– число пассажирских, пригородных, сборных иускоренных грузовых поезд 63 ов, пар поездов 63 ;– коэффициенты съема соответственно пассажирских,пригородных, сборных и ускоренных грузовых поезд 29 ов.Коэффициент съема 26 для скор ых, пассажирских и пригородных поез 26 дов приПАБ и :, (3.10)где – период графика на перегоне;– отношение времени хода пассажирского поезда к грузовому.Коэффициент съема для сборных поездов при ПАБ:, (3.14)где – число сборных поездов.Расчет коэффициентов съема на участке:Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетомкоэффициентов съема:Аналогично на примере расчета пропускной способности при непараллельномграфике с учетом коэффициентов съема определяются остальные.
Величиныпропускной способности приведены в таблице 3.5.Потребная пропускная способность по каждому перегону участка установленана основании диаграммы поездопотоков.Таблица 3.3Величины пропускной способности на участке Барановский – ХасанПерегон(мин) (пар)2ТЭ10М(пар)3ТЭ10М(пар)Барановский - Оленевод 45 26 21 17Оленевод - Виневитино 70 17 21 17Виневитино - Провалово 72 16 21 17Провалово - Приморская 76 15 21 17Приморская - Кедровый 36 33 21 17Кедровый - Бамбурово 88 13 21 17Бамбурово - 13 Рязановка 82 14 19 15Рязановка - Сухановка 79 15 19 15Сухановка - Гвоздево 69 17 19 15Гвоздево - Махалино 41 29 12 8Махалино - 13 Камышовая 39 31 18 6Махалино - Хасан 81 14 3 2Из полученных данных видно, что необходимая пропускная способность необеспечивается, следовательно, необходимо разработать меры по увеличениюпропускной способности.3.3 Разработка технологии усиления пропускной способностиК 2020 году планируется увеличение объемов перевозок более чем 2 раза.Основные перспективы направления связаны с погранпереходом Махалино –Камышовая – Хуньчунь.
В дипломном проекте предлагается два вариантаувеличения провозной способности: 1) увеличение пропускной способностиучаска, путем открытия разъездов на перегонах: Оленевод – Виневитино,Виневитино – Провалово, Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово,Бамбурово – 13 Рязановка, Рязановка – Сухановка и Сухановка – Гвоздево; 2) 13увеличение массы поезда путем замены локомотивов 2ТЭ10М на 3ТЭ10М, чтопозволит увеличить весовую норму до 6000 и открытие разъездов на перегонахВиневитино – Провалово, Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово,Бамбурово – Рязановка, Рязановка – Сухановка.В настоящее время участок Барановский – Хасан – Камышовая обслуживаетсялокомотивами 2ТЭ10 весовая норма 4900 тонн.
Увеличить пропускнуюспособность участка можно за счёт увеличения мощности локомотивов,используемой на повышение норм массы поездов. Замена 73 двухсекционноголокомотива на более мощные, трехсекционные. Весовая норма ЗТЭ10 на участкеБарановский - Хасан 6000 тонн.Увеличение массы поезда приведёт к удлинению станционных путей нанекоторых станциях данного участка до 1050 метров.Для обеспечения необходимой пропускной способности необходимо открытиеразъездов на перегонах Оленевод – Виневитино, Виневитино – Провалово,Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово, Бамбурово – 13 Рязановка,Рязановка – Сухановка и Сухановка – Гвоздево.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
