файл отчета антиплагиат (1206396), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Дислокация локомотивов изоны обслуживаемые локомотивами представлены в таблице 1.2Таблица 1.2 55Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивами 55СтанциядислокациилокомотивовКол-во и тип 55ман.лок.Кол-во и типвывозных 55лок.Зоны обслуживаемыеманевровымилокомотивамиЗоны 55обслуж.вывознымилок.Приморская 1 (ТЭМ-2) Приморская-Оленевод,Приморская-Блюхер,Приморская-ГвоздевоХасан 1 (ТЭМ-2) Хасан-Гвоздево,Хасан-ТуманганГвоздево 1 (ТЭМ-2) Гвоздево-Хасан.Гвоздево-ПосьетГвоздево-БлюхерРисунок 1.1.
Схема участка Барановский (искл) – Хасан1.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции КамышоваяЖелезнодорожная станция Камышовая по характеру работы являетсяпромежуточной и отнесена к 4 классу. К станции 25 прилегают 25 следующие перегоны:-в нечетном направлении: 25Камышовая - Махалино - однопутный.Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских игрузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. 25Перегон 67 оборудован устройствами контроля свободности методом счета осей(ЭССО).-в четном направлении:Камышовая - Хуньчунь - однопутный.Телефонные средства связи для движения грузовых поездов обоих направленийна автономной тяге.
25Камышовая - Хасан - однопутный.Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских игрузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. 25Перегон 67 оборудован устройствами контроля свободности методом счета осей(ЭССО).Станция не имеет примыканий путей необщего пользования. 48Таблица 1.3Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места ихпримыкания 48No Наименованиеорганизации,дляобслуживаниякоторойпредназначенж.д.
путьнеобщегопользованияПринадлежностьж.д. путинеобщегопользованияМестопримыкания играница ж.д.пути необщегопользованияНаличиепредохранительныхустройств дляпредупреждениявыхода подвижногосостава с ж.д. путин/п1 2 3 4 5 48НетТаблица 1.4Ведомость парков и путей 48Noпуте 48 йНазначение путейСтрелки,ограничивающиепутьДлина в метрах Вмести- мост 29 ьвусловныхвагонахНаличие на путиот доме 29 ждупредельнымистолбикамиполезнаяэлектр.изоляцииконт.сетиустройствАЛСН/САУТ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10IП Главный. Прием,отправление ипроп 25 уск пасс. игр уз.
поездовобоихнаправлений.2 Ч1 - 850 57 Есть нет есть/ 16нетIА Главный. Прием,отправление ипроп 25 уск гр уз.поездов обоихнаправлений.4 14 - 525 33 Есть нет есть/не 16 тI Главный. Прием иотправле 7 ниегрузовых поездовобоихнаправлений.18 9 1222 1222 7 83 Нет нет нет/нет3 Приемоотправочный груз поездовобоих направл.26 9 1120 1120 76 Нет нет нет/нет5 Приемоотправочный грузовыхпоездов обоихнаправлений.26 5 1172 1172 80 Нет 48 нет нет/нет9 Вытяжной. 10 48 упора- 507 33 Нет нет нет/нет13 48 Предохранительный тупик.4 упора65 53 3 Есть нет нет/нетIД Главный. Прием иотправле 7 ниегрузовых поездовобоихнаправл 7 ений.102 101 919 919 62 Нет нет нет/нет2Д Приемоотправочный груз.
поездовобоихнаправлений. Длятаможенногодосмотра101 102 919 919 62 Нет нет нет/нет2 Анализ выполнения провозной способности на направлении и разработкатехнологии ее усиления2.1 Анализ выполнения провозной способности на направлении присуществующих объемах перевозкиПровозная способность – наибольшая величина грузопотока в миллионахтонн, которая освоена в течение года при имеющихся постоянных техническихсредств 34 ах, принятых мето дах организации движения поездов, тип 34 а и мощностиподвижного соста 34 ва.Провозная способность на участке определяется массой поезда.Масса пое зда на расчетном подъеме определяется по формуле, т.:, (2.1)гд 43 е – расчетная сила тяги локомоти 4 ва, для 3ТЭ10М – 75900 кгс, 2ТЭ10М –50600 кгс,– расчетная масса локомотива (3ТЭ10М – 414 т, 2ТЭ10М – 276 т);– расчетный уклон, ‰;– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2 ;– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги 43 , Н/кН,кото рое определяется по формуле:, (2.2)гд 43 е – расчетная скорость локомотива (3ТЭ10М – 23,4 км/ч, 2ТЭ10М – 23,4км/ч) ;– основное удельное сопротивление вагонов 43 , Н/кН, кото рое определяетсяпо формуле:, (2.3)гд 43 е – масса вагона, приходящаяся на ось, равная 17,5 тонны/ось.Для 3ТЭ10М:Для 2ТЭ10М:При трогании с места масса пое зда на расчетном подъеме определяется поформуле, т.:, (2.4)гд 43 е – сила тяги локомот 4 ива при трогании с мес 4 та, равная для 3ТЭ10М– 96000 кгс, для 2ТЭ10М – 81 300 кгс;– удельное сопротивление состава при трогании с места 43 , Н/кН, котороеопределяется по формуле:(2.5)Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей.
Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется поформуле, т.:, (2.6)где – длина состава, м, которая определяется по формуле:, (2.7)где – длина локомотива (3ТЭ10М – 51 м, 2ТЭ10М – 34 м);– число локомотивов в поезде;– запас длины на неточность установки поезда, м;– погонная нагрузка вагонов на путь, т/м, которая определяется по формуле:, (2.8)где – длина вагона, м– масса груженого вагона, тПри осуществлении расчетов учитывалось подталкивание на перегоне вчетном и нечетном направления Рязановка – Сухановка локомотивом 2ТЭ10М.Расчеты сведены в таблицы 2.1 и 2.2.Таблица 2.1Расчет масс составов на перегонах в четном направленииПерегонУклон, ‰Qс, т Qтр, т Qпоп, тБарановский-Оленевод 4,63 10750 14050 5500Оленевод-Виневитино 7,22 7850 9700 4900Виневитино-Провалово 9,87 6150 7350 5850Провалово-Приморская 9,03 5600 7950 5550Приморская-Кедровый 6,92 8100 10050 7550Кедровый-Бамбурово 8,88 6700 8100 5350Окончание таблицы 2.1ПерегонУклон, ‰ Qс, т Qтр, т Qпоп, тБамбурово- Рязановка 8,71 5900 8250 6850Рязановка-Сухановка 17,8 7300 8500 7350Сухановка-Гвоздево 6,98 8050 10000 6400Гвоздево-Махалино 6,32 8700 10850 5900 13Махалино- 13 Камышовая 4,1 11600 15500 5200Махалино-Хасан 7,39 7750 9500 5500Анализ массы составов на направлении Барановский – Хасан прииспользовании локомотива 2ТЭ10 приведен на плакате 3.Таблица 2.2Расчет масс составов на перегонах в нечетном направленииПерегонУклон, ‰Qс, т Qтр, т Qпоп, тХасан – Махалино 9,13 6550 7900 7450Камышовая – Махалино 5,23 9900 12750 5500Махалино – Гвоздево 8,51 6950 8400 5200Гвоздево – Сухановка 6,98 8050 10000 5900Сухановка – Рязановка 17,63 7400 8600 6400Рязановка – Бамбурово 8,82 6750 8150 7350Бамбурово – Кедровый 8,94 6650 8050 6850Кедровый – Приморская 3,78 12200 16500 5350Приморская – Провалово 9,03 6600 7950 7550Провалово – Виневитино 9,87 6150 7350 5550Виневитино – Оленевод 9,35 6450 7700 5850Оленевод – Барановский 2,96 13950 19800 4900Исходя из полученных расчетов на направление Барановский – Хасан прииспользовании локомотива 2ТЭ10М и при существующей длинеприемоотправочных путей возможно пропустить поезд массой до 4900 т.Максимальное значение массы в нечетном направлении по длинеприемоотправочных путей составляет 4900 т, минимальное значение по силе тягесоставляет 7400 т.2.2 Разработка технологии усиления провозной способности и ее анализДля увеличения провозной способности существует ряд мероприятий,которые условно делятся на две группы: реконструктивные и организационно –технические, не требующие 57 значительного времени на осуществление и 73 большихкапитальных вложений.К 73 реконструктивным мероприятиям относятся, например, удлинение 73станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружениедополнительных главных путей на перегонах и 73 другие; ко вторым – сокращениестанционных интервалов, соединение поездов для пропуска по отдельнымперегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания ичастичной двойной тяги и 57 другие.Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ итребуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.
57Для увеличения провозной способности можно применить использованиетепловозов серии 3ТЭ10М с целью установления веса поезда 6000 тонн на участкеБарановский – Хасан.При осуществлении расчетов учитывалось подталкивание на перегоне вчетном и нечетном направления Рязановка – Сухановка локомотивом 3ТЭ10М.Расчет представлен в таблицах 2.3 и 2.4.Таблица 2.3Расчет масс составов на перегонах в четном направленииПерегонУклон‰Qс, т Qтр, т Qпоп, тБарановский-Оленевод 4,63 12600 16600 5500Оленевод-Виневитино 7,22 9200 11450 4900Виневитино-Провалово 9,87 7200 8700 5850Провалово-Приморская 9,03 7750 9400 5550Приморская-Кедровый 6,92 9500 11900 7550Кедровый-Бамбурово 8,88 7850 9550 5350Бамбурово-Рязановка 8,71 7950 9700 6850Окончание таблицы 2.3ПерегонУклон‰Qс, т Qтр, т Qпоп, тРязановка - Сухановка 17,8 8500 10100 7350Сухановка-Гвоздево 6,98 9450 11800 6400Гвоздево-Махалино 6,32 10150 12850 5900Махалино-Камышовая 4,1 13600 18300 5200Махалино-Хасан 7,39 9450 11250 5500Анализ массы составов на направлении Барановский – Хасан прииспользовании локомотива 3ТЭ10М приведен на плакате 4.Таблица 2.4Расчет масс составов на перегонах в нечетном направленииПерегонУклон‰Qс, т Qтр, т Qпоп, тХасан – Махалино9,137650 9300 5500Камышовая – Махалино 5,23 11600 15050 7450Махалино – Гвоздево 8,51 8100 9900 5200Гвоздево – Сухановка 6,98 9450 11800 5900Сухановка – Рязановка 17,63 8600 10200 6400Рязановка – Бамбурово 8,82 7850 9600 7350Бамбурово – Кедровый 8,94 7800 9500 6850Кедровый – Приморская 3,78 14300 19500 5350Приморская – Провалово 9,03 7750 9400 7550Провалово – Виневитино 9,87 7200 8700 5550Виневитино – Оленевод 9,35 7500 9100 5850Оленевод – Барановский 2,96 16400 23400 4900Для пропуска поездов массой 6000 т и составов 67 условных вагоновнеобходимо удлинить приемоотправочные пути на станциях участка: Оленевод – 2пути, Виневитино – 2 пути.3 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии ее усиления3.1 Расчет пропускной способно 8 сти на учас ткеПропускной способнос 8 тью участка называется наибольшие размеры движения(в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены 26 на 56 этом участке в течениеопределенного време ни (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянн 26 ых( 53 станционн ых) устройств, типа и мощно 26 сти 53 локомоти ва, рода вагонов и способаорганизации движен 26 ия ( 124 непараллельный графи к).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
