файл отчета антиплагиат (1206396), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Подготовка и написание введения и заключения 30 27 мая 2%7. Оформление проекта 1 июня 5%8. Представление проекта на кафедру 2 июня 2%9. Получение отзыва руководителя 3 июня 2%10. Представление проекта на рецензию 5 июня 2%11. Оформление допуска к защите 7 27 июня 2%12.
Подготовка доклада и иллюстрированногоматериала к защите10 27 июня 2%Студент _____________________________________________Руководитель ДП ____________________________________Отзыв руководителяВ дипломном проекте рассматриваются вопросы пропускной и провознойспособности участка, анализ рентабельности предложенных решений.Разработаны вариантные графики движения поездов в условиях увеличениягрузопотока.В процессе подготовки и написания работы студентка соблюдала срокивыполнения календарного графика и проявила отличные навыки в работе стеоретическими источниками и первичной учетной документацией.Практическая значимость работы заключается в разработке конкретныхрешений и мероприятий по организации движения поездов в условиях увеличениягрузопотока.
Выпускная квалификационная работа выполнена на хорошемтеоретическом и практическом уровне, соответствует требования, предъявляемымк подобным работам. Рекомендуется к защите на заседании государственнойаттестационной комиссии по присвоению студенту Горлач Галине Эдуардовнеквалификации инженер путей сообщения.Руководитель дипломного проекта ______________ Какунина А.Г.Bandwidth Khasan directions Far East railway is now completely exhausted. Totalvolumes of volumes of residents who requested specifications for transportation ofgoods reached 20 million Tons.
Therefore, it is necessary to develop measures toincrease the capacity and carrying capacity.The thesis project examined ways to develop the railway section Baranovsky Khasan in a traffic increase of consideration reed station. The thesis project two varianttrain schedule is developed.In the first embodiment, a construction of additional seven trips on stages with aminimum bandwidth for the given movement sizes. In the second embodiment, thetimetable proposed to increase the weight of the train by changing train locomotives,construction of five sidings and extension of station tracks in some area stations.Having counted the cost of capital investment and the cost of transportation, it wasfound that the second option is more economical.СОДЕРЖАНИЕВведение..........................................................................................................
121 Технико-эксплуатационная характеристика участка Барановский – Хасан..........................................................................................................................131.1 Эксплуатационная характеристика участка............................................. 131.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции Камышовая..........162 Анализ выполнения провозной способности на направлении иразработка технологии ее усиления............................................................... 182.1 Анализ выполнения провозной способности на направлении присуществующих объемах перевозки................................................................
182.2 Разработка технологии усиления провозной способности и ее анализ..223 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии ее усиления.................................................................................. 243.1 Расчет пропускной способности на участке............................................ 243.1.1 Расчет наличной пропускной способности...........................................253.2.1 Расчет 24 пропускной способности при непараллельном графике..........313.3 24 Разработка технологии усиления пропускной способности...................324 Разработка вариантных графиков движения на участке Барановский –Хасан................................................................................................................344.1 Значение графика движения поездов.......................................................
344.2 Расчет 8 элементов графика движения поездов 8 ......................................... 354.2.1 Действующие перегонные времена хода 64 поездов 6 ................................ 424.2.2 Стоянки поездов на станциях участка...................................................444.3 Показатели графика движения поездов 8 ................................................... 444.3.1 Показатели графика движения поездов (1 8 вариант)............................. 454.3.1 Показатели графика движения поездов (2 8 вариант)............................. 464.3.3 Показатели графика движения поездов (3 8 вариант).............................
485 Экономическая эффективность организации работы участка приувеличении его пропускной способности......................................................505.1 Общие положения..................................................................................... 505.2 Описание альтернативных вариантов реконструкции участка............... 545.3 Расчет объемов капитальных вложений по каждому вариантуреконструкции................................................................................................. 575.4 Расчет эксплуатационных затрат для первого варианта реконструкции..........................................................................................................................595.5 Расчет эксплуатационных затрат для второго варианта реконструкции6 Организация безопасности при выполнении маневровой работы настанции Камышовая........................................................................................646.1 Расчет прожекторного освещения территории станции Камышовая.....
72Заключение......................................................................................................76Список использованных источников..............................................................77ВведениеУчасток Барановский – Хасан является частью международного транспортногокоридора Приморье-2. Транспортный коридор – это условное обозначениеназемного или морского пути для движения по определенному маршруту.
Однойиз целей создания коридора является развитие железнодорожной инфраструктурыдля осуществления региональных и транзитных международных грузовых ипассажирских перевозок. Экономически эффективное направление развития МТКвключается в себя развитие железнодорожного участка Барановский – Хасан. Этонаправление является частью крупного транспортного узла, включающего в себятакие порты как Зарубино, Посьет и Славянка.До 2013 года железнодорожный маршрут транспортного коридора неиспользовался, т.к. компания, построившая в 1999 году приграничный участок,обанкротилась в связи с небольшими объемами перевозок. Но, в конце 2013 годана участке, после почти десятилетнего перерыва была открыта пограничнаястанция Камышовая и запущен первый поезд через китайскую границу.Восстановление пограничного перехода Камышовая – Хуньчунь привлеклоогромное количество заинтересованных лиц.
Суммарные объемы резидентов,которые запрашивали технические условия для перевозки грузов составилипорядка 20 млн. т.Вследствие такой заинтересованности, развитие участка Барановский – Хасанявляется одной из важнейших задач. Для реализации поставленной целинеобходимо установить технические и эксплуатационные характеристики участка,проанализировать выполнение провозной способности на направлении иразработать технологию ее усиления.
Предложить варианты усиления пропускнойспособности и на основании экономической эффективности выбрать подходящийвариант.1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Барановский – Хасан1.1 Эксплуатационная характеристика участкаУчасток Барановский(искл) – Хасан входит в состав диспетчерского участкаВетки.однопутный неэлектрифицированный участок Барановский (искл) – Хасан,протяженностью 237 км, оборудованный полуавтоблокировкой (ПАБ), АСДК, накотором расположено 12 станций.Входит в состав Владивостокской дирекции управления движениемДля управления эксплуатационной работой участка диспетчер используетследующие виды связи:поездную радиосвязь 55 ГМВ, МВ;диспетчерскую селекторную;прямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, дежурным по депо;АТС.Размещение на ветках диспетчерского участка подразделений локомотивного,вагонного хозяйств, дистанций 55 пути, электроснабжения, сигнализации и связи,дислокация восстановительных и пожарных поездов 55 представлены в таблице 1.1Таблица 1.1 55Размещение на ветках диспетчерского участка подразделений локомотивного,вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации исвязи.НаименованиестанцииразмещенияПодразд.
ваг-гохоз-ваПодразд.лок-гохоз-ваПожарн.поездВосст.поездЭЧ ПЧ ШЧХасан ПТП - + - - - Гвоздево КПОборотноедепо----Приморская КП - - + - ПЧ-12 На диспетчерском участке согласно графику движения 55 поездов, 6 установленыследующие размеры движения 55 поездов:На 6 участке Барановский-Хасан:пассажирских – 1 поезд (назначается по приказу);грузовых – 14 пары поездов в сутки; 24сборных – 1 пара поездов в сутки; 24На станциях участка осуществляется:приём, отправление, пропуск 7 грузовых и пассажирских поездов; 33прием и передача грузовых и пассажирских поездов 33 через государственнуюграницу РФ на пограничных переходах Камышовая и Хасан;формирование на станции 19 Гвоздево вывозных поездов назначением на станции 19Хасан и Посьет, а также сборных поездов назначением на станцию 19 Уссурийск;формирование на станции 19 Хасан передаточных поездов назначением настанцию 19 Гвоздево;на участке Уссурийск-Гвоздево работа сборного поезда с подборкой вагонов постанциям;развоз местного груза на участке Уссурийск-Хасан маневровымилокомотивами станций Гвоздево, Приморская и Хасан;смена локомотивов и локомотивных бригад в оборотном депо станцииГвоздево.На участке эксплуатируются следующие локомотивы:Уссурийск – Хасан – в пассажирском движении – ТЭП70, в грузовом движении(Уссурийск-Гвоздево) – 2ТЭ10М;На участке установлены следующие нормы веса и длины грузовых поездов:На участке Уссурийск-Гвоздево:для нечетных транзитных поездов - вес поезда 3200 тонн;для четных транзитных поездов - вес поезда 3800 тонн;для нечетных участковых поездов - вес поезда 3600 тонн;для четных участковых поездов - вес поезда 3800 тонн.На участке Уссурийск – Гвоздево установлена максимальная длина поезда 71усл.вагон.Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовыеоперации производится маневровыми 55 локомотивами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
