файл отчета антиплагиат (1206396), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Для этих целей разрешаетсяиспользовать только исправные аккумуляторные или батарейные электрическиефонари;2) производить работы по ремонту и обслуживанию с применениемгорящих факелов, 3 газовой и электрической сварки;3) курить ближе 100 3 метров от места погрузки, выгрузки, перегрузки ВМ; 3Руководитель погрузочно-разгрузочных работ не допускает к работам сгазообразными веществами лиц, имеющих при себе спички, зажигалки и другиекурительные принадлежности.6.4 3 Расчет размеров взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизациицистерны .Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва 22 топливновоздушных смесей (ТВС) при авариях с сжиженными углеводородными газами(СУГ) производиться из условий что взрывоопасная зона образующаяся привыбросе горючих газов представляет собой территорию с радиусом 22 Хнкпр,ограничивающим область концентрации превышающих 22 нижнийконцентрационный предел распространения пламени ( 22 нкпр).Зону 22 взрывоопасной концентрации определяют для наиболее опасноговарианта в неподвижной среде .
При испарении СУГ за расчетную температуру 22принимаем максимально возможная температур воздуха в соответствующейклиматической зоне. При розливе утечки СУГ при неподвижной воздушной средена открытом пространстве 22 производим по формуле:(6.1)где - 22 расстояние по горизонтали от источника, ограниченное нкпр,- масса газа поступившего в 22 окружающего пространства, кг ;- 20 нижний концентрационный предел распространения пламени % (об);- плотность паров СУГ 12 которая определяем по формуле, кг/м3:(6.2)где - молекулярная масса вещества кг / моль;- расчетная температура;- мольный объем равный 22,413м3/кмоль;- температура, +28 0С.(6.3)Определение массы газа в 22 облаке ТВС при проливах и утечках СУГ имгновенной разгерметизации резервуара 22 определяем:- для низкокипящих суг (при tкип<-0.5C ), кг / моль:- для высококипящих суг (при tкип>-0.5C ), кг / моль:где - масса СУГ в цистерне 22Данные по параметрам,, 22 при температуре 28С и емкостицистерны 56 м3.Опреде лим 20 радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизациистандартной цистерны емкостью 56 м3 с 12 C УГ, 20 при получении пробоины площадьюS0 = 25 см и мгновенной разгерметизации цистерны (проливе всего количестваСУГ).- 12 внутренний диаметр цистерны =2,8 м;- расчетная температура воздуха =19 0C;- 12 плотность жидкой фазы =0,39 т/м3;- 12 низший кондицион ный предел распространения пламени =2 20 ,0%(об);- давление в цистерне =7*105 Па;- плотность паров СУГ =1, 20 67 кг/ 12 кмоль.Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из цистерны, 12 кг:(6.4)где - плотность жидкой фазы СУГ, кг/м3;- площадь сечения отверстия, м2;- давление 12 цистерны, Па;- атмосферное давление, Па (нормальное атмосферное 22 составляет 1,01-103Па);- ускорение свободного падения, 9,81 м/с2;- высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.При отсутствии данных о 22 характеристики цистерны и условиях истечения СУГ 22массу газа в облаке ТВС – 22 определяют, кг:(6.5)где - масса топлива, содержащегося в цистерне (резервуаре), т.
22кг.Радиус загазованности при =25 см2 определяется:м.По упрощенной формуле для оперативных расчетов получаетсяприближенный результат:м. 12При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны=0,9 12 масса паров в обл 20 аке низкокипящих СГУ определяется:т;т;Радиус взрывоопасной зоны:м.Для оперативных расчетов результат может быть принят за основу прирасчетной температуре воздуха tр = 280С. В 12 условиях низких температур воздухаплотность паров СУГ растет, а радиус загазованной зоны уменьшается 12 незначительно. Так, например, при =-400С, =2,3 12 кг/м3 радиус взрывоопаснойзоны =220 м.
12Поэтому приведенные выше упрощенные формулы можно использовать дляпрактических расчетов. 12Ежедневно по железным доро 20 гам перевозятся тысячи тонн опасных грузов 20 . Врезультате крушения поездов, других видах аварий при разгерметизации емкостейс газообразными веществ ами могут образовываться з 20 оны заражения, которые,распространяясь на объекты железнодорожного транспо 20 рта наносят вредздоро вью людей. Чрезвычайные ситуации, вызванные взрывами, пожарами,приводя 20 т к гиб ели людей, уничтожению материальных ценностей, перерывам вдвижении поезд 20 ов. Поэтому к перевозке газов на железнодорожном транспорте, вчастности на участке Барановский-Хасан, необходимо уделять особоевнимание.[2]ЗаключениеОсновной задачей дипломного проекта является рассмотрение вариантоврешения организации движения поездов по участку Барановский – Хасан вусловиях увеличения грузопотока.Во время прохождения преддипломной практики был проведен анализтехнического оснащения участка, выявлены места с наименьшей пропускнойспособностью.В дипломном проекте была рассмотрена текущая техническая оснащенностьучастка, его инфраструктура и устройства сигнализации, централизации иблокировки.
Так же был рассмотрен вопрос организации безопасности приперевозке газообразных веществ по рассматриваемому участку.На основании полученных данных были выявлены возможные вариантыувеличе ния пропускной и провозной способности 8 , а именно: увеличе ниепропускной способности учас 8 тка за счет возведения разъездов на перегонах сминимальной пропускной способностью и увеличение массы поезда путемзамены поездного локомотива. По итогам разработки и рассмотрения обоихвариантов был проведен анализ их экономической эффективности.По результатам экономического анализа было выявлено, что вариант сзаменой поездных локомотивов является более рентабельным.
Затраты на вариантс возведением разъездов составили 1,7 млрд руб, а затраты на замену поездныхлокомотивов составили 1,2 млрд рублей.Список использованных источников1. Безопасность жизнедеятельности: Учеб. Для вузов ж.-д. тр-та / под ред.К.Б. 111 Кузнецова. – М.: Маршрут, 2006.2. Правила перевозок опасных грузов. Сборник. Том I – М.: 2006.-192 с.3. Охрана тр уда на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов/В 67 .Д. 97 Катин, Э.А. Королев, И.М. Тесленко; ДВГУПС Кафедра «Безопасностьжизнедеятельности ».- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007.- 84с.4.
Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций сопасными грузами при перевозке их по железным дорогам» 61 М.: 3 Техинформ, 1997.5. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломномпроектировании [Текст]: метод. указ. / И.М.Тесленко, К.В. Пупатенко. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2009.6 Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст]:федеральный закон: принят Гос. Думой 24 декабря 2002г., 127 одобрен советомФедерации 27 декабря 2002г. – М.: 127 Трансинфо, 2003. – 96с.7. Постол, Б.Г.
Тяга поездов [Текст]: учеб. пособие / Б.Г. Постол, Е.Н.Кузьмичев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 74 с8. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте[ 117 Текст]: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2003.9. 117 Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационнойработой : учебное пособие [Текст] / Т.Н. Каликина, В.В.
Комарова. – Хабаровск:Изд-во ДВГУПС, 2008.-98 с.10. 110 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов и 119 др. [Текст];Под. ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. -127 с.11. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов[ 42 Текст]. – М.: ОАО «РЖД», 2011. - 75 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
