ПЗ Горлач Г.Э (1206386), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Тогда пропускная способность однопутных перегонов при парном не па­кетном графике определяется по формуле 3.1.

Наличная пропускная способность ограничивающего перегона Кедровый – Бамбурово:

Пропускную и провозную способности линии можно увеличить как повышением массы поезда, так и увеличением размеров движения.

3.2.1 Расчет пропускной способности при непараллельном графике

Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике, пар поездов по формуле:

(3.9)

где – пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;

– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;

– число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;

– коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездов при ПАБ и :

, (3.10)

где – период графика на перегоне;

– отношение времени хода пассажирского поезда к грузовому.

Коэффициент съема для сборных поездов при ПАБ:

, (3.14)

где – число сборных поездов.

Расчет коэффициентов съема на участке:

Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэффициентов съема:

Аналогично на примере расчета пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэффициентов съема определяются остальные. Величины пропускной способности приведены в таблице 3.5.

Потребная пропускная способность по каждому перегону участка установлена на основании диаграммы поездопотоков.

Таблица 3.3

Величины пропускной способности на участке Барановский – Хасан

Перегон	(мин)	(пар)	2ТЭ10М (пар)	3ТЭ10М (пар)
Барановский - Оленевод	45	26	21	17
Оленевод - Виневитино	70	17	21	17
Виневитино - Провалово	72	16	21	17
Провалово - Приморская	76	15	21	17
Приморская - Кедровый	36	33	21	17
Кедровый - Бамбурово	88	13	21	17
Бамбурово - Рязановка	82	14	19	15
Рязановка - Сухановка	79	15	19	15
Сухановка - Гвоздево	69	17	19	15
Гвоздево - Махалино	41	29	12	8
Махалино - Камышовая	39	31	18	6
Махалино - Хасан	81	14	3	2

Из полученных данных видно, что необходимая пропускная способность не обеспечивается, следовательно, необходимо разработать меры по увеличению пропускной способности.

3.3 Разработка технологии усиления пропускной способности

К 2020 году планируется увеличение объемов перевозок более чем 2 раза. Основные перспективы направления связаны с погранпереходом Махалино – Камышовая – Хуньчунь. В дипломном проекте предлагается два варианта увеличения провозной способности: 1) увеличение пропускной способности учаска, путем открытия разъездов на перегонах: Оленевод – Виневитино, Виневитино – Провалово, Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово, Бамбурово – Рязановка, Рязановка – Сухановка и Сухановка – Гвоздево; 2) увеличение массы поезда путем замены локомотивов 2ТЭ10М на 3ТЭ10М, что позволит увеличить весовую норму до 6000 и открытие разъездов на перегонах Виневитино – Провалово, Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово, Бамбурово – Рязановка, Рязановка – Сухановка.

В настоящее время участок Барановский – Хасан – Камышовая обслуживается локомотивами 2ТЭ10 весовая норма 4900 тонн. Увеличить пропускную способность участка можно за счёт увеличения мощности локомотивов, используемой на повышение норм массы поездов. Замена двухсекционного локомотива на более мощные, трехсекционные. Весовая норма ЗТЭ10 на участке Барановский - Хасан 6000 тонн.

Увеличение массы поезда приведёт к удлинению станционных путей на некоторых станциях данного участка до 1050 метров.

Для обеспечения необходимой пропускной способности необходимо открытие разъездов на перегонах Оленевод – Виневитино, Виневитино – Провалово, Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово, Бамбурово – Рязановка, Рязановка – Сухановка и Сухановка – Гвоздево.

Наименьшим периодом графика, как для первого, так и для второго вари­анта является прокладка поездов по схеме 2. Эта схема принята в дипломном проекте за основную.

4 Разработка вариантных графиков движения на участке Барановский – Хасан

4.1 Значение графика движения поездов

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и представляет собой план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов должен обеспечивать:

- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность, производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Графиком движения устанавливается время прибытия, отправления или безостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования каждого поезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях следования.

Норма массы и длины поездов, расписание движения пассажирских поездов представлены в таблице 4.1, 4.2, 4.3.

Таблица 4.1

Норма массы пассажирских поездов

Таблица 4.2

Норма массы и длины грузовых поездов

.

Таблица 4.3

Расписание движения пассажирских поездов

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элемента- графика движения поездов. Они рассчитываются после утверждения допустимой скорости движения по перегону и по станции, а также размеров пассажирского и грузового движения. До их расчета утверждается и масса состава, и длина поезда.

Станционный интервал– это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через разделительный пункт с путевым развитием.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничи­ваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных авто­матической блокировкой.

Станционные и межпоездные интервалы устанавливаются с учетом следующих условий:

1. обеспечение безопасности движения;

2. недопущение остановок поезда у входного сигнала;

3. качественное использование технических средств;

4. применение прогрессивных технологий.

Станционные интервалы определяются для каждой горловины станции. Если величина станционного интервала зависит от скорости движения поездов, то возможно их сочетание при разных скоростях движения.

Величина станционных интервалов определяется условиями безопасности движения, а также условием беспрепятственного движения поезда без его остановки или замедления движения при подходе к входному сигналу, а при безостановочном пропуске через станцию - и к выходному.

Она зависит от схемы путевого развития раздельного пункта, способа управления стрелками и сигналами, типов стрелочных переводов, профиля подхода к этим раздельным пунктам, средств сигнализации и связи при движе­нии поездов, скорости движения и длины обращающихся поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР