ПЗ Горлач Г.Э (1206386), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Таблица 1.1

Размещение на ветках диспетчерского участка подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи.

На диспетчерском участке согласно графику движения поездов, установлены следующие размеры движения поездов:

На участке Барановский-Хасан:

• пассажирских – 1 поезд (назначается по приказу);

• грузовых – 14 пары поездов в сутки;

• сборных – 1 пара поездов в сутки;

На станциях участка осуществляется:

• приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

• прием и передача грузовых и пассажирских поездов через государственную границу РФ на пограничных переходах Камышовая и Хасан;

• формирование на станции Гвоздево вывозных поездов назначением на станции Хасан и Посьет, а также сборных поездов назначением на станцию Уссурийск;

• формирование на станции Хасан передаточных поездов назначением на станцию Гвоздево;

• на участке Уссурийск-Гвоздево работа сборного поезда с подборкой вагонов по станциям;

• развоз местного груза на участке Уссурийск-Хасан маневровыми локомотивами станций Гвоздево, Приморская и Хасан;

• смена локомотивов и локомотивных бригад в оборотном депо станции Гвоздево.

На участке эксплуатируются следующие локомотивы:

• Уссурийск – Хасан – в пассажирском движении – ТЭП70, в грузовом движении (Уссурийск-Гвоздево) – 2ТЭ10М;

На участке установлены следующие нормы веса и длины грузовых поездов:

На участке Уссурийск-Гвоздево:

• для нечетных транзитных поездов - вес поезда 3200 тонн;

• для четных транзитных поездов - вес поезда 3800 тонн;

• для нечетных участковых поездов - вес поезда 3600 тонн;

• для четных участковых поездов - вес поезда 3800 тонн.

На участке Уссурийск – Гвоздево установлена максимальная длина поезда 71 усл.вагон.

Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми локомотивами. Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивами представлены в таблице 1.2

Таблица 1.2

Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивами

Рисунок 1.1. Схема участка Барановский (искл) – Хасан

1.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции Камышовая

Железнодорожная станция Камышовая по характеру работы является промежуточной и отнесена к 4 классу. К станции прилегают следующие перегоны:

-в нечетном направлении:

Камышовая - Махалино - однопутный.

Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
Перегон оборудован устройствами контроля свободности методом счета осей (ЭССО).

-в четном направлении:

Камышовая - Хуньчунь - однопутный.

Телефонные средства связи для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Камышовая - Хасан - однопутный.

Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Перегон оборудован устройствами контроля свободности методом счета осей (ЭССО).

Станция не имеет примыканий путей необщего пользования.

Таблица 1.3

Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания

Таблица 1.4

Ведомость парков и путей

2 Анализ выполнения провозной способности на направлении и разработка технологии ее усиления

2.1 Анализ выполнения провозной способности на направлении при существующих объемах перевозки

Провозная способность – наибольшая величина грузопотока в миллионах тонн, которая освоена в течение года при имеющихся постоянных технических средствах, принятых методах организации движения поездов, типа и мощности подвижного состава.

Провозная способность на участке определяется массой поезда.

Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле, т.:

, (2.1)

_где – расчетная сила тяги локомотива, для 3ТЭ10М – 75900 кгс, 2ТЭ10М – 50600 кгс,

– расчетная масса локомотива (3ТЭ10М – 414 т, 2ТЭ10М – 276 т);

– расчетный уклон, ‰;

– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с² ;

– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, Н/кН, которое определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР