ПЗ Горлач Г.Э (1206386), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

При производстве работ с вагонами, загруженными газами (техническое обслуживание и ремонт вагонов, погрузочно-разгрузочные и маневровые работы) запрещается:

1) пользоваться для освещения открытым огнем (факелами, фитилями и т.п.), а также керосиновыми и свечными фонарями. Для этих целей разрешается использовать только исправные аккумуляторные или батарейные электрические фонари;

2) производить работы по ремонту и обслуживанию с применением горящих факелов, газовой и электрической сварки;

3) курить ближе 100 метров от места погрузки, выгрузки, перегрузки ВМ;

Руководитель погрузочно-разгрузочных работ не допускает к работам с газообразными веществами лиц, имеющих при себе спички, зажигалки и другие курительные принадлежности.

6.4 Расчет размеров взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации цистерны .

Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва топливно-воздушных смесей (ТВС) при авариях с сжиженными углеводородными газами (СУГ) производиться из условий что взрывоопасная зона образующаяся при выбросе горючих газов представляет собой территорию с радиусом Х_нкпр , ограничивающим область концентрации превышающих нижний концентрационный предел распространения пламени (нкпр).

Зону взрывоопасной концентрации определяют для наиболее опасного варианта в неподвижной среде . При испарении СУГ за расчетную температуру принимаем максимально возможная температур воздуха в соответствующей климатической зоне. При розливе утечки СУГ при неподвижной воздушной среде на открытом пространстве производим по формуле:

_(6.1)

где - расстояние по горизонтали от источника, ограниченное нкпр,

- масса газа поступившего в окружающего пространства, кг;

- нижний концентрационный предел распространения пламени % (об);

- плотность паров СУГ которая определяем по формуле, кг/м³:

_(6.2)

где - молекулярная масса вещества кг / моль;

- расчетная температура;

- мольный объем равный 22,413м³/кмоль;

- температура, +28 ⁰С.

_(6.3)

Определение массы газа в облаке ТВС при проливах и утечках СУГ и мгновенной разгерметизации резервуара определяем:

- для низкокипящих суг (при tкип<-0.5C ), кг / моль:

- для высококипящих суг (при tкип>-0.5C ), кг / моль:

где - масса СУГ в цистерне

Данные по параметрам , , при температуре 28С и емкости цистерны 56 м³.

Определим радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны емкостью 56 м³ с CУГ, при получении пробоины площадью S₀ = 25 см и мгновенной разгерметизации цистерны (проливе всего количества СУГ).

- внутренний диаметр цистерны =2,8 м;

- расчетная температура воздуха =19 ⁰C;

- плотность жидкой фазы =0,39 т/м³;

- низший кондиционный предел распространения пламени =2,0%(об);

- давление в цистерне =7*10⁵ Па;

- плотность паров СУГ =1, 67 кг/кмоль.

Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из цистерны, кг:

_(6.4)

где - плотность жидкой фазы СУГ, кг/м³;

- площадь сечения отверстия, м²;

- давление цистерны, Па;

- атмосферное давление, Па (нормальное атмосферное составляет 1,01-10³ Па);

- ускорение свободного падения, 9,81 м/с²;

- высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.

При отсутствии данных о характеристики цистерны и условиях истечения СУГ массу газа в облаке ТВС – определяют, кг:

_(6.5)

где - масса топлива, содержащегося в цистерне (резервуаре), т.

кг.

Радиус загазованности при =25 см² определяется:

м.

По упрощенной формуле для оперативных расчетов получается приближенный результат:

м.

При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны =0,9 масса паров в облаке низкокипящих СГУ определяется:

т;

т;

Радиус взрывоопасной зоны:

м.

Для оперативных расчетов результат может быть принят за основу при расчетной температуре воздуха t_р = 28⁰С. В условиях низких температур воздуха плотность паров СУГ растет, а радиус загазованной зоны уменьшается не значительно. Так, например, при =-40⁰С, =2,3 кг/м³ радиус взрывоопасной зоны =220 м.

Поэтому приведенные выше упрощенные формулы можно использовать для практических расчетов.

Ежедневно по железным дорогам перевозятся тысячи тонн опасных грузов. В результате крушения поездов, других видах аварий при разгерметизации емкостей с газообразными веществами могут образовываться зоны заражения, которые, распространяясь на объекты железнодорожного транспорта наносят вред здоровью людей. Чрезвычайные ситуации, вызванные взрывами, пожарами, приводят к гибели людей, уничтожению материальных ценностей, перерывам в движении поездов. Поэтому к перевозке газов на железнодорожном транспорте, в частности на участке Барановский-Хасан, необходимо уделять особое внимание.[2]

Заключение

Основной задачей дипломного проекта является рассмотрение вариантов решения организации движения поездов по участку Барановский – Хасан в условиях увеличения грузопотока.

Во время прохождения преддипломной практики был проведен анализ технического оснащения участка, выявлены места с наименьшей пропускной способностью.

В дипломном проекте была рассмотрена текущая техническая оснащенность участка, его инфраструктура и устройства сигнализации, централизации и блокировки. Так же был рассмотрен вопрос организации безопасности при перевозке газообразных веществ по рассматриваемому участку.

На основании полученных данных были выявлены возможные варианты увеличения пропускной и провозной способности, а именно: увеличение пропускной способности участка за счет возведения разъездов на перегонах с минимальной пропускной способностью и увеличение массы поезда путем замены поездного локомотива. По итогам разработки и рассмотрения обоих вариантов был проведен анализ их экономической эффективности.

По результатам экономического анализа было выявлено, что вариант с заменой поездных локомотивов является более рентабельным. Затраты на вариант с возведением разъездов составили 1,7 млрд руб, а затраты на замену поездных локомотивов составили 1,2 млрд рублей.

Список использованных источников

1. Безопасность жизнедеятельности: Учеб. Для вузов ж.-д. тр-та / под ред. К.Б.Кузнецова. – М.: Маршрут, 2006.

2. Правила перевозок опасных грузов. Сборник. Том I – М.: 2006.-192 с.

1. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов /В.Д. Катин, Э.А. Королев, И.М. Тесленко; ДВГУПС Кафедра «Безопасность жизнедеятельности».- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007.- 84с.

2. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с
   опасными грузами при перевозке их по железным дорогам» М.: Техинформ, 1997.

3. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: метод. указ. / И.М.Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2009.

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст]: федеральный закон: принят Гос. Думой 24 декабря 2002г., одобрен советом Федерации 27 декабря 2002г. – М.:Трансинфо, 2003. – 96с.

7. Постол, Б.Г. Тяга поездов [Текст]: учеб. пособие / Б.Г. Постол, Е.Н. Кузьмичев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 74 с

8. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст]: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2003.

9. Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой : учебное пособие [Текст] / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008.-98 с.

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов и др. [Текст]; Под. ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. -127 с.

2. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов [Текст]. – М.: ОАО «РЖД», 2011. - 75 с.

Характеристики

Список файлов ВКР