ПЗ Горлач Г.Э (1206386), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Количество вагонов в составе 45 (вагонов)

Длина участка 213,880 (км)

Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территория Дальневосточной железной дороги (в границах дороги)), вагоно-километры вагонов различной принадлежности 0,120 (руб./вагоно-км)

Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территория Дальневосточной железной дороги (в границах дороги)), локомотиво-км поездных локомотивов парка ОАО «РЖД» 81,850 (руб./локомотиво-км)

Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территория Дальневосточной железной дороги (в границах дороги)), бригадо – часы локомотивных бригад 1 445,160 (руб./бригадо-час)

Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территория Дальневосточной железной дороги (в границах дороги)), 1 час занятия станционных путей 25,630 (руб./час.)

Расход топлива для локомотивов 47,720 (кг/10 000 тонно-км брутто)

Вес поезда - 4 900,000 (т)

Время работы всех 21 локомотивов за сутки 226,500 (час.)

Суммарное время следования поездов 358,000 (час.)

Суммарные стоянки поездов 128,710 (час.)

Общее количество поездов, следующих по участку, за год:

Общее количество вагонов, следующих по участку, за год:

Общее количество вагоно-км за год:

(вагоно-км)

Затраты на пробег вагонов:

(руб.)

Общее количество локомотивов за год:

(локомотивов)

Общее количество локомотиво-км за год:

(локомотиво-км)

Затраты на пробег локомотивов:

(руб.)

Оплата труда локомотивных бригад:

(руб.)

Затраты, связанные с занятием станционных путей:

(руб.)

Объем работы за год:

(тонно-км)

Затраты топлива на годовой объем работы:

(руб.)

Общее количество поездо-км за год:

Затраты на поездо-км в год:

Общая сумма годовых эксплуатационных затрат, соответствующая первому варианту реконструкции составит:

(руб.)

Эксплуатационные затраты для первого варианта реконструкции участка составляют 393 479 305,1 руб. в год (393, 479 млн. руб. в год.)

5.5 Расчет эксплуатационных затрат для второго варианта реконструкции

Исходные данные для расчета эксплуатационных затрат для 2-ого варианта реконструкции

Количество поездов в сутки 17 (поездов)

Количество вагонов в составе 70 (вагонов)

Длина участка 193,750 (км)

Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территория Дальневосточной железной дороги (в границах дороги)), вагоно-километры вагонов различной принадлежности 0,120 (руб./вагоно-км)

Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территория Дальневосточной железной дороги (в границах дороги)), локомотиво-км поездных локомотивов парка ОАО «РЖД» 81,850 (руб./локомотиво-км)

Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территория Дальневосточной железной дороги (в границах дороги)) 1 445,160

(руб./бригадо-час)

Единичная расходная ставка в грузовом движении, (территория Дальневосточной железной дороги (в границах дороги)), 1 час занятия станционных путей 25,630 (руб./час.)

Расход топлива для локомотивов кг/10 000 тонно-км брутто

71,600 (кг/10 000 тонно-км брутто)

Вес поезда 6 000,000 (т)

Время работы всех 21 локомотивов за сутки 153,700 (час.)

Суммарное время следования поездов 257,000 (час.)

Суммарные стоянки поездов 99,620 (час.)

Общее количество поездов за год:

(поездов)

Общее количество вагоно-км за год:

(вагоно-км)

Затраты на пробег вагонов:

(руб.)

Общее количество локомотивов за год:

(локомотивов)

Общее количество локомотиво-км за год:

(локомотиво-км)

Затраты на пробег локомотивов:

(руб.)

Оплата труда локомотивных бригад:

(руб.)

Затраты, связанные с занятием станционных путей:

(руб.)

Объем работы за год:

(тонно-км)

Затраты топлива на годовой объем работы:

(руб.)

Общее количество поездо-км в год:

Затраты на поездо-км в год:

Общая сумма годовых эксплуатационных затрат, соответствующая 2-му варианту реконструкции составит:

(руб.)

Объем годовых эксплуатационных затрат для 2-го варианта реконструкции участка составит 342 877 737,5 руб. в год ( 342,878 млн. руб. в год.)

Таблица 5.4

Результаты расчетов капиталовложений и эксплуатационных затрат по первому и второму вариантам.

	1 вариант	2 вариант
Капиталовложения	665244,57 тыс. руб.	551358,87 тыс. руб.
Эксплуатационные затраты	393479,31 тыс. руб.	342877,738 тыс. руб.

Определяем проект с минимальными издержками:

1 вариант:

тыс. руб.

2 вариант:

тыс. руб.

Таким образом менее затратным является 2-вариант реконструкции участка Барановский – Хасан, предусматривающий удлинение четырех станционных путей на 170 м каждый и строительство 5 одинаковых разъездов (Для каждого разъезда полная длина приемоотправочных путей 1 350 м, 2 стрелочных перевода. группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу II. Удлинения станционных путей предполагает устройство новой однопутной железнодорожной линии длиной, длина которой определяется проектом реконструкции (удлинение каждого пути 170 м) на автономной тяге с сооружением земляного полотна «насыпь из выемки» и "насыпь из карьера до 50%"; категория местности по рельефу II, категория линии 3, звеньевой путь.)

Следовательно, с точки зрения экономичности целесообразным является реализация именно этого варианта реконструкции рассматриваемого в работе участка.

6 Организация безопасности перевозке газов на участке Барановский – Хасан

6.1 Перевозка газов на железной дороге

Железнодорожный транспорт перевозит химические, биологические, радиоактивные и другие грузы, необходимые для всех отраслей экономики, которые при несоблюдении должных мер предосторожности и правил охраны труда представляют опасность для работающих, а также для окружающего населения и природной среды. Такие грузы называются опасными и работа с ними строго регламентируется.

Вещества и изделия по характеру опасных свойств подразделяются на 9 классов. Газы относятся к классу опасности 2.

Класс 2 подразделяются на газы:

• Сжатый – который, будучи загружен под давлением для перевозки, является полностью газообразным при -50 градусов; к этой категории относятся все газы с критической температурой -50 градусов или меньше.

• Сжиженный – который, будучи загружен под давлением для доставки, является частично жидким при выше -50 градусов. Надлежит различать:

сжиженный высокого давления – с критической температурой выше -50 градусов и не выше +65 градусов;

сжиженный низкого давления – с критической температурой выше +65 градусов.

• Охлажденный сжиженный – который, будучи загружен под давлением для доставки, частично жидким из-за его низкой температуры.

• Растворенный – будучи, загружен под давлением для перевозки, растворен в жидком растворителе.

• Аэрозольные распылители и емкости малые, содержащие газ (газовые баллончики).

• Другие изделия, содержащие газ.

• Газы не под давлением, подпадающие под действие специальных требований.

• Газы, которые характеризуются опасными свойствами, присущими более чем одной группе в соответствии с критериями, обозначенные T, превалируют по степени опасности над всеми другими группами. Обозначенные F, превалируют над группами, обозначенными буквами A или O.

К подклассу 2.1 относятся легковоспламеняющиеся (обозначенным прописной F)

К подклассу 2.2 относятся не воспламеняющиеся, не ядовитыми (обозначенным прописными буквами A или O)

К подклассу 2.3 относятся токсичные (обозначенным прописной буквой T, т. е. T, TF, TC, TO, TFC и TOC). Коррозионные газы считаются токсичными и поэтому относятся к TC, TFC или TOC.

Такие вещества обладают сильным воздействием на человека (могут вызывать ожоги кожи, глаз, слизистых оболочек и т.д.), пары этих веществ также опасны для человека и животных, так как могут вызывать раздражение глаз и слизистых оболочек. Транспортировка грузов 2 класса опасности регламентируется пунктом 6.2 [2].

Чистый газ может содержать другие компоненты, являющиеся побочными продуктами его производства или добавленные для сохранения устойчивости вещества, при условии, что уровень их содержания не изменяет классификацию и условия его перевозки, такие как коэффициент наполнения, силой наполнения, испытательная сила.

Правила перевозок газов на железных дорогах Российской Федерации [2] являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, отправителей и получателей опасных грузов, портов и пристаней, а также для транспорта – экспедиционных предприятий, осуществляющих обслуживание грузоотправителей и грузополучателей. Перевозка газов в прямом и смешанном железнодорожно-водном сообщении производятся в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Перевозка газов наливом производятся в соответствии в Правилами перевозок жидких грузов наливом производятся в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах. Грузоотправители, грузополучатели, железные дороги несут ответственность за несоблюдение Правил в соответствии с действующим законодательством и Уставом железных дорог Российской Федерации. [6]

Транспортировка сжиженньгх газов может осуществляться следующими способами:

- в железнодорожных цистернах и крытых вагонах;

- в цистернах переносных - представляющих собой цистерну вместимостью более 450 л, предназначенную для мультимодальных перевозок и используемую для транспортировки неохлажденных сжиженных газов класса 2. Котел переносной цистерны оснащен эксплуатационным и конструктивным оборудованием, необходимым для перевозки газов. Переносная цистерна сконструирована так, чтобы она могла наполняться и опорожняться без демонтажа конструктивного оборудования. Она имеет с наружной стороны котла стабилизирующие элементы и приспособления для механизированных погрузочно-разгрузочных операций, а также оборудована салазками или опорами;

- в Многоэлементных газовых контейнерах (МЭГК) - комплекты баллонов, трубок и связок баллонов, соединенных между собой коллектором и собранных в единое целое в рамной конструкции и используемые в мультимодальной перевозке. МЭГК включают эксплуатационное и конструктивное оборудование, необходимое для перевозки газов;

Грузоотправитель при транспортировке на участке Барановский - Хасан предъявляет к перевозке баллоны со сжатыми, сжиженными и растворенными под давлением газами только при условии полной исправности баллонов и их вентилей, а также соответствующей окраски баллонов.

Перевозка газов класса 2 не в предназначенных для этих целей вагонах-цистернах запрещается.Транспортировку сжиженных углеводородных газов на экспорт осуществляют железнодорожным или морским транспортом. Речными судами и авиатранспортом сжиженные газы доставляют в северные районыстраны.

Характеристики

Список файлов ВКР