ПЗ Горлач Г.Э (1206386), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

При расчете экономической эффективности мероприятий (инвестиций) на железнодорожном транспорте необходимо учитывать эффект от инвестиций, получаемый всеми участниками транспортного рынка, и внетранспортный эффект в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

К участникам транспортного рынка относят пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков, операторов подвижного состава, регулирующие государственные органы.

Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выбора наиболее эффективного варианта организационно-технических мероприятий (инвестиций). Они характеризуют меру рациональности затрат по одному из сравниваемых вариантов. При оценке сравнительной эффективности учитываются только результаты и затраты, изменяющиеся по сравниваемым вариантам.

Оценка предстоящих затрат и результатов при определении эффективности инвестиционного проекта осуществляется в пределах расчетного периода. Для оценки эффективности инвестиционного проекта необходимо учитывать капитальные вложения, текущие затраты и доходы от реализации инвестиционного проекта.

К капитальным вложениям относятся затраты:

• на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

• реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

• техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

• модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

• обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

Основой для определения размера капитальных вложений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметная стоимость. Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными данными. Для определения сметной стоимости используются сметные нормы и расценки.

Текущие затраты при оценке эффективности инвестиционного проекта могут быть рассчитаны следующими методами: метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).

Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода непосредственного расчета, который заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техники создаются благоприятные условия для улучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники, применения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходы железных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются более медленными темпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость) уменьшается.

5.2 Описание альтернативных вариантов реконструкции участка

В целях увеличения пропускной способности рассматриваемого участка рассматриваются два варианта реконструкции.

Первый вариант реконструкции участка предусматривает строительство семи одинаковых разъездов. Для каждого разъезда полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м, 2 стрелочных перевода; группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу II

Второй вариант реконструкции участка предусматривает удлинение четырех станционных путей на 170 м каждый и строительство 5 одинаковых разъездов. Для каждого разъезда полная длина приемоотправочных путей 1 350 м, 2 стрелочных перевода. группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу II.

Удлинения станционных путей предполагает устройство новой однопутной железнодорожной линии длиной, длина которой определяется проектом реконструкции (удлинение каждого пути 170 м) на автономной тяге с сооружением земляного полотна «насыпь из выемки» и "насыпь из карьера до 50%"; категория местности по рельефу II, категория линии 3, звеньевой путь.

Сооружение дополнительных объектов на разъездах (пассажирские здания, платформы и т.п.) не предусматривается.

5.3 Расчет объемов капитальных вложений по каждому варианту реконструкции

Показателями ОНЦСЖ на железнодорожные разъезды учтены следующие затраты:

- устройство земляного полотна и укрепление откосов;

- устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонных шпалах;

- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;

- устройство электрообогрева стрелочных переводов;

- устройство систем автоматической блокировки на разъезде;

- устройство систем связи на разъезде.

Расчет объема капитальных вложений, требуемых для реализации первого варианта реконструкции (сооружение 7 одинаковых разъездов) представлен в таблице 5.1

Таблица 5.1

Расчет объема капитальных вложений, требуемых для реализации первого варианта реконструкции (сооружение 7 одинаковых разъездов)

	Обозначение	Ед. изм.	Значение
норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года, тыс. руб.	ОНЦСЖ	тыс. руб.	88 068,69
мощность планируемого к строительству объекта (удлинение 4 станционных путей на 170 м=4*170 (м))	М	км	7
коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах	Кс		1
коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ	Ктр		0,99
коэффициент, учитывающий региональные климатические условия	Крег		1,09
коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона ( при использовании ОЦНСЖ	Кзон		1
прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД»	Ипр		1
Объем капиталовложений, необходимых для строительства 7 разъездов:

Далее осуществлен расчет объема капитальных вложений, требуемых для реализации второго варианта реконструкции (сооружение 5 одинаковых разъездов и удлинение 4 станционных путей на 170 м каждый)

В таблице 5.2 осуществлен расчет объема капитальных вложений, требуемых для строительства 5 одинаковых разъездов.

Таблица 5.2

Расчет объема капитальных вложений, требуемых для строительства 5 одинаковых разъездов.

В таблице 5.3 осуществлен расчет объема капитальных вложений, требуемых для удлинения 4 станционных путей на 170 м каждый.

Таблица 5.3

Расчет объема капитальных вложений, требуемых для удлинения станционных путей на 170 м каждый.

Объем капиталовложений, необходимых для удлинения 4 станционных путей на 170 м каждый, тыс. руб.:

Общая сумма капитальных вложений для реализации второго варианта реконструкции участка (сооружение 5 разъездов и удлинение 4 станционных путей на 170 м каждый) составит, тыс. руб.:

5.4 Расчет эксплуатационных затрат для первого варианта реконструкции

Исходные данные для расчета эксплуатационных затрат для 1-ого варианта реконструкции:

Количество поездов в сутки 21 (поезд)

Характеристики

Список файлов ВКР