Антиплагиат (1206352), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Это позволит улучшить показатели работыстанц ии, убрать простои по неприему транзитных поездов, уменьшить простои в ож идании выполнения операц ий.Ширина станц ионной площ адки позволяет удлинение вытяж ного пути. При удлинении вытяж ного пути разбираетсяпутевой упор.
Для укладки приемоотправочного пути 8 производится врезка двух стрелочных переводов на деревянныхбрусьях марки 1/9. Верхнее строение пути выполняется устройством звеньевого пути на деревянных шпалах. Расстояниемеж ду приемоотправочными путями 6 и 8 равно 5,3м.При производстве работ снос зданий и сооруж ений не требуется.8.2 Расчет норм времени на маневровую работу после реконструктивных мероприятийПо формуле (3.2) определяется время на расформирование составов на вытяж ном пути 23 длина которого послереконструкц ии составит 845 м, вместимость 55 усл.
ваг..минминПо формуле (3.4) определяется время на формирование составов на вытяж ном пути 23:минминРезультаты сравниваем с результатами первого варианта технологии работы станц ии и сводим в таблиц у 8.1.Таблиц а 8.1Нормывремени на[7][10]расформирование-формирование составовНомер путиВремя на[10]расформирование– формирование составов[7]на [10]вытяж ном пути, вместимостью на 36 вагоновВремя на расформирование –формирование составит на вытяж ном пути, вместимостью на 55 вагонов23= 60 мин= 40 мин= 48 мин= 25 мин8.3Простой транзитного вагона без переработкиРасчет простоя транзитного[12]вагоновбез переработки[15]выполняется в таблиц е 8.2Таблиц а 8.2Простой транзитного вагона без переработкиНомерпоездаЧисло вагоновВремя(час : мин)Продолж ительностьоперац ии, чВагоно – часыпростояприбытияотправления3017491:252:050,6632,343027493:354:150,6632,343019/3007555:456:250,66http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=132/5501.06.2016Антиплагиат36,3Окончание таблиц ы 8.2НомерпоездаЧисло вагоновВремя(час : мин)Продолж ительностьоперац ии, чВагоно – часыпростояприбытияотправления3026495:506:300,6632,3430215512:3013:100,6636,330285515:0015:400,6636,330234921:4522:250,6632,34Итого361238,26Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле (7.1):ч8.4Простой транзитного вагона с переработкойРасчет затраты вагоно – часов на обработку вагонов с переработкой и расчет простоя вагона по элементам[12]ведется в таблиц ах 8.3 – 8.5.Таблиц а 8.3Простой от прибытия до расформированияНомерпоездаЧисло вагоновВремя, чВагоно - часыобработкив ож идании расформированиярасформированияобработкивож идании расформированиярасформирования3006462,080,8595,68http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=133/5501.06.2016Антиплагиат39,13008482,080,8599,8440,83010382,080,8579,0432,33002452,080,8593,638,25Окончание таблиц ы 8.3НомерпоездаЧисло вагоновВремя, чВагоно - часыобработкив ож идании расформированиярасформированияобработкивож идании расформированиярасформирования3004452,080,160,8593,67,2038,25Итого222461,767,2188,7чччТаблиц а 8.4Простой под накоплениемНомерпутиВагонов поступилоВагонов на путиВремя накопленияВагоно – часы простояНачало(час:мин)Окончание(час:мин)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=134/5501.06.2016АнтиплагиатПростой группы вагонов, ч226261:013:512,8373,5816363:514:090,34,810524:096:232,2322,33556:238:221,985,94222215:2617:262,044,072918:2620:161,8312,83265520:1622:121,9350,18Итого110213,63493623:301:011,5113,6519551:012:151,2323,433311:0311:310,451,35Окончание таблиц ы 8.4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=135/5501.06.2016АнтиплагиатНомерпутиВагонов поступилоВагонов на путиВремя накопленияВагоно – часы простояНачало(час:мин)Окончание(час:мин)Простой группы вагонов, ч363911:3115:263,92141,12165515:2616:571,5124,26191920:1622:372,3544,6582722:3723:300,86,4Итого146254,86630303:517:433,86116,04347:439:251,76,86409:2511:312,112,6125211:3113:211,8321,935513:2113:42http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=136/5501.06.2016Антиплагиат0,351,05Итого55158,35Всего324626,84чТаблиц а 8.5Простой по отправлениюНомерпоездаЧисло вагоновПродолж ительность, чВагоно - часыформированияобработкиформированияобработки3001550,411,522,582,53003550,411,522,582,53005550,411,522,582,53007550,411,522,582,53020550,411,522,582,5Итого275112,5412,5ччч8.5 Простой местного вагонаРасчет простоя местного вагона ведется в таблиц ах 8.6-8.8.Таблиц а 8.6Простой от прибытия до подачиНомерпоездаКоличествоместных вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=137/5501.06.2016АнтиплагиатВремя прибытияВремя подачиПродолж ительностьоперац ии, чВагоно –часы простоя300690:554:193,3329,97300878:3511:413,121,730101712:3015:363,152,730021017:2020:263,2732,73004621:451:113,3720,22421:452:224,6218,48Итого53175,77[2]Таблиц а 8.7Простой от подачи до уборкиНомерпоездаКоличество вагоновВремяподачиВремя уборкиПродолж ительностьоперац ии, чВагоно –часы простоя300664:198:464,4526,7http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=138/5501.06.2016АнтиплагиатОкончание таблиц ы 8.7НомерпоездаКоличество вагоновВремяподачиВремя уборкиПродолж ительностьоперац ии, чВагоно –часы простоя300634:1912:428,3825,143008711:4116:465,0835,583010815:3621:596,3851,06915:3622:527,2665,430021020:263:307,0670,6300431:115:414,513,542:227:004,6318,5231:1110:209,1527,45Итого53333,95[2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=139/5501.06.2016АнтиплагиатТаблиц а 8.8Простой от уборки до отправленияНомерпоездаКоличество вагоновВремя уборкиВремяотправленияПродолж ительностьоперац ии, чВагоно –часы простоя300668:4615:426,9341,6312:4215:423,09,03008716:4600:126,7547,253010821:594:156,2650,08922:524:155,3848,423002103:3010:226,8668,6300435:4115:4210,030,047:0015:428,734,8310:2018:578,61http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=140/5501.06.2016Антиплагиат25,8Итого53355,5Простой местного вагона[2]по второму варианту определяется по формуле (7.9):ч8.6Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операциюПростой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию[2]рассчитывается по формуле (7.10):ч8.7[17]Коэффициентсдвоенных операцийКоэффициент сдвоенных операций8.8 Рабочий парк[2]определяетсяпо формуле (7.11):[10]вагоновНорму рабочего парка вагонов рассчитывают по формуле (7.12):ваг8.9 Вагонооборот станц ииВагонооборот станц ии по второму вариантуопределяется[19]поформуле (7.13):ваг8.10[12]КоэффициентКоэффициент загрузкизагрузки маневровых[12]локомотивов[10]средствопределяется по формуле (7.14):[10]Результаты расчета показателей сводятся в таблиц у 8.9.Таблиц а 8.9Показатели работы станц ии по второму вариантуПоказательЕдиниц а измеренияВеличинаПростой транзитного вагона без переработкиВагоно-ч238,26Средний простой транзитного вагона без переработкич0,66Простой транзитного вагона с переработкойВагоно-ч1809,5Средний простой транзитного вагона с переработкойч6,80Простой местного вагонаВагоно-ч865,22Средний простой местного вагонач16,32Простой местного вагона [2]под одной грузовой операциейВагоно-ч14,66Коэффициент сдвоенных операций1,11Рабочий парк вагонов[17]ваг.120[29]Вагонооборотстанцииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=141/5501.06.2016Антиплагиатваг.1272[33]Суммарные затраты локомотиво -минут за суткиЛокомотиво- мин1460Коэ ффиц иент использования маневровых локомотивов–0,469 Экономическая э ффективность инвестиц ионных влож ений в реконструкц ию станц ии9.1 Расчет капитальных влож енийКкапитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанномупроекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства и др.;- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние,соответствующеесовременномууровнюосуществлениятехнологическихпроцессов,путемконструктивных изменений машин и оборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производстваимеющегося парка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификациипроизводства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажныхработ, стоимостьоборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемыхсредств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующихпостоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимыедля обеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.
Сопряженные капитальные вложения учитываются вслучаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктурысооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.[14]Похарактеру образуемых фондов различают капитальные вложения в постоянные устройства, подвижнойсостав и[58]другие технические средства , относящ иеся к инфраструктуре ж елезнодорож ного транспорта.В данном дипломном проекте определяем размер капитальных влож ений в постоянные устройства. К постояннымустройствам на ж елезнодорож ном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственныесооруж ения, главные и станц ионные пути, стрелки, здания и т.п.Выбор метода расчета капитальных влож ений и составления смет при оц енке э ффективности инвестиц ий наж елезнодорож ном транспорте осущ ествляется в каж дом конкретном случае в зависимости от наличия исходнойинформац ииНаиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методырасчета.На данном дипломном проекте применяем ресурсно-индексный метод.Ресурсно-индексный метод определения стоимости постоянных устройств в части прямых расходов представляет собойрасчет затрат на реализац ию проекта на основе государственных э лементных сметных норм (ГЭСН) и объемоввыполняемых работ.Для оц енки инвестиц ионных проектов в области строительства и реконструкц ии постоянных устройств ж елезнодорож ноготранспорта капитальные влож ения рассчитываются по следующ им видам работ:- земляное полотно -КВЗП;- верхнее строение пути (главные и станц ионные пути, стрелочные переводы) -КВП,КВСТР;- искусственные сооруж ения -КВИССО;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=142/5501.06.2016Антиплагиат- устройства связи, сигнализац ии, ц ентрализац ии и блокировки -КВСЦБ;- устройства э нергоснабж ения -КВЭХ;- прочие -КВПР.КВПУ=КВЗП+КВП+КВСТР+КВИССО+КВСЦБ+КВЭХ+КВПР (9.1)При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооруж ения постоянных устройств мож но рассчитывать в частипрямых затрат умнож ением объема работы на величину единичной расц енки., (9.2)где - объем работы в натуральных единиц ах (м3, км, шт.);- единичные расц енки на единиц у объема работы, руб./измеритель.Единичные расц енки принимаются на основании сборника «Отраслевые укрупненные сметные нормативы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
