Антиплагиат (1206352), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Порядоквыполнения операц ий по обработке пассаж ирского поезда без смены локомотивной бригады приведен на рис. 2.3.1.Рис. 2.3.1. График обработки пассаж ирского поезда без смены локомотива2.3.2 Порядок обработки пассаж ирского поезда со сменой локомотиваПоездной диспетчер заблаговременно извещ ает деж урного по станц ии о запланированной смене локомотив. При сменелокомотива в пассаж ирском поезде четного направления деж урный по станц ии обязан обеспечить свободный путь дляпроезда локомотива в нечетную горловину станц ии Порядок выполнения операц ий по обработке пассаж ирского поезда сосменой локомотива приведен на рис. 2.3.2.Рис. 2.3.2.
График обработки пассаж ирского поезда со сменой локомотива3 Маневровая работа3.1 Организац ия маневровой работыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=114/5501.06.2016АнтиплагиатМаневровая работа станции Алдан включает:расформирование участковых поездов, поступающих на станцию;окончание формирование одногруппных участковых поездов;своевременную подачу вагонов к грузовым фронтам и их уборку;перестановку составов или групп вагонов с одного пути на другой;уборку вагонов с грузовых фронтов;()сортировку местных вагонов согласно плану формирования поездов;формирование и отправление поездов без опозданий, в соответствии с расписанием их отправления;точное и своевременное выполнение нарядов и заданий на маневровую работу;прицепку, отцепку вагонов;осаживание и подтягивание вагонов.///[6]Работас местными вагонами навыполнения грузовых операций,станции Алдан связана с подборкой групп вагонов в адрес и по местам[9]развозом, подачей, уборкой вагонов по завершению грузовых операц ий на местах погрузки – выгрузки путей общ его инеобщ его пользования.Маневровая работа на станц ии производится маневровым локомотивом серии ТЭМ-2, поездным локомотивом серии 2ТЭ10методом осаж ивания с включенными автотормозами, при э том хвостовой вагон долж ен быть с исправными автотормозами.3.2 Расчет норм временина маневровую работуТехнология совмещения операций по расформированию – формированию составов с[6]вытяж ных путей предусматривает расстановку отц епов на[65]соответствиипутях вс планом формирования[6]так,чтобы[65]затем при составлении нового поездаизбегалась или сокращалась до минимума перестановку вагонов.[6]Затратывремени на выполнение маневровой работы по расформированию-[16]формированию [52]составов с вытяж ных путей на станц ии зависит от способа производства маневров (осаж иванием или толчками),используемых маневровых средств и приведенногоуклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне, определяется по формуле:, (3.1)где A и Б - нормативные коэффициенты,[16]зависят от способа формирования - расформирования;- число отц епов;пс - среднее количество вагонов в составе.Коэ ффиц иенты А и Б определяются по таблиц е 3.1.Таблиц а 3.1Нормы времени А и Б при определении затратвремени нарасформирование – формирование составов на вытяжных путях(в[10]минутах)Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоне, %[16]Способ расформирования составовосаж иваниетолчкамиАБАБменее 1,50,810,400,730,34Общ ее время на маневровую работу определяется по формуле:, (3.2)где Тр-ф – время на расформирование состава на вытяж ных путях;– время на дополнительные операц ии (перевод стрелочных переводов).Расформирование - формирование составов выполняется на вытяж ном пути 23 - длина 500 м, вместимость 36 усл.
ваг..По формуле (3.1):http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=115/5501.06.2016АнтиплагиатминминПо формуле (3.2) общ ее время на маневровую работу составит:мин[65]Технологическоевремя на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одномпути определяется по формуле:, (3.3)где[2]ТПТЭ-[20]технологическоевремя на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ:, (3.4)[2]где – среднее количество формируемых групп вагонов.Коэ ффиц иенты В и Е определяются по таблиц е 3.2.Таблиц а 3.2Нормы времени В и Е при определении затрат времени наформирование составов на вытяж ных путях (в минутах)Среднее число расц епок вагонов, подлеж ащ их формированиюВЕ1,003,200,20где Тподг–технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей;[2]Тдоп – время на дополнительные операц ии (перевод стрелочных переводов).По формуле (3.4):минминПо формуле (3.3) общ ее время на маневровую работу составит:минРасчет продолж ительности подачи (уборки) вагонов на путь необщ его пользования ООО «Дорснаб» приведен в таблиц е3.3.Таблиц а 3.3Расчет продолж ительности операц ий по подаче (уборке) вагонов на путь необщ его пользования ООО «Дорснаб»№ п/пОперац ииПолурейсДлина в метрахКоличество вагоновВремявминутахНачалоКонец1Получение распоряжения на маневровую работу0,42Полурейс[47]заездаманеврового локомотиваПуть 62002,03Прицепка и соединение тормозных рукавовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=116/5501.06.2016Антиплагиат61,264Открытие концевых кранов[54]автотормозной магистрали и опробование автотормозов3,145Полурейс с 6 пути за стрелочный перевод №108Путь 6СП №1081025623,28Приготовление маршрута следования с пути 6 за стрелочный перевод №1060,59Полурейс с СП №108 на путь №28 ОАО «Дорснаб»СП №108Путь 2835068,912Закрепление вагона с проходом составителя63,6Итого43Для остальных путей необщ его пользования расчет норм по продолж ительности операц ий по подаче (уборке) вагоновведется аналогично.
Результаты расчетов приведены в таблиц е 3.4Таблиц а 3.4Нормы времени на подачу (уборку) вагонов на пути необщ его пользованияНаименование ��ути необщ его пользованияВремя подачи-уборки, мин.Грузовой двор39ОАО «Ассоц иац ия АЯМ»39ООО «Ассоц иац ия АЯМ»40Склад угля3817 путь38ООО «Дорснаб»43ОАО «Золото Селигдара»43Время на перестановку состава с пути на путь определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов,выполненных во время э тих перестановок. Среднеевремя на перестановку состава с пути на путь[12]по хронометраж ным наблюдениям составляет 11 минут.…..http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21890217&repNumb=117/5501.06.2016Антиплагиат4 Перспективные объемы грузовых перевозок на участке Нерюнгри- Томмот ж елезнодорож ной линии Беркакит – Томмот –Якутск (Н.
Бестях)4.1 Анализ комплексного развития Республики Саха (Якутия)В соответствии с техническим заданием на выполнение данной научно-исследовательской работы прогноз перспективныхобъемов грузовых перевозок осущ ествлялся на период до 2020 года.
Для э тих ц елей осущ ествлен анализ информац ии,излож енной в Конц епц ии инвестиц ионного проекта «Комплексное развитие Юж ной Якутии», разработанной Институтомрегиональной политики, вСхеме комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020года, в[49]проекте Инвестиц ионной программы ОАО АК «Ж елезные дороги Якутии» на период 2008 – 2012 годы.Для Дальневосточного регионаосновной задачей развития транспортной инфраструктуры является формирование опорной транспортной сети,создание коммуникаций (прежде всего – железнодорожных линий), развитие местной сети, обеспечивающей связьнаселенных пунктов с опорной транспортной сетью и освоение природных ресурсов и. Планы по развитию ЮжнойЯкутии отвечает этим требованиям.Реализация Проекта позволяет создать транспортные коммуникации, необходимые для освоения природныхресурсов и создания новых производств, обеспечить надежное транспортное сообщение для целого ряданаселенных пунктов, сократив тем самым отставаниеинфраструктуры от других[37]регионов.[37]Южной[49]РазвитиеЯкутии по обеспеченности[49]транспортнойтранспортной инфраструктуры полностью увязано сразвитием энергетической инфраструктуры.[37]Освоение ц елого ряда природных ресурсов Юж ной Якутии имеет общ ероссийское стратегическое значение.В районе тяготения к ж елезнодорож ной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Н.Бестях) в ближ айшие годы будутреализованы следующ ие промышленные проекты (рис.
4.1):1. Инаглинский угольный комплекс (проектная мощ ность – 2 млн. тонн угольного конц ентрата в год);2.3.4.5.Таеж ный ГОК (проектная мощ ность – 4.1 млн. тонн ж елезорудного конц ентрата в год);Селигдарский горно-химический комбинат (проектная мощ ность – 3.3 млн. тонн конц ентрата в год);Алданский завод синтетических моторных масел (564 тыс. тонн топлива в год);Эльконский горно-металлургический комбинат (проектная мощ ность – 5 тыс. тонн урана в год);6. Канкунская ГЭС (проектная мощ ность – 1600 МВт, 7.5 млрд.
КВт-ч в год).Рис. 4.1 Размещ ение промышленных объектов в соответствии с Инвестиц ионным проектом развития Юж ной ЯкутииВ начале 2015 года завершилось строительство ж елезнодорож ной линии от станц ии Чульбасс к Инаглинскому угольномукомплексу протяж енностью 6 км, а такж е высоковольтной линии 110 кВ с подстанц ией «Инаглинская».В настоящ ее время в районе предполагаемого строительства Эльконского горно-металлургического комбинатасущ ествуют муниц ипальная автодорога «Томмот – Ыллымах» протяж енностью 56 км с твердым покрытием (находится набалансе МО «Алданский район») и бесхозные автодороги «Безымянный – Заречный» (16 км) и «Ыллымах - Эмельдж ак –Каталах» (48 км), а такж е функц ионируют построенные в 1970-х гг.
на деревянных опорах ЛЭП 110 кВ «Томмот - 24 км»протяж енностью 20 км и ЛЭП 35 кВ «Томмот – Алексеевск – 24 км – Безымянный» протяж енностью 29 км.Для строительства и последующ ей э ксплуатац ии Эльконского ГМК необходимо осущ ествить:реконструкц ию сущ ествующ ей автодороги Томмот – Безымянный – Заречный с нанесением твердого покрытия на всем ихпротяж ении (около 44 км);строительство ж елезнодорож ной ветки «Томмот – промплощ адка Эльконского ГМК» протяж енностью 52,9 км сподключением к ж елезной дороге «Беркакит – Томмот» на станц ии Томмот. Данная ж елезная дорога необходима, преж девсего, для обеспечения завоза строительных материалов и доставки котельного топлива (угля) на период э ксплуатац иикомбината, а такж е для доставки вахтовиков к месту работы;строительство двухц епной ВЛ 220 кВ «ПС Алдан – ПС Эльконский ГМК» протяж енностью 75,8 км и подстанц ии 220 кВ напромплощ адке Эльконского ГМК.Строительство указанных инфраструктурных объектов позволит не только обслуж ивать потребности Эльконского ГМК, но исделает возмож ным дальнейшее развитие лесозаготовки в данном районе.Несмотря на то, что будущ ая промплощ адка Селигдарского горно-химического комплекса располож ена в несколькихкилометрах от ж елезнодорож ной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Н.Бестях) и Амуро-Якутской магистрали, постоянныеподъездные пути к ней и э нергетическая инфраструктура в настоящ ее время практически отсутствуют.- Для вывоза получаемого апатитового конц ентрата и удобрений необходимо строительство ж елезнодорож ной веткипротяж енностью 12,7 км с примыканием к ж елезной дороге Беркакит – Томмот – Якутск(Н.Бестях) на разъезде Косаревский(Селигдар) и притрассовой автомобильной дороги с твердым покрытием;- Для э лектроснабж ения производства необходимо строительство двухц епной ВЛ 220 кВ (отпайка от ВЛ 220 кВ Нерюнгри Алдан) протяж енностью 7.3 км и ПС 220/110/10 кВ на промплощ адке Селигдарский ГХК.Создание транспортной схемы для Канкунской ГЭС связано с реконструкц ией сущ ествующ ей бесхозной автодороги «М.Нимныр – пос.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
